مقدمة عن حوض الزيت
الوظيفة: تتمثل في إغلاق علبة المرافق كغلاف لخزان تخزين الزيت، ومنع دخول الشوائب، وجمع وتخزين زيت التشحيم المتدفق عائدًا من سطح الاحتكاك لمحرك الديزل، وتبديد بعض الحرارة، ومنع أكسدة زيت التشحيم.
الهيكل: حوض الزيت مصنوع من صفائح فولاذية رقيقة مصبوبة، ومجهز من الداخل بحاجز لتثبيت الزيت ومنع تناثر الزيت الناتج عن اضطراب محرك الديزل على الجانب الأيمن، والذي قد يؤدي إلى ترسب شوائب زيت التشحيم. كما يحتوي الجانب على مسطرة لقياس مستوى الزيت. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الجزء السفلي من حوض الزيت بصمام لتصريف الزيت.
حوض الزيت الرطب: معظم السيارات المتوفرة في السوق مزودة بحوض زيت رطب، وسُمّي بهذا الاسم لأن عمود المرفق ورأس ذراع التوصيل في المحرك يغمران في زيت التشحيم الموجود في حوض الزيت مع كل دورة لعمود المرفق، مما يؤدي إلى عملية التشحيم. ونظرًا لسرعة دوران عمود المرفق العالية، فإن كل غمر له في الزيت يُثير بعض جزيئات الزيت ورذاذه. يُطلق على تشحيم عمود المرفق والمحامل اسم التشحيم بالرش. ولذلك، يجب أن يكون مستوى زيت التشحيم في حوض الزيت ضمن الحدود المسموح بها؛ فإذا كان منخفضًا جدًا، فلن يغمر عمود المرفق ورأس ذراع التوصيل في الزيت، مما يؤدي إلى نقص التشحيم وعدم سلاسة حركة عمود المرفق وذراع التوصيل وغلاف المحمل. إذا كان مستوى زيت التشحيم مرتفعًا جدًا، فسيؤدي ذلك إلى غمر المحمل بالكامل، مما يزيد من مقاومة دوران عمود المرفق، ويؤدي في النهاية إلى انخفاض أداء المحرك، في حين أن زيت التشحيم يسهل دخوله إلى غرفة احتراق الأسطوانة، مما يؤدي إلى احتراق زيت المحرك وتراكم الكربون على شمعة الإشعال ومشاكل أخرى.
تتميز طريقة التشحيم هذه ببساطتها في التركيب ولا تتطلب خزان وقود إضافي، ولكن لا يمكن أن يكون ميل السيارة كبيرًا جدًا، وإلا فسيؤدي ذلك إلى حادث احتراق الأسطوانة بسبب انكسار الزيت وتسربه.
نظام التزييت الجاف: يُستخدم نظام التزييت الجاف في العديد من محركات السباق. لا يُخزّن الزيت في حوض الزيت، أو بالأحرى، لا يوجد حوض زيت أصلاً. تُزيّت أسطح الاحتكاك المتحركة في علبة المرافق عن طريق ضغط الزيت من خلال فتحة قياس. ولأن نظام التزييت الجاف يُلغي وظيفة حوض الزيت في تخزين الزيت، فإن ارتفاع حوض الزيت ينخفض بشكل كبير، وبالتالي ينخفض ارتفاع المحرك، مما يُحسّن التحكم بفضل مركز الثقل المنخفض. وتتمثل الميزة الرئيسية في تجنب حدوث مشكلة رطوبة حوض الزيت الناتجة عن القيادة الشاقة أو أي ظواهر أخرى.
مع ذلك، بما أن ضغط زيت التشحيم يأتي بالكامل من مضخة الزيت، فإن قدرة هذه المضخة تنتقل عبر التروس من خلال دوران عمود المرفق. في محركات الحوض الرطب، على الرغم من أن مضخة الزيت مطلوبة لتوفير ضغط التشحيم لعمود الكامات، إلا أن هذا الضغط يكون ضئيلاً، وبالتالي لا تحتاج المضخة إلا إلى طاقة قليلة. أما في محركات الحوض الجاف، فيكون ضغط التشحيم المطلوب أكبر بكثير، وحجم مضخة الزيت أكبر بكثير من حجمها في محركات الحوض الرطب، مما يستدعي طاقة أكبر. يشبه هذا محركًا مزودًا بشاحن توربيني، حيث تستهلك مضخة الزيت جزءًا من طاقة المحرك. خاصةً عند السرعات العالية، حيث تزداد سرعة المحرك، وتزداد شدة حركة أجزاء الاحتكاك، ويزداد استهلاك زيت التشحيم، مما يستدعي من المضخة توفير ضغط أكبر، وبالتالي يزداد استهلاك طاقة عمود المرفق.
من الواضح أن هذا التصميم غير مناسب لمحركات المركبات المدنية العادية، لأنه يؤدي إلى فقدان جزء من قوة المحرك، مما يؤثر سلبًا على القدرة الناتجة، فضلًا عن عدم تحسين كفاءة استهلاك الوقود. لذا، لا تتوفر أحواض الزيت الجافة إلا في المحركات ذات السعة الكبيرة أو القدرة العالية، مثل تلك المصممة للقيادة الشاقة. على سبيل المثال، تستخدم لامبورغيني تصميم حوض الزيت الجاف، حيث يُعدّ تحسين كفاءة التزييت وخفض مركز الثقل من أهم أولوياتها، ويمكن تعويض فقدان القدرة بزيادة سعة المحرك وغيرها من العوامل، أما من ناحية كفاءة استهلاك الوقود، فلا داعي لذلك في هذا الطراز.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
