حوض الزيت.
حوض الزيت هو الجزء السفلي من علبة المرافق، ويُعرف أيضاً باسم علبة المرافق السفلية. وظيفته هي إغلاق علبة المرافق كغلاف لخزان تخزين الزيت، ومنع دخول الشوائب، وجمع وتخزين زيت التشحيم المتدفق عائدًا من سطح الاحتكاك في محرك الديزل، وتبديد بعض الحرارة، ومنع أكسدة زيت التشحيم.
يقع حوض الزيت أسفل المحرك، وهو قابل للإزالة ويُحكم إغلاق علبة المرافق كحاوية لخزان الزيت. يُصنع حوض الزيت في الغالب من صفائح فولاذية رقيقة مصبوبة، أما الأشكال الأكثر تعقيدًا فتُصنع عادةً من الحديد الزهر أو سبائك الألومنيوم. يحتوي الحوض على حاجز داخلي لتثبيت الزيت، وذلك لتجنب الصدمات السطحية الناتجة عن تناثر الزيت بفعل اضطراب محرك الديزل، مما يُقلل من ترسب شوائب زيت التشحيم. كما يُزود الحوض بمقياس لمستوى الزيت. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الجزء السفلي من حوض الزيت على سدادة لتصريف الزيت.
النوع الرطب
معظم السيارات المتوفرة في السوق مزودة بنظام تزييت حوض الزيت الرطب، وسُمّي بهذا الاسم لأن عمود المرفق ورأس ذراع التوصيل في المحرك يغمران في زيت التشحيم الموجود في حوض الزيت مع كل دورة لعمود المرفق، مما يؤدي إلى عملية التشحيم. ونظرًا لسرعة دوران عمود المرفق العالية، فإن كل غمر له في الزيت يُثير رذاذًا من الزيت. يُطلق على هذه العملية اسم التشحيم بالرش. ولذلك، يجب أن يكون مستوى زيت التشحيم في حوض الزيت ضمن الحدود المسموح بها؛ فإذا كان منخفضًا جدًا، فلن يغمر عمود المرفق ورأس ذراع التوصيل في الزيت، مما يؤدي إلى نقص التشحيم وعدم سلاسة حركة عمود المرفق وذراع التوصيل وغلاف المحمل. إذا كان مستوى زيت التشحيم مرتفعًا جدًا، فسيؤدي ذلك إلى غمر المحمل بالكامل، مما يزيد من مقاومة دوران عمود المرفق، ويؤدي في النهاية إلى انخفاض أداء المحرك، في حين أن زيت التشحيم يسهل دخوله إلى غرفة احتراق الأسطوانة، مما يؤدي إلى احتراق زيت المحرك وتراكم الكربون على شمعة الإشعال ومشاكل أخرى.
تتميز طريقة التشحيم هذه ببساطتها في التركيب ولا تتطلب خزان وقود إضافي، ولكن لا يمكن أن يكون ميل السيارة كبيرًا جدًا، وإلا فسيؤدي ذلك إلى حادث احتراق الأسطوانة بسبب انكسار الزيت وتسربه.
النوع الجاف
تُستخدم أنظمة التزييت الجاف في العديد من محركات سيارات السباق. لا يتم تخزين الزيت في حوض الزيت، أو بالأحرى، لا يوجد حوض زيت على الإطلاق. يتم تزييت أسطح الاحتكاك المتحركة في علبة المرافق عن طريق ضغط الزيت من خلال فتحة قياس. ولأن نظام التزييت الجاف يلغي وظيفة حوض الزيت في تخزين الزيت، فإن ارتفاع حوض الزيت ينخفض بشكل كبير، وبالتالي ينخفض ارتفاع المحرك، مما يُسهم في خفض مركز الثقل، وهو ما يُحسّن التحكم. وتتمثل الميزة الرئيسية في تجنب حدوث مشكلة حوض الزيت الرطب نتيجة القيادة الشاقة أو أي ظواهر أخرى.
