مشعب السحب.
بالنسبة لمحركات حقن البنزين المكربن أو جسم الخانق، يشير مشعب السحب إلى أنبوب السحب من خلف المكربن أو جسم الخانق إلى ما قبل منفذ سحب رأس الأسطوانة. وتتمثل مهمتها في توزيع خليط الهواء والوقود على كل منفذ سحب للأسطوانة عن طريق المكربن أو جسم الخانق.
بالنسبة لمحرك حقن الوقود أو محرك الديزل، يقوم مشعب السحب ببساطة بتوزيع الهواء النظيف على مداخل الأسطوانة. يجب أن يقوم مشعب السحب بتوزيع الهواء أو خليط الوقود أو الهواء النظيف بالتساوي قدر الإمكان على كل أسطوانة، بحيث يكون طول قناة الغاز في مشعب السحب متساويًا قدر الإمكان. من أجل تقليل مقاومة تدفق الغاز وتحسين قدرة السحب، يجب أن يكون الجدار الداخلي لمجمع السحب سلسًا.
قبل أن نتحدث عن مشعب السحب، دعونا نفكر في كيفية دخول الهواء إلى المحرك. لقد ذكرنا في مقدمة المحرك عمل المكبس في الاسطوانة، فعندما يكون المحرك في شوط السحب يتحرك المكبس إلى الأسفل ليحدث فراغا في الاسطوانة (أي يصبح الضغط أقل)، بحيث يمكن توليد فرق الضغط مع الهواء الخارجي، بحيث يمكن للهواء الدخول إلى الاسطوانة. على سبيل المثال، كان من المفترض أن يتم حقن الجميع ورؤية كيف امتصت الممرضة الدواء في دلو الإبرة! إذا كان دلو الإبرة هو المحرك، فعند سحب المكبس الموجود في دلو الإبرة، سيتم امتصاص السائل في دلو الإبرة، وهذه هي الطريقة التي يسحب بها المحرك الهواء إلى الأسطوانة.
نظرًا لانخفاض درجة حرارة طرف السحب، أصبحت المواد المركبة مادة شائعة للسحب، وهي خفيفة وناعمة من الداخل، ويمكن أن تقلل بشكل فعال من المقاومة وتزيد من كفاءة السحب.
سبب الاسم
يقع مشعب السحب بين صمام الخانق وصمام سحب المحرك، والسبب في تسميته "المشعب" هو أنه بعد دخول الهواء إلى صمام الخانق، بعد نظام المخزن المؤقت المشعب، يتم "تقسيم" قناة تدفق الهواء هنا، يتوافق مع عدد أسطوانات المحرك، مثل المحرك رباعي الأسطوانات به أربع قنوات، والمحرك ذو الخمس أسطوانات به خمس قنوات، ويتم إدخال الهواء على التوالي إلى الأسطوانات. بالنسبة لمحرك السحب الطبيعي، لأن مشعب السحب يقع بعد صمام الخانق، عندما يكون خنق المحرك مفتوحًا، لا تستطيع الأسطوانة امتصاص ما يكفي من الهواء، مما سيؤدي إلى فراغ مشعب عالي؛ عندما يكون دواسة الوقود مفتوحًا، يصبح الفراغ الموجود في مشعب السحب أصغر. لذلك، سيقوم محرك إمداد الوقود بالحقن بتثبيت مقياس ضغط على مشعب السحب لتوفير وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لتحديد حمل المحرك وإعطاء الكمية المناسبة من حقن الوقود.
استخدامات مختلفة
لا يستخدم فراغ المشعب فقط لتوفير إشارات الضغط لتحديد حمل المحرك، بل هناك العديد من الاستخدامات! إذا كانت الفرامل تحتاج أيضًا إلى استخدام فراغ المحرك للمساعدة، فعند بدء تشغيل المحرك، ستكون دواسة الفرامل أخف بكثير، بسبب مساعدة الفراغ. هناك أيضًا بعض أشكال آليات التحكم في السرعة الثابتة التي تستخدم الفراغ المشعب. وبمجرد تسرب هذه الأنابيب المفرغة أو تعديلها بشكل غير صحيح، فسوف يسبب ذلك اضطرابات في التحكم في المحرك ويؤثر على عمل الفرامل، لذا ينصح القراء بعدم إجراء تعديلات غير صحيحة على الأنابيب المفرغة للحفاظ على سلامة القيادة.
