قم بتوصيل المكبس والعمود المرفقي ، ونقل القوة على المكبس بالعمود المرفقي ، وتحويل الحركة المتبادلة للمكبس إلى حركة الدوران للعمود المرفقي.
تتكون مجموعة قضيب التوصيل من جسم توصيل قضيب ، وربط القضيب الغطاء الكبير ، وتوصيل القضيب البث بجلبة صغيرة ، وتوصيل قضيب كبير بوش بوش وربط قضيب توصيل (أو البراغي). تتعرض مجموعة قضيب التوصيل لقوة الغاز من دبوس المكبس ، والتأرجح الخاص به والقوة بالقصور الذاتي المتبادل لمجموعة المكبس. يتغير حجم واتجاه هذه القوى بشكل دوري. لذلك ، يتعرض قضيب التوصيل لأحمال متناوبة مثل الضغط والتوتر. يجب أن يكون لقضيب التوصيل قوة التعب الكافية والصلابة الهيكلية. غالبًا ما تتسبب قوة التعب غير الكافية في حدوث جسم قضيب التوصيل أو تكسير الترباس القضيب ، مما يؤدي إلى حادث كبير من الأضرار التي لحقت الجهاز بأكمله. إذا كانت الصلابة غير كافية ، فسوف تتسبب في تشوه الانحناء في جسم القضيب والتشوه خارج الجولة في الطرف الكبير من قضيب التوصيل ، مما يؤدي إلى ارتداء مكبس ، أسطوانة ، محمل ودبوس كرنك.
الهيكل والتكوين
يتكون جسم قضيب التوصيل من ثلاثة أجزاء ، ويسمى الجزء المتصلين بدبوس المكبس الطرف الصغير من قضيب التوصيل ؛ يسمى الجزء المتصلة بالعمود المرفقي الطرف الكبير لقضيب التوصيل ، والجزء الذي يربط الطرف الصغير ويسمى النهاية الكبيرة بجسم قضيب التوصيل.
الطرف الصغير من قضيب التوصيل هو في الغالب هيكل حلقي رفيع الجدران. من أجل تقليل التآكل بين قضيب التوصيل ودبوس المكبس ، يتم الضغط على جلبة برونزية رقيقة الجدران في الحفرة الطرفية الصغيرة. حفر أو مطحنة أخاديد في الرأس الصغيرة والبلوزات للسماح ببلاش زيت بدخول الأسطح التزاوج من جلبة التثبيت ودبوس المكبس.
عمود قضيب التوصيل هو قضيب طويل ، ويخضع أيضًا لقوات كبيرة أثناء العمل. من أجل منعه من الانحناء والتشوه ، يجب أن يكون لجسم القضيب صلابة كافية. لهذا السبب ، تستخدم معظم مهاوي قضيب التوصيل في محركات المركبات أقسامًا على شكل I ، والتي يمكن أن تقلل من الكتلة مع صلابة وقوة كافية ، ويتم استخدام الأقسام على شكل H في المحركات ذات القوى العالية. تستخدم بعض المحركات الطرف الصغير من قضيب التوصيل لرش الزيت لتبريد المكبس ، ويجب حفر فتحة من خلال الثقب في الاتجاه الطولي لجسم القضيب. من أجل تجنب تركيز الإجهاد ، تعتمد العلاقة بين جسم قضيب التوصيل والنهاية الصغيرة والنهاية الكبيرة انتقالًا سلسًا للقوس الكبير.
من أجل تقليل اهتزاز المحرك ، يجب أن يقتصر فرق الجودة لكل قضيب توصيل الأسطوانة على الحد الأدنى للمدى. عند تجميع المحرك في المصنع ، يتم تجميعه عمومًا وفقًا لكتلة الأطراف الكبيرة والصغيرة لقضيب التوصيل بالجرام. مجموعة توصيل قضيب.
على محرك V-type ، تشترك الأسطوانات المقابلة في الصفوف اليمنى واليسرى في دبوس كرنك ، وقضبان التوصيل لها ثلاثة أنواع: قضبان توصيل متوازية ، وقضبان توصيل الشوكة وقضبان التوصيل الرئيسية والمساعد.
الشكل الرئيسي من الضرر
أشكال الأضرار الرئيسية لقضبان التوصيل هي كسر التعب والتشوه المفرط. عادة ما توجد كسور التعب في ثلاث مناطق عالية من الإجهاد على قضيب التوصيل. تتطلب ظروف عمل قضيب التوصيل أن يكون لقضيب التوصيل قوة عالية ومقاومة للإرهاق ؛ كما يتطلب صلابة ومتانة كافية. في تقنية معالجة قضبان التوصيل التقليدية ، تستخدم المواد عمومًا الصلب المُرغى والمخفف مثل 45 من الصلب أو 40Cr أو 40mNB ، والتي لها صلابة أعلى. لذلك ، فإن مواد قضيب التوصيل الجديدة التي تنتجها شركات السيارات الألمانية مثل C70S6 High Carbon Microalloy غير المقسّلة والفولاذ المقسى ، فول SPLISTASCO مزورة من الصلب ، الصلب المزور المكسور و S53CV-FS المزورة الصلب ، وما إلى ذلك (ما سبق جميع المعايير DIN الألمانية). على الرغم من أن الفولاذ السليبي له قوة عالية ، إلا أنه حساس للغاية لتركيز الإجهاد. لذلك ، هناك حاجة إلى متطلبات صارمة في شكل قضيب التوصيل ، فيليه المفرط ، وما إلى ذلك ، وينبغي إيلاء الاهتمام لجودة معالجة السطح لتحسين قوة التعب ، وإلا فإن تطبيق الصلب من سبيكة عالية القوة لن يحقق التأثير المطلوب.
