زنبرك بالوني.
يُستخدم زنبرك الساعة لتوصيل الوسادة الهوائية الرئيسية (الموجودة على عجلة القيادة) بضفيرة الوسادة الهوائية، وهي عبارة عن مجموعة من الأسلاك. ولأن الوسادة الهوائية الرئيسية تدور مع عجلة القيادة (يمكن تخيلها كضفيرة أسلاك بطول محدد، ملفوفة حول محور عجلة القيادة، وعند دورانها مع عجلة القيادة، يمكن عكس اتجاهها أو لفها بإحكام أكبر، ولكن لها حد أقصى لضمان عدم انفصالها عند تحريك عجلة القيادة يمينًا أو يسارًا)، لذا يجب ترك مسافة كافية في ضفيرة التوصيل. تأكد من أن عجلة القيادة تدور إلى أقصى حد ممكن دون أن تنفصل. هذه النقطة مهمة جدًا أثناء التركيب، ويُفضل التأكد من أن الوسادة الهوائية في المنتصف قدر الإمكان.
مقدمة المنتج
عند وقوع حادث تصادم في السيارة، يكون نظام الوسائد الهوائية فعالاً للغاية في حماية سلامة السائق والراكب.
في الوقت الحالي، يتكون نظام الوسائد الهوائية عادةً من وسادة هوائية واحدة لعجلة القيادة، أو نظام مزدوج. عند وقوع حادث في مركبة مزودة بوسائد هوائية مزدوجة ونظام شد مسبق لأحزمة الأمان، تعمل الوسائد الهوائية ونظام الشد في آن واحد بغض النظر عن السرعة، مما يؤدي إلى هدر الوسائد الهوائية أثناء الحوادث منخفضة السرعة، الأمر الذي يزيد من تكاليف الصيانة بشكل كبير.
في حالة وقوع حادث، يمكن لنظام الوسائد الهوائية المزدوجة ثنائي الحركة أن يختار تلقائيًا، وفقًا لسرعة السيارة وتسارعها، استخدام مشد حزام الأمان فقط أو مشد حزام الأمان والوسائد الهوائية معًا. وبهذه الطريقة، في حالة وقوع حادث بسرعة منخفضة، يستخدم النظام أحزمة الأمان فقط لحماية السائق والراكب، دون إهدار الوسائد الهوائية. أما إذا تجاوزت السرعة 30 كم/ساعة، فيعمل كل من حزام الأمان والوسائد الهوائية معًا لحماية السائق والراكب.
مبدأ العمل
عندما تتعرض السيارة لحادث تصادم وجهاً لوجه، يقوم نظام التحكم في الوسائد الهوائية باكتشاف قوة الصدمة.
إذا تجاوز التباطؤ القيمة المحددة، يقوم كمبيوتر الوسادة الهوائية على الفور بتوصيل دائرة أنبوب الانفجار الكهربائي في جهاز النفخ، ويشعل وسيط الاشتعال في أنبوب الانفجار الكهربائي، ويشعل اللهب مسحوق الاشتعال ومولد الغاز، مما ينتج كمية كبيرة من الغاز في غضون 0.3 ثانية، تنتفخ الوسادة الهوائية، وتتمدد بشكل حاد، وتخترق غطاء الأسطوانة الزخرفي على عجلة القيادة باتجاه السائق والراكب، بحيث يتم الضغط على رأس وصدور السائق والراكب على الوسادة الهوائية المملوءة بالغاز، مما يخفف الصدمة عن السائق والراكب، ثم يتم إطلاق الغاز الموجود في الوسادة الهوائية.
تُوزّع الوسادة الهوائية قوة الصدمة بالتساوي على الرأس والصدر، مانعةً بذلك اصطدام جسم الراكب الهشّ مباشرةً بالجسم، مما يُقلّل بشكل كبير من احتمالية الإصابة. تُوفّر الوسائد الهوائية حمايةً للركاب في حالة الاصطدام الأمامي، فحتى في حال عدم ارتداء حزام الأمان، تظلّ الوسائد الهوائية المضادة للاصطدام فعّالة بما يكفي للحدّ من الإصابات. تُشير الإحصائيات إلى أنه في حالة الاصطدام الأمامي بسيارة مُجهّزة بوسائد هوائية، يُمكن تقليل درجة إصابة الراكب بنسبة تصل إلى 64%، حتى في 80% من حالات عدم ارتداء حزام الأمان. أما في حالات الاصطدام من المقاعد الجانبية والخلفية، فيعتمد الأمر أيضاً على وظيفة حزام الأمان.
