ما هو عنصر فلتر زيت السيارة؟
فلتر الزيت، المعروف أيضاً بمصفاة الزيت. يُستخدم لإزالة الشوائب مثل الغبار وجزيئات المعادن ورواسب الكربون وجزيئات السخام من زيت المحرك، مما يحمي المحرك.
يمكن تصنيف مرشحات الزيت إلى نوعين: مرشح التدفق الكامل ومرشح التدفق المتقاطع. يُوصل مرشح التدفق الكامل على التوالي بين مضخة الزيت وممر الزيت الرئيسي، مما يُمكّنه من ترشيح جميع زيت التشحيم الداخل إلى الممر الرئيسي. أما مرشح التدفق المتقاطع، فيُوصل بالتوازي مع ممر الزيت الرئيسي، ويقوم بترشيح جزء فقط من زيت التشحيم الخارج من مضخة الزيت. أثناء تشغيل المحرك، تختلط باستمرار برادة المعادن والغبار ورواسب الكربون المؤكسدة عند درجات الحرارة العالية والرواسب الهلامية والماء ومواد أخرى بزيت التشحيم. تتمثل وظيفة مرشح الزيت في ترشيح هذه الشوائب الميكانيكية والصمغية، والحفاظ على نظافة زيت التشحيم، وإطالة عمره الافتراضي. يجب أن يتمتع مرشح الزيت بقدرة ترشيح عالية، ومقاومة تدفق منخفضة، وعمر افتراضي طويل. في نظام التشحيم العام، تُركّب عدة مرشحات ذات قدرات ترشيح مختلفة - المصفاة، والمرشح الخشن، والمرشح الدقيق - والتي تُوصل على التوالي أو بالتوازي في ممر الزيت الرئيسي. يُطلق على المرشح المتصل على التوالي مع ممر الزيت الرئيسي اسم مرشح التدفق الكامل، والذي يُرشّح من خلاله جميع زيت التشحيم أثناء تشغيل المحرك؛ أما المرشح المتصل بالتوازي معه فيُطلق عليه اسم مرشح التدفق المنفصل. من بين هذين النوعين، يُوصل المرشح الخشن على التوالي في ممر الزيت الرئيسي وهو من نوع التدفق الكامل. بينما يُوصل المرشح الدقيق بالتوازي في ممر الزيت الرئيسي وهو من نوع التدفق المنفصل. تحتوي محركات السيارات الحديثة عمومًا على مصفاة ومرشح زيت للتدفق الكامل فقط. يُزيل المرشح الخشن الشوائب التي يبلغ حجم جسيماتها 0.05 مم أو أكثر من زيت المحرك، بينما يُستخدم المرشح الدقيق لإزالة الشوائب الدقيقة التي يبلغ حجم جسيماتها 0.001 مم أو أكثر.
ورق الترشيح: متطلبات ورق الترشيح في فلاتر الزيت أعلى منها في فلاتر الهواء. ويعود ذلك أساسًا إلى أن درجة حرارة الزيت تتراوح بين صفر و300 درجة مئوية. ومع التغيرات الحادة في درجة الحرارة، يتغير تركيز الزيت تبعًا لذلك، مما يؤثر على معدل تدفق الترشيح. لذا، يجب أن يكون ورق الترشيح في فلتر الزيت عالي الجودة قادرًا على ترشيح الشوائب في ظل تغيرات درجة الحرارة الحادة مع ضمان تدفق كافٍ.
حلقة مانعة للتسرب مطاطية: حلقة منع التسرب الخاصة بفلتر زيت المحرك عالي الجودة مصنوعة من مطاط خاص، مما يضمن عدم تسرب الزيت بنسبة 100٪.
صمام منع التدفق العكسي: متوفر فقط في فلاتر الزيت عالية الجودة. عند إيقاف تشغيل المحرك، يمنع هذا الصمام جفاف فلتر الزيت. وعند إعادة تشغيل المحرك، يُولّد ضغطًا فوريًا لتزويد المحرك بزيت التشحيم. (يُعرف أيضًا بصمام عدم الرجوع)
صمام تخفيف الضغط: متوفر فقط في فلاتر الزيت عالية الجودة. عندما تنخفض درجة الحرارة الخارجية إلى قيمة محددة أو عندما يتجاوز فلتر الزيت عمره الافتراضي، يفتح صمام تخفيف الضغط تحت ضغط معين، مما يسمح بتدفق الزيت غير المصفى مباشرةً إلى المحرك. مع ذلك، ستدخل بعض الشوائب الموجودة في زيت المحرك إلى المحرك، ولكن مقارنةً بالضرر الناتج عن نقص زيت المحرك، فإن هذا الضرر أقل بكثير. لذلك، يُعد صمام تخفيف الضغط أساسيًا لحماية المحرك في حالات الطوارئ. (يُعرف أيضًا بصمام التجاوز)
في الظروف العادية، تعمل المكونات المختلفة داخل المحرك بشكل طبيعي بفضل زيت المحرك. مع ذلك، تختلط باستمرار في زيت المحرك مخلفات معدنية ناتجة عن تشغيل هذه المكونات، وغبار يتسرب إلى داخلها، ورواسب كربونية متأكسدة عند درجات حرارة عالية، وبعض بخار الماء. بمرور الوقت، يقل عمر زيت المحرك، وفي الحالات الشديدة، قد يؤثر ذلك على التشغيل الطبيعي للمحرك.
