صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) هو منتج ميكاترونيكي يتم تركيبه على محرك ديزل للتحكم في كمية غاز العادم المعاد تدويره إلى نظام السحب.
صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) هو منتج ميكاترونيكي يُركّب على محرك الديزل للتحكم في كمية غاز العادم المُعاد تدويره إلى نظام السحب. يقع عادةً على الجانب الأيمن من مشعب السحب، بالقرب من جسم الخانق، ويتصل به بواسطة أنبوب معدني قصير يصل إلى مشعب العادم. وظيفته هي التحكم في كمية غاز العادم الداخلة إلى مشعب السحب، بحيث تتدفق كمية محددة منه لإعادة تدويرها. يُعد صمام EGR مكونًا بالغ الأهمية في جهاز إعادة تدوير غاز العادم.
ينقسم صمام إعادة تدوير غاز العادم إلى نوعين: النوع الميكانيكي ونوع التحكم الإلكتروني.
يعمل صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) على خفض درجة حرارة غرفة الاحتراق عن طريق توجيه غاز العادم المنبعث من احتراق المحرك إلى مشعب السحب للمشاركة في عملية الاحتراق، مما يحسن كفاءة عمل المحرك، ويحسن بيئة الاحتراق، ويقلل الحمل على المحرك، ويقلل بشكل فعال من انبعاثات مركبات أكسيد النيتروجين، ويقلل من الطرق، ويطيل عمر خدمة كل مكون.
الاسم الكامل هو إعادة تدوير غاز العادم [1]. يُستخدم هذا النظام لتقليل انبعاث أكاسيد النيتروجين (NOx) في غاز العادم. يتفاعل النيتروجين والأكسجين كيميائيًا فقط في ظروف درجات حرارة وضغوط عالية، وتتوافق درجة الحرارة والضغط في غرفة احتراق المحرك مع هذه الظروف، خاصةً أثناء التسارع القسري. عندما يعمل المحرك تحت الحمل، يُفتح صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، مما يسمح بدخول كمية صغيرة من غاز العادم إلى مشعب السحب ثم إلى غرفة الاحتراق مع خليط الوقود والهواء. يُغلق صمام EGR عند وضع الخمول، ويُعاد تدوير كمية قليلة من غاز العادم إلى المحرك. غاز عادم السيارة هو غاز غير قابل للاحتراق (بدون وقود أو مؤكسد) لا يشارك في عملية الاحتراق داخل غرفة الاحتراق. يُقلل هذا الغاز من درجة حرارة وضغط الاحتراق عن طريق امتصاص جزء من الحرارة الناتجة عن الاحتراق، مما يُقلل من إنتاج أكاسيد النيتروجين. تزداد كمية غاز العادم الداخلة إلى غرفة الاحتراق مع زيادة سرعة المحرك والحمل.
إعادة تدوير غازات العادم هي طريقة يتم فيها إدخال جزء من غازات العادم إلى الهواء النقي المستنشق (أو خليط الهواء والوقود) أثناء تشغيل المحرك، ثم إعادته إلى الأسطوانة لإعادة تدويره والمشاركة في عملية الاحتراق. وتتمثل وظيفتها في تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx). تُعد أكاسيد النيتروجين غازات ضارة جدًا بجسم الإنسان، وتتولد بشكل رئيسي في ظروف درجات الحرارة العالية والغنية بالأكسجين. أثناء تشغيل المحرك، إذا أُعيد إدخال جزء من غازات العادم إلى الأسطوانة في الوقت المناسب وبشكل مناسب، فإن ثاني أكسيد الكربون (CO2)، المكون الرئيسي لغازات العادم، يتميز بسعة حرارية نوعية عالية نسبيًا، مما يسمح لغازات العادم بامتصاص جزء من الحرارة الناتجة عن الاحتراق وإخراجها من الأسطوانة، وهو ما يُحسّن من تأثير تخفيف خليط الهواء والوقود، وبالتالي يُقلل من درجة الحرارة القصوى ومحتوى الأكسجين في احتراق المحرك، مما يُقلل من تكوّن مركبات أكاسيد النيتروجين.
مع ذلك، فإن إعادة تدوير غازات العادم بشكل مفرط تؤثر على التشغيل الطبيعي للمحرك، خاصةً عند تشغيله بسرعة منخفضة، أو عند السرعات المنخفضة والحمل الخفيف، أو عندما يكون باردًا. وعندما تكون طاقة المحرك مطلوبة عند الحمل الكامل (الخانق المفتوح بالكامل)، فإن إعادة تدوير غازات العادم ستؤثر بشكل كبير على أداء المحرك. لذا، يجب تعديل كمية غازات العادم المُعاد تدويرها تلقائيًا وفقًا لظروف التشغيل الفعلية للمحرك وتغيراتها. وقد أثبتت التجارب أن كمية غازات العادم المُعاد تدويرها، بحسب تصميم المحرك، تتراوح عمومًا بين 6% و13%.
