ما هي وظيفة حساس ضغط السحب في السيارة؟
تتمثل الوظيفة الأساسية لمستشعر ضغط سحب الهواء في السيارات (مستشعر MAP) في مراقبة الضغط المطلق في مشعب سحب المحرك وتحويل إشارة الضغط إلى إشارة كهربائية يتم إرسالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU)، والتي تعمل كأساس رئيسي لوحدة التحكم الإلكترونية لحساب حجم حقن الوقود وزاوية تقدم الإشعال.
يمكن تقسيم منطق عملها المحدد وامتدادها الوظيفي إلى النقطتين التاليتين:
يتغير ضغط مشعب السحب في المحرك باختلاف السرعات والأحمال عند تعديل كمية الوقود لتناسب ظروف التشغيل المختلفة. فعلى سبيل المثال، عندما تكون فتحة الخانق واسعة (تحت حمل ثقيل)، يرتفع ضغط مشعب السحب، فتقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بزيادة كمية حقن الوقود بناءً على إشارة المستشعر. أما عندما تكون فتحة الخانق ضيقة (تحت حمل منخفض)، ينخفض الضغط، فتقوم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بتقليل كمية حقن الوقود لضمان بقاء نسبة الهواء إلى الوقود في المحرك ضمن النطاق الأمثل في مختلف ظروف التشغيل، ولتحسين كفاءة الاحتراق.
في المحركات المزودة بشاحن توربيني، يساعد حساس ضغط السحب في مراقبة ضغط الشحن لضمان وصوله إلى المستوى الطبيعي، مما يمنع حدوث أعطال في المحرك نتيجةً لزيادة الضغط. كما تقوم بعض الطرازات بدمج إشاراته لتحسين التحكم في سرعة التباطؤ وكفاءة تنقية العادم.
تندرج الأعطال الشائعة في مستشعرات ضغط سحب الهواء في السيارات (مستشعرات MAP) والأعراض المقابلة لها في السيارة بشكل رئيسي ضمن الفئات التالية:
عطل في دائرة المستشعر
يشمل ذلك حالات مثل الدوائر القصيرة، والدوائر المفتوحة، والمقابس المؤكسدة، وضعف الاتصال.
الأعراض المصاحبة: عدم استقرار سرعة دوران المحرك في وضع الخمول، وضعف التسارع، وفي الحالات الشديدة، قد يحدث توقف مفاجئ للمحرك. قد يسجل كمبيوتر السيارة رمز العطل ويضيء مؤشر عطل المحرك.
المكونات الداخلية للمستشعر تالفة
تكمن المشكلة الأساسية في فشل مكونات مثل شريحة استشعار الضغط ودائرة تضخيم الإشارة الخاصة بالمستشعر، مما يجعل من المستحيل تقديم إشارة ضغط مشعب السحب بدقة.
الأعراض المصاحبة: حساب غير دقيق لحجم حقن الوقود، مما يؤدي إلى خليط وقود غني جدًا أو فقير جدًا. عندما يكون الخليط غنيًا جدًا، يخرج دخان أسود من أنبوب العادم ويزداد استهلاك الوقود. وعندما يكون الخليط فقيرًا جدًا، تنخفض قوة المحرك ويحدث انفجار عكسي.
مدخل الهواء الخاص بالمستشعر مسدود أو به تسريب
يتصل الحساس بمدخل الهواء عبر أنبوب تفريغ. إذا كان أنبوب التفريغ مسدودًا أو مثنيًا أو به تسريب، فسيؤدي ذلك إلى تشويه إشارة الضغط التي يجمعها الحساس.
الأعراض المصاحبة: اهتزاز في وضع الخمول، وتأخر في التسارع. قد تعاني بعض الطرازات من سرعة خمول مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا.
انحراف إشارة المستشعر
هذا عطل كامن. لم يتعطل المستشعر تماماً، لكن قيمة إشارة الخرج تنحرف عن النطاق الطبيعي.
الأعراض المصاحبة: لا تظهر على المركبة أي علامات واضحة على وجود عطل، ولكن قد تحدث مشاكل مثل زيادة استهلاك الوقود بشكل غير طبيعي وانخفاض استجابة الطاقة. لا يمكن اكتشاف هذه المشاكل إلا باستخدام جهاز تشخيصي لقراءة بيانات النظام.
