مشعب السحب.
في محركات حقن البنزين ذات المكربن أو صمام الخانق، يشير مشعب السحب إلى أنبوب السحب الممتد من خلف المكربن أو صمام الخانق إلى ما قبل منفذ سحب رأس الأسطوانة. وتتمثل وظيفته في توزيع خليط الهواء والوقود إلى كل منفذ سحب في الأسطوانة بواسطة المكربن أو صمام الخانق.
في محركات الحقن المباشر للوقود أو محركات الديزل، يقوم مشعب السحب بتوزيع الهواء النظيف على مداخل الأسطوانات. يجب أن يوزع مشعب السحب الهواء أو خليط الوقود أو الهواء النظيف بالتساوي قدر الإمكان على كل أسطوانة، بحيث يكون طول قناة الغاز في مشعب السحب متساوياً قدر الإمكان. ولتقليل مقاومة تدفق الغاز وتحسين سعة السحب، يجب أن يكون الجدار الداخلي لمشعب السحب أملساً.
قبل أن نتحدث عن مشعب السحب، دعونا نفكر في كيفية دخول الهواء إلى المحرك. في مقدمة المحرك، ذكرنا آلية عمل المكبس داخل الأسطوانة. عندما يكون المحرك في شوط السحب، يتحرك المكبس للأسفل مُحدثًا فراغًا داخل الأسطوانة (أي يقل الضغط)، مما يُولد فرقًا في الضغط مع الهواء الخارجي، فيدخل الهواء إلى الأسطوانة. على سبيل المثال، ربما يكون الجميع قد تلقى حقنة ورأى كيف سحبت الممرضة الدواء إلى وعاء الإبرة! إذا كان وعاء الإبرة يُمثل المحرك، فعندما يُسحب المكبس إلى الخارج، يُسحب السائل إلى داخل وعاء الإبرة، وهكذا يسحب المحرك الهواء إلى الأسطوانة.
بسبب انخفاض درجة حرارة طرف السحب، أصبحت المواد المركبة مادة شائعة لمشعب السحب، فهي خفيفة وناعمة من الداخل، ويمكنها تقليل المقاومة بشكل فعال وزيادة كفاءة السحب.
سبب التسمية
يقع مشعب السحب بين صمام الخانق وصمام سحب المحرك، وسُمّي بهذا الاسم لأنه بعد دخول الهواء من صمام الخانق، وبعد نظام التخزين المؤقت في المشعب، ينقسم مسار تدفق الهواء هنا، بما يتناسب مع عدد أسطوانات المحرك، فمثلاً يحتوي المحرك رباعي الأسطوانات على أربعة مسارات، والمحرك خماسي الأسطوانات على خمسة مسارات، ويتم إدخال الهواء إلى كل أسطوانة على حدة. في المحركات ذات السحب الطبيعي، ولأن مشعب السحب يقع بعد صمام الخانق، فعندما يكون صمام الخانق مفتوحًا، لا تستطيع الأسطوانات امتصاص كمية كافية من الهواء، مما يؤدي إلى ارتفاع مستوى الفراغ في المشعب. وعندما يكون صمام الخانق مفتوحًا، ينخفض مستوى الفراغ في مشعب السحب. لذلك، في المحركات ذات نظام حقن الوقود، يتم تركيب مقياس ضغط على مشعب السحب لتزويد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بمعلومات حول حمل المحرك، ومن ثم حقن الكمية المناسبة من الوقود.
استخدامات مختلفة
لا يقتصر استخدام فراغ مشعب السحب على توفير إشارات الضغط لتحديد حمل المحرك، بل له استخدامات عديدة! فإذا احتاجت المكابح أيضًا إلى استخدام فراغ المحرك للمساعدة، فسيكون ضغط دواسة المكابح أخف بكثير عند بدء تشغيل المحرك بفضل هذه المساعدة. كما توجد بعض آليات التحكم في السرعة الثابتة التي تستخدم فراغ مشعب السحب. ونظرًا لتسرب أنابيب الفراغ هذه أو تعديلها بشكل غير صحيح، فقد يؤدي ذلك إلى اضطرابات في التحكم بالمحرك ويؤثر على عمل المكابح، لذا يُنصح بعدم إجراء أي تعديلات غير صحيحة على أنابيب الفراغ حفاظًا على سلامة القيادة.
