مبدأ عمل مبرد زيت ناقل الحركة.
تعتمد آلية عمل مُبرّد زيت ناقل الحركة بشكل أساسي على تبريد الزيت داخل ناقل الحركة لضمان عمله ضمن نطاق درجة الحرارة المناسب، مما يُحسّن من استخدامه الآمن وموثوقيته على المدى الطويل. يتم تبريد الزيت داخل ناقل الحركة إما بالماء أو بالهواء. يحتوي مُبرّد الزيت المُبرّد بالماء على مدخل ومخرج للزيت، حيث يتصلان بأنبوب مدخل زيت ناقل الحركة، ويُستخدم المخرج لنقل الزيت المُبرّد من المُبرّد إلى صندوق التبريد، وبالتالي يُساهم في خفض درجة حرارة زيت ناقل الحركة. أما التبريد بالهواء، فيتم عن طريق إدخال زيت ناقل الحركة الهيدروليكي إلى مُبرّد الزيت المُثبّت في الشبكة الأمامية لتبريده.
بالإضافة إلى ذلك، عادةً ما يكون مُبرّد زيت ناقل الحركة عبارة عن أنبوب تبريد يُوضع في حجرة مخرج الرادياتير، حيث يقوم سائل التبريد بتبريد زيت ناقل الحركة المتدفق عبر هذا الأنبوب. يجب تركيب مُبرّدات الزيت في المحركات عالية الأداء وعالية القدرة نظرًا للحمل الحراري العالي. يُوضع مُبرّد الزيت في مسار زيت التشحيم، ويعمل بنفس مبدأ عمل الرادياتير. تُقسم مُبرّدات زيت المحرك إلى نوعين: مُبرّدة بالهواء ومُبرّدة بالماء. يجب أن تكون السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مُجهزة بمُبرّدات زيت ناقل الحركة لأن الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي قد يسخن بشكل مفرط. قد يؤدي ارتفاع درجة حرارة الزيت إلى تقليل أداء ناقل الحركة أو حتى تلفه.
مبدأ عمل نظام تبريد زيت ناقل الحركة
يتمثل المبدأ الرئيسي لنظام تبريد زيت ناقل الحركة في استخدام سائل التبريد لتبريد زيت ناقل الحركة المتدفق عبر أنبوب التبريد للحفاظ على زيت ناقل الحركة ضمن نطاق درجة الحرارة المناسب.
يتكون نظام تبريد زيت ناقل الحركة عادةً من أنبوب تبريد يُوضع في حجرة مخرج المبرد. وبهذه الطريقة، يتبادل سائل التبريد الحرارة مع زيت ناقل الحركة المتدفق عبر أنبوب التبريد، مما يُساهم في تبريد زيت ناقل الحركة. يُعد هذا التصميم مناسبًا بشكل خاص للمحركات عالية الأداء وعالية القدرة، والتي تُولّد كمية كبيرة من الحرارة أثناء التشغيل وتتطلب إجراءات تبريد إضافية لمنع ارتفاع درجة حرارة الزيت.
بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز نظام تبريد زيت ناقل الحركة بصمام تحكم حراري لضبط تدفق سائل التبريد تلقائيًا وفقًا لتغيرات درجة حرارة الزيت. عندما تكون درجة حرارة الزيت أقل من درجة حرارة الفتح الأولية لصمام التحكم الحراري، يعود زيت ناقل الحركة إلى علبة التروس عبر دورة داخلية صغيرة لتسخينه بسرعة. وعندما تكون درجة حرارة الزيت أعلى من درجة حرارة الفتح الأولية لصمام التحكم الحراري، يُفتح الصمام ويُغلق مسار الدورة الداخلية، ويتدفق زيت ناقل الحركة مباشرةً إلى مبرد الزيت للتبريد، ثم يعود إلى علبة التروس. ومع استمرار ارتفاع درجة حرارة الزيت، تزداد فتحة منظم الحرارة تدريجيًا حتى تُفتح بالكامل، ويزداد معدل التدفق حتى يصل إلى أقصى حد، وذلك لتحقيق تبريد تدريجي والحفاظ على درجة حرارة زيت ناقل الحركة عند درجة حرارة التشغيل المثلى.
يحقق هذا التصميم التحكم في درجة حرارة زيت ناقل الحركة من خلال صمام التحكم في درجة الحرارة، بحيث يمكن التحكم في درجة حرارة زيت ناقل الحركة ضمن نطاق درجة الحرارة المناسب، وذلك لضمان أداء ناقل الحركة وعمره.
ماذا يحدث عندما يتعطل مبرد الزيت؟
في حالة تلف مبرد الزيت، ستظهر الأعراض التالية:
1- إذا كان مبرد الزيت معطلاً، فسيكون هناك تسرب للزيت، وسيكون ضغط الزيت مرتفعاً، ولن تكون درجة حرارة الرادياتير مرتفعة، وسيكون هناك زيت في سائل منع التجمد، وستكون درجة حرارة الزيت مرتفعة؛
2- ستكون هناك درجة حرارة عالية مستمرة، وسيصدر النظام أيضًا إنذارًا بأن درجة حرارة الزيت مرتفعة للغاية، وسيؤدي استخدام المركبات في هذه الحالة إلى عدم قدرة الزيت على تزييت الجزء الداخلي للمحرك بشكل فعال؛
3- سيؤدي ذلك إلى زيادة التآكل الداخلي للمحرك، مما يقلل بشكل كبير من أداء المحرك، ويقصر من عمر خدمة المحرك، وفي الحالات الخطيرة سيؤدي إلى تلف المحرك.
تعطل مبرد الزيت، مما يؤدي إلى اختلاط الزيت بالماء، ثم يقوم الماء بتكوين مستحلبات في الزيت بعد اختلاطه، مما يفقد الزيت قدرته على التشحيم والحماية، وبالتالي يُلحق الضرر بالأجزاء الداخلية للمحرك. في حال اكتشاف هذا التلف، يجب إصلاحه فوراً.
في الظروف العادية، سيحدث انسداد أو عطل في التسرب، ولكن تسرب (تلف) مشعاع الزيت أو تلف مانع التسرب هو الأكثر شيوعًا.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مساعدةمنتجات ch.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
