مشعب السحب.
في محركات حقن البنزين ذات المكربن أو جسم الخانق، يشير مشعب السحب إلى أنبوب السحب الممتد من خلف المكربن أو جسم الخانق إلى ما قبل فتحة سحب رأس الأسطوانة. وظيفته توزيع خليط الهواء والوقود على كل فتحة سحب أسطوانة بواسطة المكربن أو جسم الخانق.
في محركات حقن الوقود بالمنافذ أو محركات الديزل، يوزع مشعب السحب الهواء النظيف على مداخل الأسطوانات. يجب أن يوزع مشعب السحب الهواء، أو خليط الوقود، أو الهواء النظيف بالتساوي على كل أسطوانة، بحيث يكون طول قناة الغاز في مشعب السحب متساويًا قدر الإمكان. لتقليل مقاومة تدفق الغاز وتحسين سعة السحب، يجب أن يكون الجدار الداخلي لمشعب السحب أملسًا.
قبل أن نتحدث عن مشعب السحب، دعونا نفكر في كيفية دخول الهواء إلى المحرك. في مقدمة المحرك، ذكرنا آلية عمل المكبس في الأسطوانة. عندما يكون المحرك في شوط السحب، يتحرك المكبس لأسفل لتوليد فراغ في الأسطوانة (أي يقل الضغط)، مما يؤدي إلى تقليص فرق الضغط مع الهواء الخارجي، وبالتالي دخول الهواء إلى الأسطوانة. على سبيل المثال، كان من المفترض أن يكون الجميع قد خضعوا للحقن وشاهدوا كيف امتصت الممرضة الدواء في دلو الإبرة! إذا كان دلو الإبرة هو المحرك، فعند سحب المكبس من دلو الإبرة، سيتم سحب السائل إلى دلو الإبرة، وهذه هي الطريقة التي يسحب بها المحرك الهواء إلى الأسطوانة.
بسبب درجة الحرارة المنخفضة لنهاية السحب، أصبحت المواد المركبة مادة شائعة لمشعب السحب، وهي خفيفة وناعمة من الداخل، ويمكنها تقليل المقاومة بشكل فعال وزيادة كفاءة السحب.
سبب التسمية
يقع مشعب السحب بين صمام الخانق وصمام سحب المحرك، ويعود سبب تسميته "مشعبًا" إلى أنه بعد دخول الهواء إلى صمام الخانق، وبعد نظام مانع تسرب المشعب، تُقسم قناة تدفق الهواء هنا، بما يتوافق مع عدد أسطوانات المحرك، على سبيل المثال، يحتوي المحرك رباعي الأسطوانات على أربع قنوات، والمحرك خماسي الأسطوانات على خمس قنوات، ويتم إدخال الهواء إلى الأسطوانات على التوالي. في محرك السحب الطبيعي، نظرًا لوجود مشعب السحب بعد صمام الخانق، فعند فتح مشعب السحب، لا تتمكن الأسطوانة من امتصاص كمية كافية من الهواء، مما يؤدي إلى فراغ كبير في المشعب. عند فتح مشعب السحب، يقل الفراغ في مشعب السحب. لذلك، يقوم محرك حقن الوقود بتركيب مقياس ضغط على مشعب السحب لتزويد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بتحديد حمل المحرك وإعطاء الكمية المناسبة من الوقود.
استخدامات مختلفة
لا يُستخدم فراغ المشعب فقط لتوفير إشارات ضغط لتحديد حمل المحرك، بل له استخدامات عديدة! إذا احتاجت الفرامل أيضًا إلى استخدام فراغ المحرك للمساعدة، فعند تشغيل المحرك، ستكون دواسة الفرامل أخف بكثير بفضل مساعدة الفراغ. هناك أيضًا بعض أشكال آليات التحكم في السرعة الثابتة التي تستخدم فراغ المشعب. في حال تسرب هذه الأنابيب المفرغة أو تعديلها بشكل غير صحيح، سيؤدي ذلك إلى خلل في التحكم بالمحرك ويؤثر على عمل الفرامل، لذا يُنصح القراء بعدم إجراء تعديلات غير صحيحة على الأنابيب المفرغة للحفاظ على سلامة القيادة.
