ما هو زنبرك الوسادة الهوائية للسيارة؟
يُستخدم زنبرك الوسادة الهوائية لتوصيل الوسادة الهوائية الرئيسية (الموجودة على عجلة القيادة) بضفيرة أسلاك الوسادة الهوائية. في الواقع، هو مجرد جزء من ضفيرة الأسلاك. ووظيفته هي أنه في حالة وقوع تصادم، يكون نظام الوسادة الهوائية فعالاً للغاية في حماية سلامة السائق والركاب.
عندما تتعرض السيارة لحادث تصادم، يكون نظام الوسائد الهوائية فعالاً للغاية في حماية سلامة السائق والركاب.
يتكون نظام الوسائد الهوائية عادةً من وسادة هوائية واحدة لعجلة القيادة أو نظام مزدوج. في المركبات المجهزة بوسائد هوائية مزدوجة وأجهزة شد مسبق لأحزمة الأمان، تعمل كلتا الوسادتين في آنٍ واحد عند وقوع تصادم، بغض النظر عن السرعة. ينتج عن ذلك هدرٌ للوسائد الهوائية أثناء التصادمات منخفضة السرعة، ويزيد بشكل ملحوظ من تكاليف الصيانة.
يستطيع نظام الوسائد الهوائية ثنائي المفعول اختيار ما إذا كان سيستخدم فقط مشد حزام الأمان أو كليهما مع الوسائد الهوائية المزدوجة في آنٍ واحد عند وقوع تصادم، وذلك بناءً على سرعة السيارة وتسارعها. وبهذه الطريقة، عند وقوع تصادم بسرعة منخفضة، يستخدم النظام أحزمة الأمان فقط لتوفير الحماية الكافية للسائق والركاب، دون إهدار الوسائد الهوائية. أما عند وقوع تصادم بسرعة تزيد عن 30 كم/ساعة، فسيعمل كل من حزام الأمان والوسادة الهوائية معًا لحماية السائق والركاب.
عندما تتعرض السيارة لحادث تصادم أمامي، يقوم نظام التحكم في الوسائد الهوائية باكتشاف قوة الصدمة.
عندما يتجاوز التباطؤ القيمة المحددة، يقوم كمبيوتر الوسادة الهوائية فورًا بتوصيل دائرة أنبوب التفجير الكهربائي في عنصر النفخ، مما يؤدي إلى إشعال مادة الاشتعال داخل أنبوب التفجير الكهربائي، ويشعل اللهب مسحوق الاشتعال ومولد الغاز، مُولِّدًا كمية كبيرة من الغاز. في غضون 3 ثوانٍ، تنتفخ الوسادة الهوائية، مما يؤدي إلى تمددها بسرعة، واختراقها غطاء الزينة الموجود على عجلة القيادة، وانتفاخها باتجاه السائق والركاب، ضاغطةً رؤوسهم وصدورهم على الوسادة الهوائية المملوءة بالغاز لتخفيف الصدمة. ثم يتم إطلاق الغاز من الوسادة الهوائية.
تُوزّع الوسائد الهوائية قوة الصدمة بالتساوي على الرأس والصدر، مما يمنع جسم الراكب المُعرّض للخطر من الاصطدام المباشر بهيكل السيارة، ويُقلّل بشكل كبير من احتمالية الإصابة. تُوفّر الوسائد الهوائية حماية فعّالة للركاب في حالة الاصطدام الأمامي. حتى في حال عدم ربط أحزمة الأمان، تظلّ الوسائد الهوائية المضادة للاصطدام كافية للحدّ من الإصابات. تُشير الإحصائيات إلى أنه عند وقوع اصطدام أمامي في سيارة مُجهّزة بوسائد هوائية، يُمكن تقليل نسبة إصابة الركاب بنسبة تصل إلى 64%، حتى مع عدم ربط 80% من الركاب لأحزمة الأمان. أما في حالة الاصطدامات الجانبية والخلفية، فيعتمد الأمر على وظيفة أحزمة الأمان.
بالإضافة إلى ذلك، يبلغ مستوى صوت الوسادة الهوائية عند انفجارها حوالي 130 ديسيبل فقط، وهو ضمن النطاق الذي يتحمله جسم الإنسان. يتكون 78% من غاز الوسادة الهوائية من النيتروجين، وهو غاز مستقر للغاية وغير سام، وغير ضار بجسم الإنسان. أما المسحوق المتناثر فهو مسحوق تشحيم يمنع التصاق أجزاء الوسادة الهوائية عند طيها، وهو أيضاً غير ضار بجسم الإنسان.
لكل شيء حدان، والوسائد الهوائية لها جانبها غير الآمن. تشير الحسابات إلى أنه إذا كانت السيارة تسير بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة، فإن اصطدامًا مفاجئًا سيؤدي إلى توقفها في غضون 0.2 ثانية، بينما تنفتح الوسادة الهوائية بسرعة تقارب 300 كيلومتر في الساعة. تبلغ قوة الاصطدام الناتجة حوالي 180 كيلوغرامًا، وهي قوة يصعب على أجزاء الجسم الأكثر حساسية، كالرأس والرقبة، تحملها. لذا، فإن أي خلل طفيف في زاوية وقوة فتح الوسادة الهوائية قد يؤدي إلى كارثة.
