ما هي علبة الكربون الخاصة بالسيارة؟
تُركّب علبة الكربون عادةً بين خزان البنزين والمحرك. ولأن البنزين سائل متطاير، فإن خزان الوقود غالبًا ما يكون ممتلئًا بالبخار في درجة الحرارة العادية. وتتمثل وظيفة نظام التحكم في انبعاثات تبخر الوقود في إدخال البخار إلى عملية الاحتراق ومنعه من التبخر في الغلاف الجوي. ويلعب خزان الكربون النشط دورًا حاسمًا في هذه العملية.
نظرًا لخاصية امتصاص الكربون المنشط، فإنه عند تشغيل السيارة أو إيقافها، يدخل بخار البنزين من خزان الوقود إلى الجزء العلوي من علبة الكربون المنشط عبر الأنبوب، بينما يدخل الهواء النقي إلى العلبة من الجزء السفلي. بعد إيقاف المحرك، يختلط بخار البنزين بالهواء النقي في الخزان ويُخزن في علبة الكربون المنشط. عند تشغيل المحرك، يُفتح الصمام الكهرومغناطيسي لجهاز تنقية تبخر الوقود المثبت بين علبة الكربون المنشط ومشعب السحب، فيُسحب بخار البنزين الموجود في علبة الكربون المنشط إلى مشعب السحب ليشارك في عملية الاحتراق.
البنزين وقود متطاير. يتبخر الوقود الموجود في خزان الوقود بسرعة، مما يزيد الضغط داخله. وعندما يصل الضغط إلى قيمة معينة، يُسبب ذلك مخاطر. لذا، سعى الناس إلى موازنة الضغط. في البداية، صُمم غطاء خزان الوقود كصمام لتحديد الضغط. فعندما يتجاوز الضغط قيمة معينة، يُفتح الصمام ويُطلق أبخرة البنزين في الجو. لاحقًا، ومن منظور ترشيد استهلاك الوقود وحماية البيئة، تم ابتكار عبوات الكربون. تُملأ هذه العبوات بالكربون النشط عالي الامتصاص. لا تُطلق أبخرة الوقود الزائدة في الخزان في الجو، بل تُدخل إلى عبوة الكربون النشط عبر أنبوب. يمتص الكربون النشط أبخرة الوقود. وعند تشغيل السيارة، يُفتح صمام الملف اللولبي لعبوة الكربون النشط تلقائيًا، مُعيدًا أبخرة الوقود الممتصة إلى مشعب السحب، مُحققًا بذلك هدف ترشيد استهلاك الوقود وحماية البيئة.
عندما لا يكون المحرك في وضع الخمول، قد تسمع صوت طقطقة خفيفة من حين لآخر. لا داعي للقلق عند مواجهة هذا الموقف. أول ما عليك فعله هو تحديد موقع صمام الملف اللولبي لعلبة الكربون في السيارة والتأكد مما إذا كان صوت الطقطقة صادرًا منه. إذا كان كذلك، فتجاهله. لأن فتح الخانق يُصدر صوتًا متقطعًا من صمام الملف اللولبي لعلبة الكربون، وهذا أمر طبيعي.
عند الضغط على دواسة الوقود والفرامل، تنبعث رائحة زيت قوية من الداخل.
إذا واجهت مشكلة توقف السيارة عند الضغط على دواسة الوقود، مع وجود رائحة بنزين قوية داخلها، فعليك الانتباه جيدًا إلى أنابيب نظام علبة الكربون للتأكد من سلامتها. يتسرب بخار البنزين مباشرةً إلى الجو من المنطقة المتضررة، مما يُسبب رائحة بنزين قوية داخل السيارة. وإذا كان هذا التسرب ناتجًا عن تسرب زيت، مما يؤدي إلى دخول الهواء بدلًا من بخار الوقود إلى مدخل المحرك، فسيؤدي ذلك حتمًا إلى خليط وقود فقير جدًا، وبالتالي توقف المحرك بشكل غير منتظم.
تتذبذب سرعة دوران المحرك في وضع الخمول، ويكون التسارع ضعيفًا.
إذا اشتغل المحرك وتذبذبت سرعة دورانه في وضع الخمول بشكل منتظم، وكان تسارع السيارة ضعيفًا، فمن الضروري التحقق مما إذا كان السبب انسداد مدخل الهواء لعلبة الكربون وشبكة الفلتر. ففي هذه الحالة، يصعب دخول الهواء الخارجي إلى علبة الكربون، مما يؤدي إلى نقص الهواء النقي داخلها. عند سرعة الخمول، وتحت تأثير قوة سحب الهواء، يُسحب بخار البنزين الممتص في علبة الكربون النشط إلى مشعب السحب، مما يدفع حساس الأكسجين إلى اكتشاف أن الخليط غني جدًا. ونتيجة لذلك، تُقلل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك كمية الوقود المحقون، فينخفض تركيز خليط الاحتراق تبعًا لذلك، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة دوران المحرك في وضع الخمول. بعد ذلك، وبسبب انخفاض كمية الوقود المحقون، يكتشف حساس الأكسجين أن الخليط فقير جدًا في الدورة التالية. ونتيجة لذلك، يزيد الكمبيوتر كمية الوقود المحقون مرة أخرى، مما يؤدي إلى استمرار ارتفاع سرعة دوران المحرك في وضع الخمول. لذلك، تحدث ظاهرة تذبذب سرعة دوران المحرك في وضع الخمول بشكل منتظم. لذا، عندما يحدث مثل هذا الموقف، يجب على مالك السيارة التحقق على الفور مما إذا كان مدخل الهواء لعلبة الكربون غير مسدود.
توقف المحرك عن العمل أو يصعب تشغيله
في هذه المرحلة، من الضروري فحص صمام الملف اللولبي لعلبة الكربون، فقد يكون سببًا للمشاكل. إذا ظل الصمام مغلقًا باستمرار، سيتراكم بخار البنزين في علبة الكربون تدريجيًا حتى تمتلئ تمامًا. ولن يتبقى من بخار البنزين إلا أن يتسرب إلى الغلاف الجوي، ملوثًا البيئة ومُهدرًا للوقود. على النقيض، إذا ظل الصمام مفتوحًا باستمرار، سيزداد خليط الوقود والهواء في منفذ سحب المحرك غنىً. في الوقت نفسه، ولأن وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك لم تُفعّل صمام الملف اللولبي لعلبة الكربون بعد، فلن تُصدر أمرًا بتقليل كمية حقن الوقود. سيؤدي ذلك إلى زيادة غنى الخليط عند سخونة المحرك، مما يُسبب توقفه، كما سيُصعّب تشغيله بعد سخونته وتوقفه.
النقطة الثانية التي يجب على مالكي السيارات الانتباه إليها هي عدم ملء خزان الوقود بالكامل في كل مرة. تذكر أن تملأه ببطء عندما يكون شبه ممتلئ. فالملء الزائد قد يتسبب بسهولة في دخول البنزين إلى أنابيب نظام علبة الكربون النشط. دخول هذا الوقود السائل إلى علبة الكربون لا يُشكل خطرًا على العلبة نفسها فحسب، بل يتدفق أيضًا عبر الأنابيب إلى ممر السحب، مما يؤدي إلى احتراق شمعات الإشعال، وينتج عنه عواقب وخيمة مثل توقف السيارة عند التزود بالوقود وعدم القدرة على تشغيلها في النهاية. إذا قمت بالتزود بالوقود بسرعة كبيرة، فلن يتم تصريف البخار المتمدد والغاز الناتج عن البنزين في الوقت المناسب، مما سيؤدي إلى انسداد الزيت.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