تصميم ذكي
يُعد تصميم مشعب السحب من أهم جوانب المعرفة، فلكي تكون ظروف الاحتراق متطابقة في جميع أسطوانات المحرك، يجب أن يكون طول مشعب السحب وانحناءاته متماثلين قدر الإمكان. وبما أن المحرك يعمل بنظام الأشواط الأربعة، فإن كل أسطوانة تُضخ فيها الوقود على شكل نبضات، وكقاعدة عامة، يُناسب المشعب الأطول التشغيل عند سرعات دوران منخفضة، بينما يُناسب المشعب الأقصر التشغيل عند سرعات دوران عالية. لذا، تستخدم بعض الطرازات مشعبات سحب متغيرة الطول، أو مشعبات سحب متغيرة الطول بشكل مستمر، لتحسين أداء المحرك في جميع نطاقات السرعة.
التفوق
تتمثل الميزة الرئيسية لمشعب السحب البلاستيكي في انخفاض تكلفته وخفة وزنه. إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لأن الموصلية الحرارية للبولي أميد أقل من الألومنيوم، فإن درجة حرارة فوهة الوقود والهواء الداخل تكون أقل. وهذا لا يُحسّن فقط أداء بدء التشغيل الساخن، ويزيد من قدرة وعزم دوران المحرك، بل يُقلل أيضًا من فقدان الحرارة في الأنابيب عند بدء التشغيل البارد، ويُسرّع من ارتفاع درجة حرارة الغاز. كما أن سطح مشعب السحب البلاستيكي أملس، مما يُقلل من مقاومة تدفق الهواء، وبالتالي يُحسّن أداء المحرك.
من حيث التكلفة، فإن تكلفة المواد لمشعب السحب البلاستيكي هي نفسها تقريبًا تكلفة مشعب السحب المصنوع من الألومنيوم، ويتم تشكيل مشعب السحب البلاستيكي مرة واحدة، مع معدل نجاح عالٍ؛ أما مشعب السحب المصنوع من الألومنيوم فنسبة إنتاجه من عملية الصب الخام منخفضة، وتكلفة تشغيله مرتفعة نسبيًا، لذلك فإن تكلفة إنتاج مشعب السحب البلاستيكي أقل بنسبة 20% إلى 35% من تكلفة إنتاج مشعب السحب المصنوع من الألومنيوم.
متطلبات المواد
1) مقاومة درجات الحرارة العالية: يتصل مشعب السحب البلاستيكي مباشرةً برأس أسطوانة المحرك، وقد تصل درجة حرارة رأس أسطوانة المحرك إلى 130-150 درجة مئوية. لذلك، يجب أن يتحمل مشعب السحب البلاستيكي درجة حرارة عالية تصل إلى 180 درجة مئوية.
2) قوة عالية: يتم تركيب مشعب البلاستيك على المحرك، لتحمل حمل اهتزاز محرك السيارة، وحمل قوة القصور الذاتي للخانق والمستشعر، وحمل نبض ضغط السحب، وما إلى ذلك، ولكن أيضًا لضمان عدم انفجار المحرك بسبب ضغط النبض العالي عند حدوث تلطيف غير طبيعي.
3) الاستقرار الأبعاد: متطلبات التفاوت الأبعاد للوصلة بين مشعب السحب والمحرك صارمة للغاية، ويجب أن يكون تركيب أجهزة الاستشعار والمشغلات على المشعب دقيقًا للغاية أيضًا.
4) الاستقرار الكيميائي: يكون مشعب السحب البلاستيكي على اتصال مباشر بالبنزين وسائل التبريد المضاد للتجمد أثناء التشغيل، والبنزين مذيب قوي، كما أن الجليكول الموجود في سائل التبريد سيؤثر أيضًا على أداء البلاستيك، لذلك، فإن الاستقرار الكيميائي لمادة مشعب السحب البلاستيكي مرتفع للغاية ويحتاج إلى اختبار صارم.
5) استقرار التقادم الحراري؛ يعمل محرك السيارة في ظل درجة حرارة محيطة قاسية للغاية، وتتغير درجة حرارة التشغيل في نطاق 30 إلى 130 درجة مئوية، ويجب أن تكون المادة البلاستيكية قادرة على ضمان الموثوقية طويلة المدى للمشعب.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مساعدةمنتجات ch.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
