قم بتوصيل المكبس وعمود المرفق، ونقل القوة على المكبس إلى عمود المرفق، وتحويل الحركة الترددية للمكبس إلى الحركة الدورانية لعمود المرفق.
تتكون مجموعة قضيب التوصيل من جسم قضيب التوصيل، وغطاء الطرف الكبير لقضيب التوصيل، وجلبة الطرف الصغير لقضيب التوصيل، وجلبة محمل الطرف الكبير لقضيب التوصيل، ومسامير قضيب التوصيل (أو البراغي). تخضع مجموعة قضيب التوصيل لقوة الغاز من دبوس المكبس، وتأرجحها الخاص، وقوة القصور الذاتي الترددية لمجموعة المكبس. يتغير مقدار واتجاه هذه القوى بشكل دوري. لذلك، يتعرض قضيب التوصيل لأحمال متناوبة مثل الضغط والشد. يجب أن يتمتع قضيب التوصيل بقوة تعب كافية وصلابة هيكلية. غالبًا ما تتسبب قوة التعب غير الكافية في كسر جسم قضيب التوصيل أو مسمار قضيب التوصيل، مما يؤدي إلى حادث كبير من تلف الآلة بأكملها. إذا كانت الصلابة غير كافية، فسوف يتسبب ذلك في تشوه انحناء جسم القضيب وتشوه خارج الدائرة للطرف الكبير لقضيب التوصيل، مما يؤدي إلى تآكل غريب الأطوار للمكبس والأسطوانة والمحمل ودبوس العمود المرفقي.
البنية والتكوين
يتكون جسم قضيب التوصيل من ثلاثة أجزاء، يسمى الجزء المتصل بدبوس المكبس الطرف الصغير لقضيب التوصيل؛ ويسمى الجزء المتصل بعمود المرفق الطرف الكبير لقضيب التوصيل، ويسمى الجزء الذي يربط الطرف الصغير والطرف الكبير جسم قضيب التوصيل.
الطرف الصغير لقضيب التوصيل عبارة عن هيكل حلقي رقيق الجدار في الغالب. لتقليل التآكل بين قضيب التوصيل وطرف المكبس، تُضغط جلبة برونزية رقيقة الجدار في فتحة الطرف الصغير. يُحفر أو يُطحن أخاديد في الرأس الصغير والجلبة للسماح بدخول الزيت المتناثر إلى الأسطح المتلامسة لجلبة التشحيم وطرف المكبس.
عمود قضيب التوصيل طويل، ويتعرض لقوى كبيرة أثناء العمل. ولمنع انحناءه وتشوهه، يجب أن يتمتع جسم القضيب بصلابة كافية. لهذا السبب، تستخدم معظم أعمدة قضيب التوصيل في محركات المركبات مقاطع على شكل حرف I، مما يقلل الكتلة بصلابة وقوة كافيتين، بينما تُستخدم المقاطع على شكل حرف H في المحركات عالية القوة. تستخدم بعض المحركات الطرف الصغير لقضيب التوصيل لرش الزيت لتبريد المكبس، ويجب حفر ثقب طولي لجسم القضيب. لتجنب تركيز الإجهاد، يعتمد الاتصال بين جسم قضيب التوصيل والطرف الصغير والطرف الكبير على انتقال سلس للقوس الكبير.
لتقليل اهتزاز المحرك، يجب أن يكون فرق الجودة بين كل قضيب توصيل أسطوانة محدودًا إلى الحد الأدنى. عند تجميع المحرك في المصنع، يُصنف عادةً حسب كتلة الأطراف الكبيرة والصغيرة لقضيب التوصيل بالجرام. تجميع قضيب التوصيل.
في المحرك من النوع V، تشترك الأسطوانات المقابلة للصفوف اليمنى واليسرى في دبوس العمود المرفقي، وتحتوي قضبان التوصيل على ثلاثة أنواع: قضبان توصيل متوازية، وقضبان توصيل شوكية، وقضبان توصيل رئيسية ومساعدة.
الشكل الرئيسي للضرر
الأشكال الرئيسية لتلف قضبان التوصيل هي كسر التعب والتشوه المفرط. عادةً ما توجد كسور التعب في ثلاث مناطق إجهاد عالية على قضيب التوصيل. تتطلب ظروف تشغيل قضيب التوصيل أن يتمتع قضيب التوصيل بقوة عالية ومقاومة للتعب؛ كما يتطلب صلابة ومتانة كافية. في تقنية معالجة قضبان التوصيل التقليدية، تستخدم المواد عمومًا الفولاذ المُخمَّد والمُقسّى مثل الفولاذ 45 أو 40Cr أو 40MnB، والتي تتمتع بصلابة أعلى. لذلك، فإن مواد قضبان التوصيل الجديدة التي تنتجها شركات السيارات الألمانية مثل الفولاذ C70S6 عالي الكربون من السبائك الدقيقة غير المُخمَّد والمقسّى، وسلسلة SPLITASCO من الفولاذ المُطروق، والفولاذ المُطروق FRACTIM والفولاذ المُطروق S53CV-FS، إلخ (جميعها معايير DIN الألمانية). على الرغم من أن الفولاذ المُسبَّك يتمتع بقوة عالية، إلا أنه حساس جدًا لتركيز الإجهاد. لذلك، هناك متطلبات صارمة مطلوبة في شكل قضيب التوصيل، والشرائح الزائدة، وما إلى ذلك، ويجب الاهتمام بجودة معالجة السطح لتحسين قوة التعب، وإلا فإن تطبيق الفولاذ السبائكي عالي القوة لن يحقق التأثير المطلوب.