مع ذلك، بما أن ضغط زيت التشحيم يأتي بالكامل من مضخة الزيت، فإن قدرة هذه المضخة تنتقل عبر التروس من خلال دوران عمود المرفق. في محركات الحوض الرطب، على الرغم من أن مضخة الزيت مطلوبة لتوفير ضغط التشحيم لعمود الكامات، إلا أن هذا الضغط يكون ضئيلاً، وبالتالي لا تحتاج المضخة إلا إلى طاقة قليلة. أما في محركات الحوض الجاف، فيكون ضغط التشحيم المطلوب أكبر بكثير، وحجم مضخة الزيت أكبر بكثير من حجمها في محركات الحوض الرطب، مما يستدعي طاقة أكبر. يشبه هذا محركًا مزودًا بشاحن توربيني، حيث تستهلك مضخة الزيت جزءًا من طاقة المحرك. خاصةً عند السرعات العالية، حيث تزداد سرعة المحرك، وتزداد شدة حركة أجزاء الاحتكاك، ويزداد استهلاك زيت التشحيم، مما يستدعي من المضخة توفير ضغط أكبر، وبالتالي يزداد استهلاك طاقة عمود المرفق.
من الواضح أن هذا التصميم غير مناسب لمحركات المركبات المدنية العادية، لأنه يؤدي إلى فقدان جزء من قوة المحرك، مما يؤثر سلبًا على القدرة الناتجة، فضلًا عن عدم تحسين كفاءة استهلاك الوقود. لذا، لا تتوفر أحواض الزيت الجافة إلا في المحركات ذات السعة الكبيرة أو القدرة العالية، مثل تلك المصممة للقيادة الشاقة. على سبيل المثال، تستخدم لامبورغيني تصميم حوض الزيت الجاف، حيث يُعدّ تحسين كفاءة التزييت وخفض مركز الثقل من أهم أولوياتها، ويمكن تعويض فقدان القدرة بزيادة سعة المحرك وغيرها من العوامل، أما من ناحية كفاءة استهلاك الوقود، فلا داعي لذلك في هذا الطراز.
تُعدّ مضخة حقن الوقود جزءًا أساسيًا من نظام تزويد الوقود في مولد الديزل. ويؤثر أداؤها بشكل مباشر على قدرة المولد وكفاءته وموثوقيته. لذا، تُعدّ الصيانة الدورية شرطًا أساسيًا لضمان التشغيل السليم لمضخة حقن الوقود وإطالة عمرها الافتراضي. فيما يلي عشرة عناصر تُعلّمك كيفية صيانة مضخة حقن الوقود في مولد الديزل:
أولاً، صيانة ملحقات مضخة الحقن بشكل صحيح.
غطاء جانب المضخة، ومقياس الزيت، وسدادة الوقود (جهاز التنفس)، وصمام تصريف الزيت الزائد، وسدادة حوض الزيت، ومسمار تسوية الزيت، ومسمار تثبيت مضخة الزيت، وغيرها، كلها ملحقات أساسية لضمان سلامتها، إذ تلعب دورًا حيويًا في عمل مضخة حقن الوقود. فعلى سبيل المثال، يمنع الغطاء الجانبي دخول الغبار والماء والشوائب الأخرى، ويمنع جهاز التنفس (المزود بفلتر) تدهور الزيت بفعالية، ويضمن صمام تصريف الزيت الزائد الحفاظ على ضغط مناسب في نظام الوقود دون دخول الهواء. لذا، من الضروري تكثيف صيانة هذه الملحقات، وإصلاح أو استبدال أي تلف أو فقدان فورًا.
ثانياً، من الضروري التحقق بانتظام مما إذا كانت كمية الزيت في حوض زيت مضخة حقن الوقود وجودته تلبي المتطلبات.
