صمام EGR (صمام إعادة تدوير غاز العادم) هو منتج ميكاترونيكي مثبت على محرك ديزل للتحكم في كمية إعادة تدوير غاز العادم التي يتم تغذيتها مرة أخرى إلى نظام السحب
صمام EGR هو منتج ميكاتروني مثبت على محرك ديزل للتحكم في كمية إعادة تدوير غاز العادم التي يتم تغذيتها مرة أخرى إلى نظام السحب. يقع عادة على الجانب الأيمن من مشعب السحب، بالقرب من جسم الخانق، ويتصل به بواسطة أنبوب معدني قصير يؤدي إلى مشعب العادم. وتتمثل وظيفتها في التحكم في كمية غاز العادم الذي يدخل إلى مشعب السحب، بحيث تتدفق كمية معينة من غاز العادم إلى مشعب السحب لإعادة التدوير. يعد صمام EGR مكونًا مهمًا وحاسمًا للغاية في جهاز إعادة تدوير غاز العادم.
ينقسم صمام EGR إلى نوعين: النوع الميكانيكي ونوع التحكم الإلكتروني.
يعمل صمام EGR على تقليل درجة حرارة غرفة الاحتراق عن طريق توجيه غاز العادم الذي يتم تصريفه من احتراق المحرك إلى مشعب السحب للمشاركة في الاحتراق، مما يحسن كفاءة عمل المحرك، ويحسن بيئة الاحتراق، ويقلل العبء على المحرك، مما يقلل بشكل فعال من انبعاث مركبات NO، ويقلل من الخبط، ويطيل وقت كل مكون. خدمة الحياة.
الاسم الكامل هو إعادة تدوير غاز العادم، أي إعادة تدوير غاز العادم [1] يستخدم النظام لتقليل تصريف أكاسيد النيتروجين (NOX) في غاز العادم. يتفاعل النيتروجين والأكسجين كيميائيا فقط تحت ظروف الحرارة والضغط العاليين، ودرجة الحرارة والضغط في غرفة الاحتراق للمحرك تلبي هذه الظروف، خاصة أثناء التسارع القسري. عندما يعمل المحرك تحت الحمل، يفتح صمام EGR، مما يسمح لكمية صغيرة من غاز العادم بالدخول إلى مشعب السحب وإلى غرفة الاحتراق مع الخليط القابل للاحتراق. يتم إغلاق صمام EGR في وضع الخمول، ويتم إعادة تدوير القليل من غاز العادم إلى المحرك. غاز عادم السيارات هو غاز غير قابل للاحتراق (بدون وقود ومؤكسد) ولا يشارك في الاحتراق في غرفة الاحتراق. فهو يقلل من درجة حرارة الاحتراق والضغط عن طريق امتصاص جزء من الحرارة الناتجة عن الاحتراق لتقليل إنتاج أكاسيد النيتروجين. تزداد كمية غاز العادم التي تدخل غرفة الاحتراق مع زيادة سرعة المحرك والحمل
إعادة تدوير غاز العادم هي طريقة يتم فيها إدخال جزء من غاز العادم إلى الهواء النقي المستنشق (أو الخليط) أثناء عملية عمل المحرك، وإعادته إلى الأسطوانة لإعادة تدويره للمشاركة في الاحتراق. وتتمثل مهمتها في تقليل انبعاث أكاسيد النيتروجين. أكاسيد النيتروجين هو غاز ضار للغاية لجسم الإنسان، والذي يتم إنتاجه بشكل رئيسي تحت درجات حرارة عالية وظروف غنية بالأكسجين. أثناء عملية عمل المحرك، إذا تم إعادة إدخال جزء من غاز العادم إلى الأسطوانة في الوقت المناسب وبطريقة مناسبة، نظرًا لأن المكون الرئيسي لغاز العادم يتمتع بقدرة حرارية نوعية كبيرة نسبيًا، وهي ثاني أكسيد الكربون، فإن غاز العادم يمكن أن يمتص جزءًا من الحرارة المتولدة عن الاحتراق وإخراجها من الاسطوانة، ولها تأثير جيد على الخليط. تأثير تخفيف معين، وبالتالي تقليل الحد الأقصى لدرجة الحرارة ومحتوى الأكسجين في احتراق المحرك، وبالتالي تقليل تكوين مركبات أكاسيد النيتروجين.
ومع ذلك، فإن إعادة تدوير غاز العادم بشكل مفرط سيؤثر على التشغيل الطبيعي للمحرك، خاصة عندما يكون المحرك يعمل بسرعة تباطؤ وسرعة منخفضة وحمل منخفض ويكون المحرك يعمل في حالة باردة، وعندما يكون المحرك مطلوبًا عند التحميل الكامل (الخانق الكامل)، فإن إعادة تدوير غاز العادم سيكون له تأثير خطير على أداء المحرك. لذلك، يجب ضبط كمية غاز العادم المشاركة في إعادة التدوير تلقائيًا وفقًا لظروف العمل الفعلية للمحرك والتغيرات في ظروف العمل. لقد أثبتت الممارسة أنه وفقًا لهياكل المحرك المختلفة، فإن كمية غاز العادم المشاركة في إعادة التدوير تتراوح عمومًا بين 6% و13%.