لضمان عدم تأثير كمية إعادة تدوير غاز العادم بشكل مفرط على أداء المحرك، تعتمد المحركات الحديثة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا استراتيجية تحكم ذات حلقة مغلقة لإعادة تدوير غاز العادم، حيث يتم تركيب مستشعر موضع صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) عند صمام إعادة تدوير غاز العادم (تستخدم بعض الطرازات أيضًا مستشعرات درجة حرارة غاز العادم أو مستشعر الضغط). ويتم إجراء تحكم تصحيحي ذو حلقة مغلقة لكمية إعادة تدوير غاز العادم الفعلية. مساحة سفر الأعمال: يتميز هذا الطراز بانخفاض ارتفاع الأرضية عن الأرض، ومعدل استخدام المساحة الداخلية هو الأعلى بين المنتجات المماثلة، حيث يزيد بنسبة 19% عن المنتجات المماثلة؛ مساحة واسعة
مناسب لمجموعة متنوعة من السيناريوهات، يصل حجم حجرة منتصف الجزء العلوي ذات المحور الطويل إلى 10.2 متر مكعب
يتميز هيكل الصندوق بشكله المربع ومعدل استخدامه العالي، حيث يوفر مساحة أكبر بنسبة 15% مقارنة بالمنتجات المماثلة.
قوة خارقة
محرك ديزل توربيني SAIC π2.0T
يبلغ استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر 7.8 لتر فقط، وتبلغ القدرة القصوى 102 كيلوواط، ويبلغ عزم الدوران الأقصى 330 نيوتن متر.
لا يتجاوز مستوى الضوضاء في وضع الخمول مستوى المكتب البالغ 51 ديسيبل
نظام حقن الوقود بالسكك المشتركة عالي الضغط (2000 بار)، مما يحسن من رذاذ الوقود ويقلل استهلاك الوقود بنسبة 20%
السيارة الوحيدة في فئتها المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، ونظام نقل ذكي للسرعات، وكفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 5% أكثر
التحكم الذكي
ناقل الحركة اليدوي 6AMT، مع وحدة تحكم مركزية مدمجة، يتيح اختيار وضعيات نقل الحركة المختلفة 6MT و6AMT، ويتميز بسلاسة ونعومة التروس، مما يجعل التحكم أكثر سهولة وراحة.
يُوفر ضبط الشاسيه الاحترافي عالي الجودة من MIRA شعوراً بالقيادة يُضاهي تجربة قيادة سيارة ركاب. كما تُحسّن تقنية التعليق الهوائي بشكل كبير من قدرة عزل اهتزازات الطريق، وتُحسّن بشكل شامل من حدود التحكم والراحة [19].
موثوق به ومتين
صفيحة فولاذية مجلفنة خاصة مزدوجة الجوانب، طلاء EPP صديق للبيئة قابل للذوبان في الماء، أربع مراحل معالجة بالطلاء: الفسفتة، والطلاء الكهربائي، والطبقة الوسطى، والطبقة النهائية، لضمان عدم تآكلها لمدة 10 سنوات. (المعيار الوطني يتطلب 7 سنوات)
【أمان شامل】: هيكل حامل للأحمال مع إطار قفصي متكامل
وفقًا لمعيار التصميم الأوروبي للسلامة في حوادث التصادم، تُصنع الأجزاء الرئيسية من هيكل السيارة من الفولاذ فائق القوة، بنسبة تصل إلى 50%، بينما لا تتجاوز هذه النسبة 30% في المنتجات المماثلة.
يشتمل الجيل الأحدث من نظام المساعدة الإلكترونية للثبات ESP9.1 من بوش على أنظمة ABS وEBD وBAS وRMI وVDC وHBA وTCS وغيرها، والتي يمكنها مراقبة حالته في أي وقت أثناء القيادة لتجنب انزلاق السيارة الجانبي وتأرجحها أثناء الكبح والانعطاف لضمان السلامة عند الانعطاف.
جودة فائقة
تصميم أنيق متعدد الأغراض، وشبك أمامي بتصميم جناح طائر، ومصابيح أمامية ذكية، ومصدات أمامية وخلفية بنفس اللون، ومرايا خارجية بنفس اللون، ومقابض أبواب بنفس اللون، وزجاج خلفي معتم، ومزيد من الفخامة
جودة داخلية جديدة كلياً، قمرة قيادة رحبة، تصميم داخلي مغطى بالكامل، أكثر راحة للأعمال ومناسب لـ IKEA
شاشة تحكم مركزية كبيرة قياسية مقاس 10.1 بوصة وشاشة LCD يسارية مقاس 4.2 بوصة، ورادار ركن، ومرايا خارجية كهربائية مدفأة، ونظام تدفئة وإزالة الصقيع كهربائي للزجاج الخلفي، مما يجعل القيادة وركوب الدراجات أكثر راحة.