بالإضافة إلى ذلك، يبلغ حجم انفجار الوسادة الهوائية حوالي 130 ديسيبل فقط، وهو ضمن النطاق الذي يتحمله جسم الإنسان؛ 78% من الغاز الموجود في الوسادة الهوائية هو النيتروجين، وهو غاز مستقر للغاية وغير سام، وغير ضار بجسم الإنسان؛ أما المسحوق المتطاير عند الانفجار فهو مسحوق تشحيم يحافظ على الوسادة الهوائية في وضعها المطوي ويمنعها من الالتصاق ببعضها، وهو غير ضار بجسم الإنسان.
كل شيء سلاح ذو حدين، والوسادة الهوائية لها جانبها غير الآمن. تشير الحسابات إلى أنه إذا كانت السيارة تسير بسرعة 60 كم/ساعة، فإن الاصطدام المفاجئ سيؤدي إلى توقفها في غضون 0.2 ثانية، بينما ستنفجر الوسادة الهوائية بسرعة تقارب 300 كم/ساعة، بقوة اصطدام تبلغ حوالي 180 كجم، وهي قوة يصعب تحملها على الرأس والرقبة وأجزاء الجسم الحساسة الأخرى. لذا، فإن أي خطأ بسيط في زاوية أو قوة انفجار الوسادة الهوائية قد يتسبب في كارثة.
في السيارة، تُدخل ثلاثة مستشعرات باستمرار معلومات تغير السرعة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، التي بدورها تُجري الحسابات والتحليلات والمقارنات والتقييمات، وتكون جاهزة لإصدار التعليمات في أي وقت. عندما تقل السرعة عن 30 كم/ساعة، يُرسل المستشعر الأمامي ومستشعر الأمان المتصل به إشارة تصادم إلى وحدة التحكم الإلكترونية، ويُصدران أمراً بتفعيل جهاز شد حزام الأمان الكهربائي. في هذه الحالة، لا تستطيع الإشارة المُرسلة من المستشعر المركزي تفعيل جهاز الوسادة الهوائية. لذلك، في حالة التصادم بسرعة منخفضة (تباطؤ طفيف)، يكفي أن يقوم جهاز شد حزام الأمان بسحب حزام الأمان للخلف لحماية السائق والراكب من الاصطدام الأمامي.
في حالة الاصطدام عالي السرعة (مع تباطؤ كبير)، يقوم كل من المستشعر الأمامي والمستشعر المركزي بإرسال إشارة الاصطدام إلى وحدة التحكم الإلكترونية في آنٍ واحد. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية، بعد تقييم سريع، بإصدار تعليمات، ثم تُفعّل أجهزة التفجير الكهربائية لأحزمة الأمان الأمامية والخلفية والوسائد الهوائية المزدوجة في الوقت نفسه. عند شد حزام الأمان بإحكام، تنفتح الوسادتان الهوائيتان معًا لامتصاص طاقة الصدمة الناتجة عن انخفاض السرعة الكبير، مما يوفر حماية فعالة لسلامة السائق والراكب.
عند اصطدام السيارة بجسم ثابت أمامها، كلما زادت سرعة السيارة، زاد التباطؤ، وزادت قوة الصدمة التي يستقبلها المستشعر. إذا كانت قوة الصدمة المحددة مسبقًا للمستشعر الأمامي والمستشعر المركزي مقسومة إلى حدين، أي أن سرعة الاصطدام المحددة مسبقًا للمستشعر الأمامي أقل من الحد الأدنى البالغ 30 كم/ساعة، وكانت القيمة المحددة مسبقًا لمستشعر الأمان هي أيضًا الحد الأدنى، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تُفعّل جهاز شد حزام الأمان فقط عند الاصطدام بسرعة منخفضة. أما إذا كانت القيمة المحددة مسبقًا للمستشعر المركزي هي الحد الأعلى، فعند الاصطدام بسرعة عالية، تُرسل المستشعرات الأمامية والمركزية والأمان إشارة اصطدام متزامنة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، فتُفعّل وحدة التحكم الإلكترونية جميع أجهزة التفجير الكهربائية، مما يؤدي إلى شد حزام الأمان وانفتاح الوسادة الهوائية.
فور وقوع التصادم، يرسل المستشعر إشارة إلى وحدة التحكم التي تقرر تفجير الصاعق الكهربائي، وذلك خلال حوالي 10 مللي ثانية. بعد التفجير، يُنتج مولد الغاز كمية كبيرة من النيتروجين، مما يؤدي إلى انتفاخ الوسادة الهوائية بسرعة. تستغرق العملية برمتها، من لحظة التصادم إلى انتفاخ الوسادة الهوائية، ثم إلى ربط حزام الأمان، ما بين 30 و35 مللي ثانية، لذا فإن فعالية نظام الوسادة الهوائية في الحماية ممتازة.