قبل تشغيل مولد الديزل، يجب فحص كمية الزيت في مضخة الحقن وجودته (باستثناء مضخة الحقن التي يُجبر المحرك على تزييتها)، للتأكد من كفاية الكمية وجودة الزيت. في حال تلوث الزيت نتيجة اختلاطه بالماء أو الديزل، سيؤدي ذلك إلى تآكل مبكر للمكبس وصمام مخرج الزيت، مما ينتج عنه ضعف في طاقة محرك الديزل وصعوبة في التشغيل. في الحالات الشديدة، قد يتسبب ذلك في تآكل المكبس وصمام مخرج الزيت وصدئهما. نتيجة لتسرب الزيت من مضخة الزيت، أو ضعف أداء صمام مخرج الزيت، أو تآكل رافع المضخة وغلافها، أو تلف حلقة منع التسرب، سيتسرب زيت الديزل إلى حوض الزيت ويخفف تركيزه. لذا، يجب استبدال الزيت فورًا حسب جودته، مع الحرص على تنظيف حوض الزيت جيدًا عند الاستبدال، وإزالة الشوائب كالرواسب المتراكمة في قاعه، وإلا سيتلف الزيت سريعًا. يجب ألا تكون كمية الزيت زائدة أو ناقصة، فزيادة الوقود في منظم السرعة قد تؤدي إلى تذبذب أداء محرك الديزل، بينما نقصه سيؤدي إلى ضعف التزييت. لذا، يُنصح بضبط مستوى الزيت باستخدام مقياس الزيت أو برغي ضبط الزيت. إضافةً إلى ذلك، عند عدم استخدام محرك الديزل لفترة طويلة، يجب التأكد من خلو حوض زيت مضخة الزيت من الماء والديزل والشوائب الأخرى. في حال وجود أي منها، يجب استبدال الزيت فورًا، وإلا فإن التخزين لفترات طويلة قد يؤدي إلى تآكل مكبس مضخة الزيت وأجزاء وصلة صمام الزيت، مما قد يتسبب في تلفها.
ثالثًا، يجب علينا فحص وضبط إمداد الزيت لكل أسطوانة من أسطوانات مضخة الحقن بشكل منتظم.
نتيجةً لتآكل وصلة المكبس ووصلة صمام الزيت، يتسبب التسرب الداخلي للديزل في انخفاض أو عدم انتظام إمداد الزيت لكل أسطوانة، مما يؤدي إلى صعوبة تشغيل محرك الديزل، وضعف الطاقة، وزيادة استهلاك الوقود، وعدم استقرار التشغيل. لذا، من الضروري فحص وضبط إمداد الزيت لكل أسطوانة من مضخة الحقن بانتظام لضمان كفاءة محرك الديزل. عمليًا، يمكن تحديد كمية الزيت التي يزودها كل أسطوانة بمراقبة دخان عادم مولد الديزل، والاستماع إلى صوت المحرك، وقياس درجة حرارة مشعب العادم.
رابعاً، استخدام أنابيب الضغط العالي القياسية.
في عملية تزويد الوقود بالزيت، ونظرًا لانضغاط زيت الديزل ومرونة أنابيب الضغط العالي، تتشكل تقلبات في الضغط داخل الأنبوب. يستغرق انتقال موجة الضغط داخل الأنبوب وقتًا محددًا. ولضمان ثبات زاوية إمداد الزيت للأسطوانة، وتوزيع الزيت بشكل منتظم، وعمل محرك الديزل بسلاسة، يتم اختيار طول وقطر أنابيب الضغط العالي بعد حسابات دقيقة. لذا، عند تلف أنبوب الضغط العالي لأحد الأسطوانات، يجب استبداله بأنبوب ذي طول وقطر قياسيين. في الواقع، ونظرًا لعدم توفر أنابيب قياسية، يتم استخدام أنابيب أخرى دون مراعاة تطابق الطول والقطر، مما يؤدي إلى اختلاف كبير بينهما. ورغم إمكانية استخدامها في حالات الطوارئ، إلا أنها ستؤدي إلى تغييرات في زاوية وكمية إمداد الزيت للأسطوانة مسبقًا، مما ينتج عنه عمل غير منتظم للمحرك بأكمله. لذلك، يجب استخدام أنابيب الضغط العالي القياسية عند الاستخدام الفعلي.
خامساً، التحقق بانتظام من إحكام وصلة الصمام.
تعمل مضخة الحقن لفترة من الزمن، ومن خلال فحص حالة إحكام صمام الزيت، يمكن تقييم تآكل المكبس وحالة عمل مضخة الزيت بشكل تقريبي، مما يُساعد في تحديد طريقة الإصلاح والصيانة. أثناء الفحص، قم بفك وصلة أنبوب الضغط العالي لكل أسطوانة واسحب الزيت باستخدام مضخة الزيت اليدوية، بحيث يتدفق الزيت من وصلة الأنبوب في أعلى مضخة الحقن، مما يدل على ضعف إحكام صمام الزيت (بالطبع، مثل كسر زنبرك صمام الزيت). في حالة ضعف الإحكام في عدة أسطوانات، يجب فحص مضخة الحقن بدقة وصيانتها واستبدال الوصلة.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مساعدةمنتجات ch.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