تصميم ذكي
يتطلب تصميم مشعب السحب معرفةً واسعةً، فلضمان تساوي ظروف احتراق كل أسطوانة، يجب أن يكون طول مشعب السحب وانحناءه متساويين قدر الإمكان. ولأن المحرك يعمل بأربعة أشواط، تُضخ كل أسطوانة في وضع النبضات، وكقاعدة عامة، يكون المشعب الأطول مناسبًا للتشغيل بسرعات دوران منخفضة، بينما يكون المشعب الأقصر مناسبًا للتشغيل بسرعات دوران عالية. لذلك، تستخدم بعض الطرازات مشعب سحب متغير الطول، أو مشعب سحب متغير الطول مستمر، مما يُحسّن أداء المحرك في جميع نطاقات السرعة.
التفوق
الميزة الرئيسية لمشعب السحب البلاستيكي هي انخفاض تكلفته وخفة وزنه. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لانخفاض الموصلية الحرارية لمشعب السحب البلاستيكي مقارنةً بالألومنيوم، فإن فوهة الوقود ودرجة حرارة الهواء الداخل تكونان أقل. هذا لا يُحسّن أداء التشغيل الساخن فحسب، بل يُحسّن قوة وعزم دوران المحرك، ويمنع أيضًا فقدان الحرارة في الأنبوب إلى حد ما عند التشغيل البارد، ويُسرّع من ارتفاع درجة حرارة الغاز. كما أن جدار مشعب السحب البلاستيكي أملس، مما يُقلل من مقاومة تدفق الهواء، وبالتالي يُحسّن أداء المحرك.
من حيث التكلفة، فإن تكلفة المواد لمشعب السحب البلاستيكي هي في الأساس نفس تكلفة مشعب السحب المصنوع من الألومنيوم، ويتم تشكيل مشعب السحب البلاستيكي مرة واحدة، مع معدل نجاح مرتفع؛ العائد من صب مشعب السحب المصنوع من الألومنيوم منخفض، وتكلفة التصنيع مرتفعة نسبيًا، وبالتالي فإن تكلفة إنتاج مشعب السحب البلاستيكي أقل بنسبة 20٪ -35٪ من تكلفة مشعب السحب المصنوع من الألومنيوم.
متطلبات المواد
١) مقاومة درجات الحرارة العالية: يتصل مشعب السحب البلاستيكي مباشرةً برأس أسطوانة المحرك، ويمكن أن تصل درجة حرارة رأس أسطوانة المحرك إلى ١٣٠-١٥٠ درجة مئوية. لذلك، يجب أن يتحمل مشعب السحب البلاستيكي درجة حرارة عالية تصل إلى ١٨٠ درجة مئوية.
2) قوة عالية: يتم تثبيت مشعب البلاستيك على المحرك، لتحمل حمل اهتزاز محرك السيارة، وحمل قوة القصور الذاتي للخانق والمستشعر، وحمل نبض ضغط السحب، وما إلى ذلك، ولكن أيضًا لضمان عدم انفجار المحرك بسبب ضغط النبض العالي عند حدوث تلطيف غير طبيعي.
3) الاستقرار الأبعادي: متطلبات التسامح الأبعادي للاتصال بين مشعب السحب والمحرك صارمة للغاية، ويجب أن يكون تركيب أجهزة الاستشعار والمحركات على مشعب السحب دقيقًا للغاية أيضًا.
4) الاستقرار الكيميائي: يكون مشعب السحب البلاستيكي على اتصال مباشر بالبنزين ومبرد مانع التجمد عند العمل، والبنزين مذيب قوي، كما أن الجليكول الموجود في المبرد سيؤثر أيضًا على أداء البلاستيك، وبالتالي، فإن الاستقرار الكيميائي لمادة مشعب السحب البلاستيكي مرتفع للغاية ويحتاج إلى اختبار صارم.
5) استقرار الشيخوخة الحرارية؛ يعمل محرك السيارة تحت درجة حرارة محيطة قاسية للغاية، وتتغير درجة حرارة العمل في 30~ 130 درجة مئوية، ويجب أن تكون المادة البلاستيكية قادرة على ضمان موثوقية المجمع على المدى الطويل.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى المساعدةمنتجات ch.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
