إنّ اصطدام أسنان علبة التروس هو في الواقع اصطدام قوي بين ترسين معدنيين. والنتيجة النهائية واضحة، وهي تآكل تاج السن بشكل أسرع. بعد فترة طويلة وتكرار الاصطدام، يتلف تاج السن ذو الزاوية القائمة، ويصبح مستديرًا، ولا يكون التعشيق كاملًا عند دخوله الترس، مما يسهل انفصاله بعد أدنى اهتزاز. في هذه الحالة، تحتاج علبة التروس إلى صيانة شاملة.
تعطل علبة التروس
إنّ اصطدام أسنان علبة التروس هو في الواقع اصطدام قوي بين ترسين معدنيين. والنتيجة النهائية واضحة، وهي تآكل تاج السن بشكل أسرع. بعد فترة طويلة وتكرار الاصطدام، يتلف تاج السن ذو الزاوية القائمة، ويصبح مستديرًا، ولا يكون التعشيق كاملًا عند دخوله الترس، مما يسهل انفصاله بعد أدنى اهتزاز. في هذه الحالة، تحتاج علبة التروس إلى صيانة شاملة.
سبب
تتعرض تروس علبة التروس للتلف نتيجة سوء الاستخدام. في علب تروس السيارات، يُنصح عمومًا بالضغط على دواسة القابض حتى النهاية أثناء تغيير التروس يدويًا، ثم القيام بعملية التغيير. عندما تتساوى سرعة السيارة والمحرك تقريبًا، يتم تحرير دواسة القابض وإتمام عملية تغيير التروس. ما هي الظروف التي تجعل تروس علبة التروس عرضة للتلف؟ غالبًا ما لا يتم فصل دواسة القابض تمامًا، ويتم إجراء عملية تغيير التروس. لا يقتصر الأمر على حدوث ضوضاء أثناء تغيير التروس، بل يسهل أيضًا حدوث طرق في أسنان التروس. بالإضافة إلى ذلك، إذا كانت هناك شوائب كبيرة في زيت التشحيم في علبة التروس، مثل برادة الحديد المتآكلة لفترة طويلة، فإن دوران الترس، أو انحشاره في منتصف ناقل الحركة، يزيد من احتمالية تلف أسنان التروس.
يوجد جهاز بالغ الأهمية داخل هيكل ناقل الحركة اليدوي، وهو "المُزامِن". وظيفة المُزامِن واضحة تمامًا، وهي أنه عند تغيير التروس، تكون سرعة الترس عند مخرج الطاقة أعلى من سرعة الترس الذي سيتم نقله إليه. في حال عدم وجود المُزامِن، يتم إدخال ترس بطيء الدوران قسرًا في ترس سريع الدوران، مما يؤدي حتمًا إلى حدوث اصطدام بين أسنان الترس.
تتمثل وظيفة جهاز التزامن في زيادة سرعة الترس الذي سيتم نقله إلى الترس المراد مزامنته مع سرعة ترس الإخراج عند حدوث عملية النقل، بحيث لا يكون هناك صوت ارتطام الأسنان عند النقل.
أفهم أن ظاهرة الصفع تحدث، فلماذا لا تصدر العديد من السيارات هذه الصفع عند القيادة للأمام، ولكنها تصدرها بمجرد وضعها في وضع الرجوع للخلف؟ يعود ذلك إلى أن وضع الرجوع للخلف في العديد من الطرازات غير مزود بمزامِن، لأن مفهوم الشركة المصنعة يقتضي إيقاف السيارة تمامًا قبل تعشيق وضع الرجوع للخلف، وفرصة استخدامه محدودة نسبيًا. لذا، ولتبسيط تصميم علبة التروس وتوفير التكاليف، لا تحتوي العديد من ناقلات الحركة اليدوية المتوسطة والمنخفضة على مزامِنات في وضع الرجوع للخلف.
في ناقلات الحركة اليدوية التي لا تحتوي على مُزامِن للترس الخلفي، قد تحدث ظاهرة تعشيق الترس الخلفي واحتكاك أسنانه. يرتبط هذا الأمر ارتباطًا وثيقًا بعادات استخدام السائق، لأن الترس الخلفي نفسه لا يحتوي على مُزامِن، ويجب إيقاف السيارة تمامًا لتقليل سرعة نقل الطاقة إلى الترس الخلفي (حيث يكون الترس الخلفي ثابتًا في هذه الحالة). يُصبح فرق السرعة بين التروس الخلفية والخلفية أصغر، مما يضمن سلاسة تعشيق الترس الخلفي وعدم حدوث أي احتكاك بين الأسنان. كثيرًا ما يُسرع السائقون إلى الترس الخلفي قبل توقف السيارة مباشرةً، مما يُؤدي بطبيعة الحال إلى تلف الترس الخلفي الذي لا يحتوي على مُزامِن، وبالتالي حدوث احتكاك بين الأسنان.
مخاطر التسنين
إنّ اصطدام أسنان التروس هو في الواقع تصادم قوي بين ترسين معدنيين. والنتيجة النهائية واضحة، وهي تآكل الجزء العلوي من الترس بشكل أسرع. بعد فترة طويلة وتكرار الاستخدام، يُشحذ الجزء العلوي ذو الزاوية القائمة، ليصبح ذا زاوية مستديرة، ولا يكون التعشيق كاملاً عند دخول الترس في مكانه. ومن السهل أن يفقد الترس مكانه بعد أدنى اهتزاز. عندئذٍ، يحتاج صندوق التروس إلى صيانة شاملة.
تجنب استخدام التروس العكسية
يُعدّ إيقاف السيارة تمامًا قبل الرجوع للخلف أفضل طريقة لتجنب صوت طقطقة التروس. في الوقت نفسه، احرص على الضغط على دواسة القابض حتى النهاية، ولا تضغط عليها جزئيًا بدافع الكسل، لأن ذلك سيؤدي إلى صوت طقطقة شديد في الترس الخلفي. حتى مع وجود ترس أمامي مزود بمُزامِن، لا تبالغ في الحذر. يُسهّل المُزامِن عملية تغيير التروس بسلاسة فائقة. إذا لم تضغط على دواسة القابض بشكل كامل، فلن يتمكن المُزامِن، مهما كانت كفاءته، من تحمّل فرق السرعة الكبير، مما يُسرّع من تآكل التروس بشكل كبير.
أطلس المدخل
