صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) هو منتج ميكاتروني يتم تركيبه على محرك ديزل للتحكم في كمية إعادة تدوير غاز العادم التي يتم إرجاعها إلى نظام السحب
صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) هو مُنتج ميكاتروني يُركّب في محرك الديزل للتحكم في كمية غاز العادم المُعاد تدويره إلى نظام السحب. يقع عادةً على الجانب الأيمن من مُجمع السحب، بالقرب من جسم الخانق، ويتصل به بواسطة أنبوب معدني قصير يؤدي إلى مُجمع العادم. وظيفته هي التحكم في كمية غاز العادم الداخلة إلى مُجمع السحب، بحيث تتدفق كمية مُحددة منه إلى مُجمع السحب لإعادة تدويره. يُعدّ صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) مُكوّنًا بالغ الأهمية والحيوية في جهاز إعادة تدوير غاز العادم.
ينقسم صمام إعادة تدوير غاز العادم إلى نوعين: النوع الميكانيكي والنوع ذو التحكم الإلكتروني.
يعمل صمام EGR على تقليل درجة حرارة غرفة الاحتراق عن طريق توجيه غاز العادم المنبعث من احتراق المحرك إلى مشعب السحب للمشاركة في الاحتراق، مما يحسن كفاءة عمل المحرك، ويحسن بيئة الاحتراق، ويقلل العبء على المحرك، ويقلل بشكل فعال من انبعاث مركبات NO، ويقلل من الطرق، ويطيل عمر كل مكون.
الاسم الكامل هو إعادة تدوير غاز العادم، أي إعادة تدوير غاز العادم [1]. يُستخدم النظام لتقليل انبعاث أكاسيد النيتروجين (NOX) في غاز العادم. يتفاعل النيتروجين والأكسجين كيميائيًا فقط في ظل ظروف درجات الحرارة والضغط العاليين، وتفي درجة الحرارة والضغط في غرفة الاحتراق بالمحرك بهذه الظروف، وخاصة أثناء التسارع القسري. عندما يعمل المحرك تحت الحمل، يفتح صمام EGR، مما يسمح لكمية صغيرة من غاز العادم بالدخول إلى مشعب السحب وإلى غرفة الاحتراق مع الخليط القابل للاحتراق. يُغلق صمام EGR عند الخمول، ويتم إعادة تدوير القليل من غاز العادم إلى المحرك. غاز عادم السيارات هو غاز غير قابل للاحتراق (بدون وقود ومؤكسد) لا يشارك في الاحتراق في غرفة الاحتراق. إنه يقلل من درجة حرارة الاحتراق والضغط عن طريق امتصاص جزء من الحرارة الناتجة عن الاحتراق لتقليل إنتاج أكاسيد النيتروجين. تزداد كمية غاز العادم التي تدخل غرفة الاحتراق مع سرعة المحرك والحمل.
إعادة تدوير غاز العادم هي طريقة يتم فيها إدخال جزء من غاز العادم إلى الهواء النقي المستنشق (أو الخليط) أثناء عملية تشغيل المحرك، وإعادته إلى الأسطوانة لإعادة التدوير للمشاركة في الاحتراق. وظيفتها هي تقليل انبعاث أكاسيد النيتروجين. أكاسيد النيتروجين هي غاز ضار جدًا بجسم الإنسان، والذي يتم توليده بشكل رئيسي في درجات حرارة عالية وظروف غنية بالأكسجين. أثناء عملية تشغيل المحرك، إذا تمت إعادة إدخال جزء من غاز العادم إلى الأسطوانة في الوقت المناسب وبطريقة مناسبة، لأن المكون الرئيسي لغاز العادم لديه سعة حرارية نوعية كبيرة نسبيًا، ثاني أكسيد الكربون، يمكن لغاز العادم امتصاص جزء من الحرارة الناتجة عن الاحتراق وإخراجها من الأسطوانة، ويكون له تأثير جيد على الخليط. تأثير تخفيف معين، وبالتالي تقليل الحد الأقصى لدرجة الحرارة ومحتوى الأكسجين في احتراق المحرك، وبالتالي تقليل تكوين مركبات أكاسيد النيتروجين.
ومع ذلك، فإن إعادة تدوير غاز العادم المفرطة ستؤثر على التشغيل العادي للمحرك، خاصةً عندما يعمل المحرك بسرعة خاملة وسرعة منخفضة وحمل منخفض ويعمل المحرك في حالة باردة، وعندما تكون قوة المحرك مطلوبة عند الحمل الكامل (الخانق الكامل)، فإن إعادة تدوير غاز العادم سيكون لها تأثير خطير على أداء المحرك. لذلك، يجب تعديل كمية غاز العادم المشاركة في إعادة التدوير تلقائيًا وفقًا لظروف التشغيل الفعلية للمحرك والتغيرات في ظروف العمل. وقد أثبتت الممارسة أنه وفقًا لهياكل المحرك المختلفة، تتراوح كمية غاز العادم المشاركة في إعادة التدوير عمومًا بين 6٪ و 13٪.
