يستخدم الجسم الرئيسي لقالب حقن المصد الأمامي للسيارة تقنية سطح الفصل الداخلي، من خلال العداء الساخن، ومن خلال التحكم في الصمام التسلسلي في الغراء. على كلا الجانبين، يتم إضافة عزم الدوران مع قمة مائلة أفقية كبيرة مائلة مباشرة على الجزء العلوي من الهيكل، والقالب بسبب السقف المباشر والسقف المائل كبير جدًا، ومكبس مائل ومكبس مستقيم بمقدار 50 إلى 60 مم، ودفع مائل جانبي قضيب بمقدار 25 إلى 35 مم، كبير يميل بزاوية 16 درجة، لزاوية الإخراج أكبر من 12 درجة أعلاه، يجب تصميم هيكل شريط التوجيه، وبالتالي فإن القالب كبير مائل تم تصميم هيكل شريط التوجيه. الحد الأقصى لحجم القالب هو 2500×1560×1790mm، والوزن حوالي 30T. انظر الشكل 22 للتعرف على هيكل القالب. هناك 7 فتحات جانبية على الجانب الخارجي من المصد الأمامي، ويتم اعتماد هيكل الإبرة المرنة ذات القالب الثابت في القالب. يستخدم تصميم القالب تقنية سطح الفراق الداخلي المتقدمة. إن ما يسمى بتكنولوجيا الفراق الداخلي يتعلق بالفراق الخارجي، وعادة ما تكون المنتجات العامة متوافقة مع الحد الأقصى للإسقاط للمنتج لخط فراق القالب الثابت، وهذا هو الفراق الخارجي، والقالب العام يتوافق مع هذا طريقة فراق. الفراق الداخلي هو إخفاء مشبك الفراق على السطح غير المظهري للمنتج (أي الجانب B أو الجانب C، سطح المظهر هو الجانب A)، ولا يمكن رؤية مشبك الفراق بعد التجميع على السيارة، لذلك حتى لا تؤثر على المظهر. من أجل تحقيق هذه الوظيفة، يتم التحكم في هيكل القالب من خلال تقنية المسار في الجزء العلوي المائل المستعرض (أو الجزء العلوي المستقيم) في عملية السكة الثانوية، وذلك لضمان تشوه وتشكيل الأجزاء البلاستيكية، واستخدام تقنية السكة الثانوية هذه يتم التحكم فيها بواسطة آلية تسمى تقنية الفراق الداخلي. في تصميم قالب حقن السيارة، تم تصميم تقنية القطع الداخلي خصيصًا لمصد السيارة. ومع ذلك، فإن هذه التقنية أكثر تعقيدًا من مصد الفواصل الخارجي من حيث الصعوبة والبنية، كما أن المخاطر التقنية أعلى. ستكون تكلفة وسعر القالب أعلى من تكلفة مصد الفراق الخارجي. ومع ذلك، بسبب مظهره الجميل، فإنه يستخدم على نطاق واسع في السيارات المتوسطة والراقية.
بالنسبة للأجزاء البلاستيكية لمصد السيارات، هناك بشكل عام فواصل خارجية وفراق داخلي بطريقتين. بالنسبة لجميع المساحة الكبيرة للمقلوب على جانبي المصد، أي أنه يمكن استخدام الفراق الخارجي أو يمكن استخدام الفراق الداخلي. يعتمد اختيار طريقتي الفصل هاتين بشكل أساسي على متطلبات مصنعي سيارات العميل النهائي على المصد. بشكل عام، تستخدم السيارات الأوروبية والأمريكية في الغالب تقنية الفصل الداخلي، بينما تستخدم السيارات اليابانية في الغالب تقنية الفصل الخارجي. كلا النوعين من أساليب الفراق لهما مزايا وعيوب. يحتاج مصد الفراق الخارجي إلى التعامل مع خط التثبيت، مما يزيد من عملية المعالجة، لكن التكلفة والصعوبة الفنية لمصد الفراق الخارجي في القالب أقل من تكلفة مصد الفراق الداخلي. داخل فراق المصد من خلال تقنية التحكم في السكة الثانوية، يتم حقن المصد بشكل مثالي لمرة واحدة، وذلك لضمان مظهر جودة المصد، وتوفير عملية معالجة الأجزاء البلاستيكية وتكاليف المعالجة. لكن العيب هو أن تكلفة القالب مرتفعة، والمتطلبات الفنية للقالب مرتفعة.