عندما تنفجر الوسادة الهوائية، وبسبب الكمية الكبيرة من الغاز المتولد داخلها، يزداد ضغطها، وهو ما لا يساعد على امتصاص طاقة الصدمة، لذلك توجد فتحتان لتفريغ الغاز في الجزء الخلفي من الوسادة الهوائية لتفريغ الضغط، مما يساعد على حماية سلامة السائق والراكب.
باعتبارها عنصرًا مساعدًا في أنظمة السلامة السلبية للجسم، يولي الناس اهتمامًا متزايدًا بها. فعندما تصطدم السيارة بالعوائق، يُطلق على ذلك تصادم، وعندما يصطدم الركاب بأجزاء السيارة، يُطلق على ذلك تصادم ثانوي. في حالة التصادم الثانوي، تنفتح الوسادة الهوائية المملوءة بالغاز بسرعة، مما يدفع الراكب بفعل القصور الذاتي ويتحرك "على الوسادة الهوائية" لتخفيف قوة الصدمة وامتصاص طاقة الصدمة، وبالتالي تقليل درجة الإصابة.
شهدت الوسائد الهوائية تطوراً سريعاً في السنوات الأخيرة، وانخفض سعرها بشكل ملحوظ، كما تطورت السيارات المجهزة بها من السيارات المتوسطة والفاخرة إلى السيارات المتوسطة والمنخفضة. في الوقت نفسه، زُودت بعض السيارات بوسائد هوائية للركاب في الصف الأمامي (أي بمواصفات الوسائد الهوائية المزدوجة)، وهي مشابهة لتلك المستخدمة من قبل السائقين، ولكن حجمها أكبر وتتطلب كمية أكبر من الغاز. منذ تسعينيات القرن الماضي، حظي أداء الوسائد الهوائية في مجال السلامة بقبول واسع، وتُعتبر اليوم من أحدث أجهزة السلامة وأكثرها تطوراً. يُعد فهم مبدأ عمل الوسادة الهوائية والأمور التي يجب الانتباه إليها أمراً بالغ الأهمية لحماية أنفسنا بشكل أفضل، ولكن بالنسبة للسائق، تبقى القيادة الآمنة هي الأولوية القصوى، ولا يمكن لأي جهاز سلامة متطور أن يحل محلها.
هل سيظهر رمز عطل في حال انكسر زنبرك الوسادة الهوائية في السيارة؟
سوف
زنبرك الوسادة الهوائية في السيارة مكسور، وهناك رمز عطل.
عند تعطل زنبرك الوسادة الهوائية في السيارة، يقوم نظام السلامة باكتشاف الخلل وتحديد موقعه بدقة من خلال تسجيل رمز عطل. تساعد هذه الرموز فنيي الصيانة على تحديد موقع العطل بسرعة ودقة، وبالتالي إجراء الصيانة اللازمة. على سبيل المثال، قد يُظهر زنبرك الوسادة الهوائية المكسور عدة رموز أعطال، منها على سبيل المثال لا الحصر: C0506 - عطل في وحدة التحكم بالوسادة الهوائية لجهة السائق (NSCM)، وU0101 - عطل في نظام الوسائد الهوائية (SRS)، وB1001 - عطل في الوسادة الهوائية لجهة السائق (D-SRS)، وغيرها.
بالإضافة إلى ذلك، قد يظهر تلف زنبرك الوسادة الهوائية على شكل إضاءة مؤشر عطل الوسادة الهوائية، وعدم عمل بوق السيارة، وتعطل أزرار عجلة القيادة متعددة الوظائف. لذا، في حال ظهور هذه الأعراض، يجب فحص السيارة في الوقت المناسب لتحديد ما إذا كان زنبرك الوسادة الهوائية بحاجة إلى استبدال.
في عملية الصيانة، يُعدّ فحص رمز العطل باستخدام جهاز تشخيص الأعطال أسلوبًا شائعًا لتشخيص الأعطال. بهذه الطريقة، يُمكن تحديد ما إذا كان زنبرك الوسادة الهوائية تالفًا. على سبيل المثال، بفصل زنبرك الوسادة الهوائية واستبداله بمقاومة تتراوح بين 2 و3 أوم، ثم إعادة فحص رمز العطل، إذا اختفى الرمز، فقد يكون زنبرك الوسادة الهوائية تالفًا.
باختصار، فإن زنبرك الوسادة الهوائية للسيارة سيحتوي بالفعل على رمز عطل، وهو آلية حماية ذاتية لنظام سلامة السيارة، مصممة لتذكير السائق وموظفي الصيانة بإجراء الصيانة في الوقت المناسب.
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
