يستخدم الجسم الرئيسي لقالب حقن المصد الأمامي للسيارة تقنية سطح الفراق الداخلية ، من خلال العداء الساخن ، وعن طريق التحكم في صمام التسلسل في الغراء. على جانبي عزم الدوران مع الجزء العلوي الأفقي العلوي المائل الكبير ، أضف الجزء العلوي الأفقي المائل بشكل مستقيم في الجزء العلوي من الهيكل ، والقالب بسبب السقف المباشر والسقف المفرط كبير جدًا ، ويميل المكبس والمكبس مباشرة بمقدار 50 إلى 60 ملم ، ودافعًا مائلًا إلى حد كبير ، يميل إلى حد كبير ، إلى حد كبير ، يميل إلى حد كبير ، مما يدل على أن يكون هناك حاجة إلى مائل كبير. تم تصميم الهيكل. الحد الأقصى لحجم القالب هو 2500 × 1560 × 1790 مم ، والوزن حوالي 30T. انظر الشكل 22 لهيكل القالب. هناك 7 ثقوب جانبية على الجانب الخارجي من المصد الأمامي ، ويتم اعتماد بنية الإبرة المرنة الثابتة في القالب. يستخدم تصميم القالب تقنية سطح الفراق الداخلية المتقدمة. تعتبر تقنية الفراق الداخلية المزعومة نسبة إلى الفراق الخارجي ، وعادة ما تكون المنتجات العامة وفقًا لأقصى محيط الإسقاط للمنتج لخط فراق الموت الثابت ، وهذا هو الفراق الخارجي ، ويتوافق القالب العام إلى طريقة الفراق. الفراق الداخلي هو إخفاء مقطع الفراق على سطح غير ظهور للمنتج (أي الجانب B أو الجانب C ، سطح المظهر هو الجانب A) ، ولا يمكن رؤية مقطع الفراق بعد التجميع على السيارة ، حتى لا يؤثر على المظهر. من أجل تحقيق هذه الوظيفة ، فإن هيكل القالب من خلال تقنية المسار للتحكم في الجزء العلوي المائل المستعرض (أو أعلى مستقيم) في عملية السكك الحديدية الثانوية ، وذلك لضمان تشوه الأجزاء البلاستيكية وتوضيحها ، واستخدام تقنية السكك الحديدية الثانوية التي تسيطر عليها الآلية ، تسمى تقنية الفراق الداخلية. في تصميم قالب حقن السيارات ، تم تصميم تقنية الفراق الداخلي خصيصًا لمصد السيارات. ومع ذلك ، فإن هذه التكنولوجيا أكثر تعقيدًا من المصد الخارجي في الصعوبة والبنية ، والمخاطر التقنية أعلى. ستكون تكلفة وسعر القالب أعلى من مصد الفراق الخارجي. ومع ذلك ، بسبب مظهره الجميل ، يتم استخدامه على نطاق واسع في السيارات المتوسطة والمتطورة.
بالنسبة للأجزاء البلاستيكية المصد التلقائي ، هناك عمومًا فراقًا خارجيًا وفراقًا داخليًا. بالنسبة لجميع المساحة الكبيرة من رأسها على جانبي المصد ، أي ، يمكن استخدام الفراق الخارجي أو يمكن استخدام الفراق الداخلي. يعتمد اختيار هاتين طريقتان الفراق بشكل أساسي على متطلبات أدوات تصنيع عميل العميل النهائية على المصد. بشكل عام ، تستخدم السيارات الأوروبية والأمريكية في الغالب تقنية الفراق الداخلي ، بينما تستخدم السيارات اليابانية في الغالب تقنية الفراق الخارجية. النوعان من أساليب الفراق لهما مزايا وعيوب. يحتاج المصد الفراق الخارجي إلى التعامل مع خط التثبيت ، مما يزيد من عملية المعالجة ، ولكن التكلفة والصعوبة الفنية للفراق الخارجي في القالب أقل من تلك الموجودة في المصد الداخلي. داخل فراق المصد من خلال تقنية التحكم في السكك الحديدية الثانوية ، تم الخروج من حقن المصد لمرة واحدة ، وذلك لضمان ظهور جودة الوفير ، وتوفير عملية معالجة الأجزاء البلاستيكية وتكاليف المعالجة. لكن العيب هو أن تكلفة القالب مرتفعة ، فإن المتطلبات الفنية للعفن مرتفعة.