من أجل جعل كمية إعادة تدوير غاز العادم لا يكون لها تأثير مفرط على أداء المحرك، تعتمد المحركات الحديثة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا أيضًا استراتيجية التحكم في حلقة مغلقة لإعادة تدوير غاز العادم، ويتم تثبيت مستشعر موضع صمام EGR عند إعادة تدوير غاز العادم الصمام (تستخدم بعض الموديلات أيضًا أجهزة استشعار لدرجة حرارة غاز العادم). أو مستشعر الضغط)، يتم تنفيذ التحكم في ردود الفعل التصحيحية ذات الحلقة المغلقة لكمية إعادة تدوير غاز العادم الفعلية. مساحة سفر الأعمال. ارتفاع الأرضية عن الأرض منخفض، ومعدل استغلال المساحة الداخلية هو الأعلى بين المنتجات المماثلة، وهو أعلى بنسبة 19٪ من المنتجات المماثلة؛ مساحة كبيرة
مناسب لمجموعة متنوعة من السيناريوهات، يصل حجم الحجرة المتوسطة ذات المحور الطويل إلى 10.2 متر مكعب
جسم الصندوق مربع ومعدل الاستخدام مرتفع، ومساحة أكبر بنسبة 15% من المنتجات المماثلة
قوة عظمى
محرك الديزل SAIC π2.0T
يصل استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر إلى 7.8 لتر، وتبلغ الطاقة القصوى 102 كيلووات، ويبلغ عزم الدوران الأقصى 330 نيوتن متر
يصل ضجيج التباطؤ إلى مستوى المكتب وهو 51 ديسيبل فقط
نظام السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي 2000 بار، تأثير أفضل لتذرية الوقود، يقلل بشكل فعال من استهلاك الوقود بنسبة 20%
الوحيدة في فئتها المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات، وناقل حركة ذكي، وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 5%
التحكم الذكي
ناقل الحركة اليدوي 6AMT، ترس التحكم المركزي المتكامل، يمكن اختيار أشكال نقل مختلفة 6MT، 6AMT، والعتاد ناعم وسلس، والتحكم أكثر ملاءمة وسهولة
يوفر ضبط هيكل MIRA الاحترافي الصارم وعالي المستوى شعورًا بالقيادة مشابهًا لشعور سيارة الركاب. يمكن لتقنية التعليق الهوائي أن تحسن بشكل كبير قدرة عزل اهتزاز الطريق، وتحسن بشكل شامل حد التحكم والراحة [19]
موثوقة ودائمة
صفائح فولاذية مجلفنة خاصة على الوجهين، وطلاء EPP قابل للذوبان في الماء صديق للبيئة، وأربع عمليات معالجة للطلاء هي الفوسفات، والرحلان الكهربائي، والطلاء الأوسط والمعطف الخفيف لضمان عدم تآكلها لمدة 10 سنوات. (المعيار الوطني يتطلب 7 سنوات)
【سلامة شاملة】: جسم محمل مع هيكل إطار قفص متكامل
وفقًا لمعايير تصميم الصدمات الأوروبية للسلامة، فإن الأجزاء الرئيسية من الجسم مصنوعة من الفولاذ عالي القوة، والكمية تصل إلى 50%، وحوالي 30% فقط من المنتجات المماثلة
يشتمل أحدث جيل من نظام المساعدة على الاستقرار الإلكتروني Bosch ESP9.1 على أنظمة ABS وEBD وBAS وRMI وVDC وHBA وTCS وغيرها من الأنظمة، والتي يمكنها مراقبة حالتها في أي وقت أثناء القيادة لتجنب الانزلاق والتأرجح من جانب السيارة أثناء الكبح و ذيل المنعطفات لضمان السلامة في المنعطفات.
جودة فائقة
شكل MPV أنيق، شبك أمامي طائر، مصابيح أمامية ذكية، نفس لون المصدات الأمامية والخلفية، نفس لون المرايا الخارجية، نفس لون مقابض الأبواب، زجاج خصوصية خلفي، أكثر فخامة
جودة داخلية جديدة تمامًا، قمرة قيادة شاملة، تصميم داخلي مغطى بالكامل، أكثر راحة للأعمال وايكيا
شاشة كبيرة للتحكم المركزي مقاس 10.1 بوصة وأداة LCD يسرى مقاس 4.2 بوصة، ورادار ركن السيارة، ومرايا خارجية مدفأة كهربائيًا، وتكوين تذويب التدفئة الكهربائية للنافذة الخلفية، وأكثر ملاءمة للقيادة والركوب