لذا، هنا يبرز دور فلتر الزيت. ببساطة، تتمثل الوظيفة الرئيسية لفلتر الزيت في تنقية زيت المحرك من معظم الشوائب، والحفاظ على نظافته، وإطالة عمره الافتراضي. إضافةً إلى ذلك، يجب أن يتمتع فلتر الزيت بقدرة ترشيح عالية، ومقاومة تدفق منخفضة، وعمر افتراضي طويل.
توجد عيوب رئيسية في فلاتر الزيت المتوفرة في السوق، لكن المنتج الجديد قد عالجها. لذا، من الضروري استخدام المنتج الجديد، فلتر الزيت المغناطيسي القوي.
العيب الأول: لا يمكنه تصفية سوى 60٪ من الشوائب الموجودة في زيت المحرك، مع كفاءة ترشيح منخفضة.
يعود ذلك إلى اعتماد فلاتر الزيت الحالية على ثقب واحد في عنصر الترشيح الورقي لاعتراض الشوائب الضارة في الزيت وتصفيتها. فكلما صغرت الثقوب الدقيقة في ورق الترشيح، كان تأثير الترشيح أفضل، ولكن تقل قدرة الزيت على المرور. ولمعالجة هذا التناقض، المتمثل في إمكانية ترشيح أصغر جزيئات الشوائب عبر نفس المسام الدقيقة في ورق الترشيح، مع ضمان مرور كمية كافية من زيت المحرك عبر هذه المسام، تم تطوير فلتر زيت جديد. ووفقًا للاختبارات التي أجراها قسم الفلاتر في الرابطة الوطنية لصناعة محركات الاحتراق الداخلي، باستخدام معيار ISO4548 الدولي لاختبار كفاءة ترشيح فلاتر الزيت، فإن أفضل فلاتر الزيت المتوفرة في السوق لا تستطيع إزالة سوى 60% من الشوائب في الزيت. هذه هي أعلى قيمة ترشيح تم الحصول عليها بعد آلاف التجارب. وفي الاستخدام الفعلي، لا تزال هناك نسبة 40% من الشوائب الضارة التي لا يمكن لعناصر الترشيح الورقية تصفيتها بفعالية. ومن بين هذه الشوائب التي تشكل 40%، ونظراً لطبيعتها الدقيقة والصلبة نسبياً، فإنها تشكل الأغلبية وبالتالي تسبب أكبر قدر من الضرر للمحرك.
العيب الثاني: كفاءة الترشيح معدومة في ظل ظروف خاصة.
تحتوي جميع فلاتر الزيت المستخدمة حاليًا على صمامات جانبية في أسفل عنصر الترشيح الورقي. صُممت هذه الصمامات كقناة تدفق مباشر للزيت لضمان عودة زيت المحرك بسلاسة إلى المحرك عند بدء تشغيله باردًا، أو عندما تكون لزوجة الزيت عالية، أو عندما يكون عنصر الترشيح الورقي مسدودًا جزئيًا أو كليًا. عند فتح صمام الزيت الجانبي بفعل ضغط مضخة الزيت، لا يفشل عنصر الترشيح الورقي في ترشيح الزيت العائد إلى المحرك، بل تُعاد أيضًا جزيئات الشوائب الكبيرة التي كان عنصر الترشيح الورقي قد رُشِّحت سابقًا إلى المحرك عبر الصمام الجانبي، مما يُسبب تآكلًا ثانويًا مستمرًا للمحرك. لذلك، في ظل ظروف معينة، لا تؤدي فلاتر الزيت المستخدمة في السوق دور الترشيح الأساسي، وبالتالي تكون كفاءة الترشيح معدومة.
يتضح من العيبين المذكورين أعلاه أن فلاتر الزيت المستخدمة حاليًا لا تستطيع ترشيح الشوائب الأكبر أو الأصغر من المسام الدقيقة لعنصر الترشيح الورقي بشكل دائم. فهي لا تستطيع إزالة الشوائب التي تعادل حجم المسام الدقيقة لعنصر الترشيح الورقي والموجودة داخلها إلا بشكل دائم. ولذلك، فإن كفاءة الترشيح منخفضة للغاية.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
