يعد مفصل التوجيه ، والمعروف أيضًا باسم "زاوية الكبش" ، أحد الأجزاء المهمة في جسر توجيه السيارات ، والذي يمكن أن يجعل السيارة تعمل بشكل ثابت ونقل اتجاه القيادة بشكل حسي.
تتمثل وظيفة مفصل التوجيه في نقل وتحمل حمولة الجزء الأمامي من السيارة ، ودعم وقيادة العجلة الأمامية للتدوير حول Kingpin وجعل السيارة بدوره. في حالة تشغيل السيارة ، يحمل حمولة تأثير متغيرة ، لذلك يجب أن يكون لها قوة عالية
معلمات تحديد موقع عجلة القيادة
من أجل الحفاظ على استقرار السيارة التي تعمل في خط مستقيم ، يجب أن يحافظ ضوء التوجيه ويقلل من التآكل بين الإطارات والأجزاء ، وعجلة القيادة ، والمفصل التوجيه والمحور الأمامي بين الثلاثة والإطار ، على وضع نسبي معين ، وهذا يحتوي على تركيب نسبي معين يسمى وضع عجلة القيادة ، والمعروف أيضًا باسم وضع العجلة الأمامية. يجب أن يتم تحديد المواقع الصحيح للعجلة الأمامية: يمكن أن تجعل السيارة تعمل بشكل مطرد في خط مستقيم دون التأرجح ؛ هناك القليل من القوة على لوحة التوجيه عند التوجيه ؛ عجلة القيادة بعد التوجيه لها وظيفة عائد إيجابي تلقائي. لا يوجد انزلاق بين الإطار والأرض لتقليل استهلاك الوقود وإطالة عمر خدمة الإطارات. يشمل وضع العجلات الأمامية الميل إلى الوراء ، والإمالة الداخلية Kingpin ، والعجلة الأمامية إلى الخارج ، وحزمة الأمامية الأمامية. [2]
kingpin الزاوية الخلفية
يوجد Kingpin في المستوى الطولي للسيارة ، وجزءها العلوي له زاوية للخلف ، أي الزاوية بين Kingpin والخط العمودي للأرض في المستوى الطولي للمركبة ، كما هو مبين في الشكل.
عندما يكون لدى Kingpin الميل الخلفي V ، فإن نقطة التقاطع في محور Kingpin والطريق ستكون أمام نقطة التلامس بين العجلة والطريق. عندما تقود السيارة في خط مستقيم ، إذا تم انحراف عجلة القيادة عن طريق الخطأ بواسطة القوى الخارجية (يتم عرض الانحراف إلى اليمين بواسطة السهم في الشكل) ، فإن اتجاه السيارة سوف ينحرف إلى اليمين. في هذا الوقت ، بسبب عمل قوة الطرد المركزي للسيارة نفسها ، عند نقطة التلامس B بين العجلة والطريق ، يمارس الطريق رد فعل جانبي على عجلة القيادة. تشكل قوة التفاعل على العجلة عزم الدوران على محور الدبوس الرئيسي ، والذي يكون اتجاهه عكسًا تمامًا لاتجاه انحراف العجلة. تحت عمل هذا العزم ، ستعود العجلة إلى الوضع الأوسط الأصلي ، وذلك لضمان قيادة الخط المستقيم المستقيمة للسيارة ، لذلك تسمى هذه اللحظة اللحظة الإيجابية ،
ولكن لا ينبغي أن يكون عزم الدوران كبيرًا جدًا ، وإلا من أجل التغلب على استقرار عزم الدوران عند التوجيه ، يجب أن يمارس السائق قوة كبيرة على لوحة التوجيه (ما يسمى بالتجهيز الثقيل). لأن حجم لحظة الاستقرار يعتمد على حجم ذراع اللحظة L ، ويعتمد حجم ذراع اللحظة L على حجم زاوية الميل الخلفية V.
الآن زاوية V شائعة الاستخدام ليست أكثر من 2-3 درجة. بسبب انخفاض ضغط الإطارات وزيادة المرونة ، يزداد عزم الدوران للسيارات الحديثة عالية السرعة. لذلك ، يمكن تقليل زاوية V إلى الاقتراب من الصفر أو حتى السلبية.
