قم بتوصيل المكبس والعمود المرفقي، ونقل القوة الموجودة على المكبس إلى العمود المرفقي، وتحويل الحركة الترددية للمكبس إلى الحركة الدورانية للعمود المرفقي.
تتكون مجموعة قضبان التوصيل من جسم قضيب التوصيل، وغطاء نهاية كبير لقضيب التوصيل، وجلبة نهاية صغيرة لقضيب التوصيل، وجلبة محمل ذات نهاية كبيرة لقضيب التوصيل، ومسامير قضيب التوصيل (أو البراغي). تتعرض مجموعة قضبان التوصيل لقوة الغاز من دبوس المكبس، والتأرجح الخاص بها، وقوة القصور الذاتي الترددية لمجموعة المكبس. يتغير حجم واتجاه هذه القوى بشكل دوري. ولذلك، يتعرض قضيب التوصيل لأحمال متناوبة مثل الضغط والشد. يجب أن يتمتع قضيب التوصيل بقوة تعب كافية وصلابة هيكلية. غالبًا ما تتسبب قوة الكلال غير الكافية في كسر جسم قضيب التوصيل أو مسمار قضيب التوصيل، مما يؤدي إلى وقوع حادث كبير يلحق الضرر بالماكينة بأكملها. إذا كانت الصلابة غير كافية، فسوف تتسبب في تشوه انحناء جسم القضيب وتشوه خارج الدائرة للنهاية الكبيرة لقضيب التوصيل، مما يؤدي إلى تآكل غريب الأطوار للمكبس والأسطوانة والمحمل ودبوس الكرنك.
الهيكل والتكوين
يتكون جسم قضيب التوصيل من ثلاثة أجزاء، الجزء المتصل بدبوس المكبس يسمى الطرف الصغير لقضيب التوصيل؛ يُطلق على الجزء المتصل بالعمود المرفقي اسم الطرف الكبير لقضيب التوصيل، ويسمى الجزء الذي يربط الطرف الصغير والطرف الكبير بجسم قضيب التوصيل.
الطرف الصغير لقضيب التوصيل هو في الغالب هيكل حلقي ذو جدران رقيقة. من أجل تقليل التآكل بين قضيب التوصيل ودبوس المكبس، يتم ضغط جلبة برونزية رقيقة الجدران في فتحة النهاية الصغيرة. حفر أو طحن الأخاديد في الرأس الصغير والجلبة للسماح للزيت المتناثر بالدخول إلى أسطح التزاوج لجلبة التشحيم ودبوس المكبس.
عمود قضيب التوصيل عبارة عن قضيب طويل، كما أنه يتعرض لقوى كبيرة أثناء العمل. من أجل منعه من الانحناء والتشوه، يجب أن يتمتع جسم القضيب بصلابة كافية. لهذا السبب، تستخدم معظم أعمدة قضبان التوصيل في محركات المركبات مقاطع على شكل حرف I، والتي يمكن أن تقلل الكتلة بصلابة وقوة كافية، وتستخدم المقاطع على شكل حرف H في المحركات عالية القوة. تستخدم بعض المحركات الطرف الصغير من قضيب التوصيل لرش الزيت لتبريد المكبس، ويجب حفر فتحة في الاتجاه الطولي لجسم القضيب. من أجل تجنب تركيز الإجهاد، فإن الاتصال بين جسم قضيب التوصيل والطرف الصغير والطرف الكبير يعتمد انتقالًا سلسًا للقوس الكبير.
من أجل تقليل اهتزاز المحرك، يجب أن يقتصر فرق الجودة لكل قضيب توصيل للأسطوانة على الحد الأدنى. عند تجميع المحرك في المصنع، يتم تجميعه بشكل عام وفقًا لكتلة الأطراف الكبيرة والصغيرة لقضيب التوصيل بالجرام. قضيب توصيل المجموعة.
في المحرك من النوع V، تشترك الأسطوانات المقابلة للصفين الأيسر والأيمن في دبوس الكرنك، وتتكون قضبان التوصيل من ثلاثة أنواع: قضبان التوصيل المتوازية، وقضبان توصيل الشوكة، وقضبان التوصيل الرئيسية والمساعدة.
الشكل الرئيسي للضرر
أشكال الضرر الرئيسية لقضبان التوصيل هي كسر التعب والتشوه المفرط. عادةً ما توجد كسور التعب في ثلاث مناطق عالية الضغط على قضيب التوصيل. تتطلب ظروف العمل لقضيب التوصيل أن يكون لقضيب التوصيل قوة عالية ومقاومة للتعب؛ كما يتطلب أيضًا صلابة وصلابة كافية. في تكنولوجيا معالجة قضبان التوصيل التقليدية، تستخدم المواد بشكل عام الفولاذ المروي والمقسى مثل الفولاذ 45، 40Cr أو 40MnB، والذي يتميز بصلابة أعلى. ولذلك، فإن مواد قضبان التوصيل الجديدة التي تنتجها شركات السيارات الألمانية مثل C70S6 من السبائك الدقيقة عالية الكربون غير المسقية والمقساة، والفولاذ المطروق من سلسلة SPLITASCO، والفولاذ المطروق FRACTIM، والفولاذ المطروق S53CV-FS، وما إلى ذلك (ما ورد أعلاه هو جميع معايير الدين الألمانية) ). على الرغم من أن سبائك الصلب لديها قوة عالية، إلا أنها حساسة للغاية لتركيز الإجهاد. لذلك، هناك حاجة إلى متطلبات صارمة في شكل قضيب التوصيل، والشرائح المفرطة، وما إلى ذلك، ويجب الانتباه إلى جودة معالجة السطح لتحسين قوة الكلال، وإلا فإن تطبيق سبائك الفولاذ عالية القوة لن يحقق المطلوب تأثير.