تصميم ذكي
يعد تصميم مشعب السحب أيضًا قدرًا كبيرًا من المعرفة، من أجل أن تكون حالة احتراق كل أسطوانة هي نفسها في المحرك، يجب أن يكون طول كل مشعب أسطوانة وانحناء هو نفسه قدر الإمكان. نظرًا لأن المحرك يعمل بأربع أشواط، فسيتم ضخ كل أسطوانة في المحرك في وضع النبض، وكقاعدة عامة، يكون المشعب الأطول مناسبًا لتشغيل عدد دورات منخفض في الدقيقة، بينما يكون المشعب الأقصر مناسبًا لتشغيل عدد دورات مرتفع في الدقيقة. لذلك، ستستخدم بعض الطرازات مناهل سحب متغيرة الطول، أو مناهل سحب متغيرة الطول، بحيث يمكن للمحرك أن يلعب أداء أفضل في جميع مجالات السرعة.
التفوق
الميزة الرئيسية لمشعب السحب البلاستيكي هي تكلفته المنخفضة ووزنه الخفيف. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن التوصيل الحراري لـ PA أقل من الألومنيوم، فإن فوهة الوقود ودرجة حرارة الهواء الوارد تكون أقل. لا يمكنه فقط تحسين أداء البداية الساخنة، وتحسين قوة وعزم دوران المحرك، ولكن أيضًا تجنب فقدان الحرارة في الأنبوب إلى حد معين عند البدء البارد، وتسريع زيادة درجة حرارة الغاز، كما أن جدار مشعب السحب البلاستيكي سلس، مما يمكن أن يقلل من مقاومة تدفق الهواء، وبالتالي تحسين أداء المحرك.
من حيث التكلفة، فإن تكلفة المواد لمشعب سحب البلاستيك هي في الأساس نفس تكلفة مشعب سحب الألومنيوم، ويتم تشكيل مشعب سحب البلاستيك مرة واحدة، بمعدل نجاح مرتفع؛ إن عائد الصب الفارغ لمشعب سحب الألومنيوم منخفض، وتكلفة التصنيع مرتفعة نسبيًا، وبالتالي فإن تكلفة إنتاج مشعب سحب البلاستيك أقل بنسبة 20%-35% من تكلفة مشعب سحب الألومنيوم.
متطلبات المواد
1) مقاومة درجات الحرارة العالية: يتم توصيل مشعب السحب البلاستيكي مباشرة برأس أسطوانة المحرك، ويمكن أن تصل درجة حرارة رأس أسطوانة المحرك إلى 130 ~ 150 درجة مئوية. ولذلك، فإن مادة مشعب السحب البلاستيكية مطلوبة لتحمل درجة حرارة عالية تصل إلى 180 درجة مئوية.
2) قوة عالية: يتم تثبيت المشعب البلاستيكي على المحرك، لتحمل حمل اهتزاز محرك السيارة، وحمل قوة القصور الذاتي للخانق والمستشعر، وحمل نبض ضغط السحب، وما إلى ذلك، ولكن أيضًا لضمان عدم انفجار المحرك بالضغط العالي ضغط النبض عند حدوث هدأ غير طبيعي.
3) استقرار الأبعاد: متطلبات التسامح الأبعاد للاتصال بين مشعب السحب والمحرك صارمة للغاية، ويجب أيضًا أن يكون تركيب المستشعرات والمحركات على المشعب دقيقًا للغاية.
4) الاستقرار الكيميائي: مشعب السحب البلاستيكي يكون على اتصال مباشر مع البنزين وسائل التبريد المضاد للتجمد عند العمل، البنزين مذيب قوي، كما أن الجليكول الموجود في المبرد سيؤثر أيضًا على أداء البلاستيك، وبالتالي الاستقرار الكيميائي للبلاستيك مادة مشعب السحب عالية جدًا ويجب اختبارها بدقة.
5) استقرار الشيخوخة الحرارية. يعمل محرك السيارة في ظل درجة حرارة محيطة قاسية للغاية، وتتغير درجة حرارة العمل من 30 إلى 130 درجة مئوية، ويجب أن تكون المادة البلاستيكية قادرة على ضمان موثوقية المشعب على المدى الطويل.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى سومنتجات الفصل.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