لتجنب تأثير كمية إعادة تدوير غاز العادم بشكل مفرط على أداء المحرك، تعتمد المحركات الحديثة المُتحكم بها إلكترونيًا أيضًا استراتيجية تحكم حلقة مغلقة لإعادة تدوير غاز العادم، حيث يُركّب مستشعر موضع صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) عند صمام إعادة تدوير غاز العادم (تستخدم بعض الطرازات أيضًا مستشعرات درجة حرارة غاز العادم). أو مستشعر الضغط، حيث يتم التحكم في كمية إعادة تدوير غاز العادم الفعلية بتصحيح الحلقة المغلقة. مساحة سفر العمل. ارتفاع الأرضية عن الأرض منخفض، ومعدل استخدام المساحة الداخلية هو الأعلى بين المنتجات المماثلة، وهو أعلى بنسبة 19% من المنتجات المماثلة؛ مساحة كبيرة.
مناسب لمجموعة متنوعة من السيناريوهات، يصل حجم حجرة الجزء العلوي الأوسط ذات المحور الطويل إلى 10.2 متر مكعب
جسم الصندوق مربع ومعدل الاستخدام مرتفع، حيث يوفر مساحة أكبر بنسبة 15% من المنتجات المماثلة
قوة عظمى
محرك ديزل توربيني SAIC π2.0T
يبلغ استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر 7.8 لتر، والقوة القصوى 102 كيلو وات، وعزم الدوران الأقصى 330 نيوتن متر
يصل مستوى الضوضاء أثناء الخمول إلى مستوى المكتب وهو 51 ديسيبل فقط
نظام السكك الحديدية المشتركة عالي الضغط 2000 بار، تأثير ذري أفضل للوقود، يقلل بشكل فعال من استهلاك الوقود بنسبة 20%
السيارة الوحيدة في فئتها المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات، ونظام تحويل ذكي، وكفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 5%
التحكم الذكي
ناقل الحركة اليدوي 6AMT، تروس التحكم المركزية المتكاملة، يمكن اختيار 6MT، 6AMT أشكال ناقل الحركة المختلفة، الترس ناعم وسلس، والتحكم أكثر ملاءمة وسهولة
يوفر ضبط هيكل MIRA الاحترافي الدقيق وعالي الجودة تجربة قيادة تُضاهي تجربة قيادة سيارات الركاب. تُحسّن تقنية التعليق الهوائي بشكل كبير من قدرة عزل اهتزازات الطريق، وتُحسّن بشكل شامل حدود التحكم والراحة [19].
موثوقة ودائمة
صفائح فولاذية مجلفنة خاصة على الوجهين، طلاء EPP صديق للبيئة قابل للذوبان في الماء، أربع عمليات معالجة للطلاء: الفوسفات، والرحلان الكهربائي، والطبقة الوسطى، والطبقة النهائية، لضمان عدم التآكل لمدة عشر سنوات. (المعيار الوطني يتطلب سبع سنوات).
【السلامة الشاملة】: جسم حامل مع هيكل قفصي متكامل
معيار تصميم السلامة الأوروبي، الأجزاء الرئيسية للجسم مصنوعة من الفولاذ عالي القوة، والكمية تصل إلى 50٪، وحوالي 30٪ فقط من المنتجات المماثلة
يشتمل الجيل الأحدث من نظام مساعدة الثبات الإلكتروني Bosch ESP9.1 على أنظمة ABS وEBD وBAS وRMI وVDC وHBA وTCS وغيرها، والتي يمكنها مراقبة حالتها في أي وقت أثناء القيادة لتجنب انزلاق السيارة من الجانب والتأرجح أثناء الكبح والانعطاف لضمان السلامة في الانعطاف.
جودة فائقة
شكل MPV أنيق، شبكة جناح طائر، مصابيح أمامية ذكية، مصدات أمامية وخلفية بنفس اللون، مرايا خارجية بنفس اللون، مقابض أبواب بنفس اللون، زجاج خلفي للخصوصية، أكثر فخامة
جودة داخلية جديدة تمامًا، قمرة قيادة شاملة، مقصورة داخلية مغطاة بالكامل، أكثر راحة للأعمال التجارية وإيكيا
شاشة تحكم مركزية قياسية كبيرة مقاس 10.1 بوصة ولوحة عدادات LCD اليسرى مقاس 4.2 بوصة، ورادار وقوف السيارات، ومرايا خارجية مدفأة كهربائيًا، وتكوين إزالة الجليد للتدفئة الكهربائية للنافذة الخلفية، مما يجعلها أكثر ملاءمة للقيادة والركوب