لتحديد ما إذا كانت إشارة حساس ضغط سحب الهواء في السيارة (حساس MAP) طبيعية، توجد طريقتان رئيسيتان: قراءة تدفق البيانات باستخدام جهاز تشخيصي، وقياس الجهد/المقاومة باستخدام جهاز قياس متعدد. وتتلخص العملية فيما يلي:
أولاً: قراءة تدفق البيانات باستخدام أداة تشخيصية (الأكثر استخداماً ودقة).
قم بتوصيل جهاز تشخيص السيارة بواجهة OBD الخاصة بالسيارة، وادخل إلى نظام التحكم في المحرك، وحدد وظيفة "قراءة تدفق البيانات"، وابحث عن عنصر "الضغط المطلق لمشعب السحب".
قارن قيم الضغط في ظل ظروف تشغيل مختلفة لمعرفة ما إذا كانت تقع ضمن النطاق القياسي (قد تختلف المعايير قليلاً بين طرازات المركبات المختلفة، يرجى الرجوع إلى دليل الصيانة).
حالة الخمول: تتراوح قيمة الضغط الطبيعي عمومًا بين 20 و 40 كيلو باسكال.
في حالة فتح الخانق بالكامل (التسارع المفاجئ)، سترتفع قيمة الضغط بسرعة إلى 80 إلى 100 كيلو باسكال (قريب من الضغط الجوي الخارجي).
افصل أنبوب التفريغ الخاص بالمستشعر: سترتفع قيمة الضغط على الفور، مقتربة من الضغط الجوي الخارجي، مما يشير إلى أن المستشعر وخط الأنابيب يعملان بشكل طبيعي.
إذا ظلت قيم تدفق البيانات ثابتة طوال الوقت، أو انحرفت كثيراً عن النطاق القياسي، أو لم تظهر أي استجابة للتغيرات في ظروف العمل، فهذا يشير إلى أن إشارة المستشعر غير طبيعية.
2. قم بقياس الجهد باستخدام جهاز قياس متعدد (مناسب لتحديد الأعطال يدويًا)
ابحث عن قابس مستشعر ضغط الهواء المطلق (MAP). عادةً، يحتوي المستشعر على ثلاثة أسلاك: سلك الطاقة (5 فولت)، وسلك التأريض، وسلك الإشارة.
أدر مفتاح الإشعال إلى وضع "التشغيل" (دون تشغيل المحرك)، وقم بالقياس باستخدام نطاق جهد التيار المستمر لجهاز القياس المتعدد:
يجب أن يكون الجهد بين خط الطاقة وسلك التأريض حوالي 5 فولت (إذا كان الجهد 0 أو منخفضًا جدًا، فهذا يشير إلى وجود عطل في مصدر الطاقة في الخط أو وحدة التحكم الإلكترونية).
يتراوح الجهد الكهربائي بين خط الإشارة وخط التأريض عادةً بين 0.5 و 1.5 فولت عند سرعة التباطؤ. وعندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل، يرتفع الجهد إلى ما بين 3.5 و 4.5 فولت.
بعد تشغيل المحرك، اضغط ببطء على دواسة الوقود ولاحظ ما إذا كان جهد خط الإشارة يرتفع بثبات مع زيادة فتحة الخانق. إذا بقي الجهد ثابتًا، أو قفز، أو تجاوز النطاق المحدد، فهذا يشير إلى أن إشارة المستشعر غير طبيعية.
ثالثًا: أساليب الحكم المساعدة
لاحظ ظاهرة العطل: إذا أظهرت السيارة سرعة دوران غير مستقرة، وتسارعًا ضعيفًا، واستهلاكًا عاليًا للوقود، وكان ضوء العطل مضاءً، وكان رمز العطل المقروء هو "P0106/P0107/P0108" (رمز العطل المتعلق بمستشعر ضغط السحب)، فمن المرجح جدًا أن تكون إشارة المستشعر غير طبيعية.
افحص أنبوب التفريغ: افصل أنبوب التفريغ المتصل بالحساس للتأكد من عدم وجود انسداد أو تشقق أو انفصال. في حال وجود تسريب في أنبوب التفريغ، سيؤدي ذلك إلى تشويه إشارة الضغط التي يلتقطها الحساس، ما قد يؤدي إلى اعتبارها إشارة غير طبيعية.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