أثناء تشغيل المركبة، تُدخل ثلاثة مستشعرات باستمرار معلومات حول تغيرات السرعة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بالحساب والتحليل والمقارنة والتقييم بشكل متواصل، وهي جاهزة دائمًا لإصدار التعليمات. عندما تقل سرعة المركبة عن 30 كم/ساعة ويحدث تصادم، يُدخل المستشعر الأمامي ومستشعر الأمان المتصلان على التوالي إشارة التصادم في آنٍ واحد إلى وحدة التحكم الإلكترونية، ويُصدران الأمر بتفجير الصاعق الكهربائي لجهاز شد حزام الأمان. مع ذلك، لا تُمكّن الإشارة المُرسلة من المستشعر المركزي وحدة التحكم الإلكترونية من إصدار الأمر بتفجير الصاعق الكهربائي للوسادة الهوائية. لذلك، أثناء التصادمات منخفضة السرعة (مع تباطؤ طفيف)، يكفي أن يقوم جهاز الشد بسحب حزام الأمان للخلف لحماية السائق والركاب من الاندفاع للأمام.
عند وقوع تصادم عالي السرعة (مع تباطؤ ملحوظ)، يُرسل كل من المستشعر الأمامي والمستشعر المركزي إشارات التصادم إلى وحدة التحكم الإلكترونية في آنٍ واحد. وبعد تقييم سريع، تُصدر وحدة التحكم الإلكترونية أمرًا بتفجير الصواعق الكهربائية لأجهزة شد أحزمة الأمان الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى الوسائد الهوائية المزدوجة. وبينما يتم شد حزام الأمان للخلف، تنتفخ الوسائد الهوائية في وقت واحد، مُمتصةً طاقة التصادم الناتجة عن التباطؤ الكبير للسائق والركاب، مما يوفر حماية فعالة لسلامتهم.
عند اصطدام سيارة بجسم ثابت أمامها، كلما زادت سرعة السيارة، زاد التباطؤ، وزادت القوة التي يستقبلها المستشعر. إذا قُسّمت القوى المُسبقة الضبط للمستشعر الأمامي والمستشعر المركزي إلى حدين أعلى وأدنى، أي إذا كانت سرعة الاصطدام المُسبقة الضبط للمستشعر الأمامي أقل من الحد الأدنى البالغ 30 كم/ساعة، وكانت القيمة المُسبقة الضبط المقابلة لمستشعر الأمان هي الحد الأدنى أيضًا، فعند تعرض السيارة لاصطدام منخفض السرعة، سيقوم المتحكم الإلكتروني بتفعيل شد حزام الأمان فقط. أما إذا كانت القيمة المُسبقة الضبط للمستشعر المركزي هي الحد الأعلى، فعند اصطدام السيارة بسرعة عالية، سيرسل المستشعر الأمامي والمستشعر المركزي ومستشعر الأمان إشارة اصطدام في آنٍ واحد إلى المتحكم الإلكتروني. عندئذٍ، يقوم المتحكم الإلكتروني بتفجير جميع الصواعق الكهربائية، مما يؤدي إلى شد أحزمة الأمان وانفتاح الوسائد الهوائية.
يستغرق الأمر حوالي 10 مللي ثانية من لحظة وقوع التصادم حتى يرسل المستشعر إشارة إلى وحدة التحكم لتحديد ما إذا كان سيتم تفجير الصاعق الكهربائي. بعد التفجير، يُنتج مولد الغاز كمية كبيرة من النيتروجين، مما يؤدي إلى انتفاخ الوسادة الهوائية بسرعة. تستغرق العملية برمتها، من لحظة وقوع التصادم إلى انتفاخ الوسادة الهوائية ثم إلى ربط حزام الأمان، ما بين 30 و35 مللي ثانية. لذلك، فإن فعالية نظام الوسادة الهوائية في الحماية ممتازة.
عند انفجار الوسادة الهوائية، يندفع كمية كبيرة من الغاز إليها، مما يزيد الضغط داخلها، وهو ما لا يُساعد على امتصاص طاقة الصدمة. لذلك، توجد فتحتان لتفريغ الغاز في الجزء الخلفي من الوسادة الهوائية لتخفيف الضغط، وهو ما يُسهم في حماية سلامة السائق والركاب.
باعتبارها نظامًا مساعدًا لتعزيز السلامة السلبية لهياكل المركبات، تحظى الوسادة الهوائية باهتمام متزايد. عند اصطدام السيارة بعائق ما، يُطلق على ذلك الاصطدام الأول. وعند اصطدام أحد الركاب بأحد مكونات السيارة الداخلية، يُطلق على ذلك الاصطدام الثاني. تنفتح الوسادة الهوائية بسرعة بعد الاصطدام الأول وقبل الاصطدام الثاني، مما يجعل الراكب "يهبط عليها" بفعل القصور الذاتي أثناء الحركة، وبالتالي يخفف من قوة الصدمة ويمتص طاقة الاصطدام، مما يقلل من شدة الإصابة.
شهدت الوسائد الهوائية تطوراً سريعاً، مع انخفاض أسعارها بشكل ملحوظ. كما تطورت السيارات المجهزة بها من سيارات السيدان متوسطة إلى عالية الفخامة إلى سيارات متوسطة إلى منخفضة الفخامة. في الوقت نفسه، زُودت بعض السيارات بوسائد هوائية للركاب (أي وسائد هوائية مزدوجة) في المقاعد الأمامية. تشبه هذه الوسائد تلك التي يستخدمها السائقون، إلا أنها أكبر حجماً وتتطلب كمية أكبر من الغاز. منذ تسعينيات القرن الماضي، حظي أداء الوسائد الهوائية في مجال السلامة بقبول واسع النطاق، وتُعتبر اليوم من أحدث أجهزة السلامة وأكثرها تطوراً. يُعد فهم مبدأ عمل الوسائد الهوائية وإجراءات السلامة اللازمة لها أمراً بالغ الأهمية لحماية أنفسنا بشكل أفضل. مع ذلك، تبقى القيادة الآمنة أولوية قصوى للسائقين، ولا يمكن لأي جهاز سلامة متطور أن يحل محلها.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
