يستخدم قالب حقن المصد الأمامي للسيارة تقنية السطح الفاصل الداخلي، حيث يتم حقن المادة اللاصقة عبر قناة ساخنة، ويتم التحكم في تدفقها بواسطة صمام متسلسل. يحتوي القالب على دعامات علوية مائلة كبيرة على كلا الجانبين، بالإضافة إلى دعامات أفقية مائلة مستقيمة في الجزء العلوي. ونظرًا لكبر حجم القالب، حيث يبلغ طول المكبس المائل والمكبس المستقيم من 50 إلى 60 مم، وطول قضيب الدفع الجانبي المائل من 25 إلى 35 مم، وزاوية ميل كبيرة تبلغ 16 درجة. ولزاوية طرد أكبر من 12 درجة، يجب تصميم هيكل قضيب توجيه، ولذلك تم تصميم هذا الهيكل. يبلغ الحد الأقصى لحجم القالب 2500 × 1560 × 1790 مم، ووزنه حوالي 30 طنًا. انظر الشكل 22 للاطلاع على هيكل القالب. يحتوي المصد الأمامي على 7 فتحات جانبية، ويستخدم القالب هيكل إبرة مرنة ثابتة. ويعتمد تصميم القالب على تقنية السطح الفاصل الداخلي المتقدمة. تُعدّ تقنية الفصل الداخلي، أو ما يُعرف بتقنية الفصل الخارجي، مُقارنةً بتقنية الفصل الخارجي. عادةً ما تُصنع المنتجات العامة وفقًا لأقصى بروز مُحيطي للمنتج، وذلك باستخدام خط فصل ثابت للقالب. أما الفصل الداخلي، فيتم فيه إخفاء مشبك الفصل على السطح غير الظاهر للمنتج (أي الجانب B أو C، بينما السطح الظاهر هو الجانب A)، بحيث لا يكون مشبك الفصل مرئيًا بعد تركيبه على السيارة، وبالتالي لا يؤثر على المظهر. ولتحقيق هذه الوظيفة، يتم التحكم في الجزء العلوي المائل (أو المستقيم) للقالب من خلال تقنية السكة الثانوية، مما يضمن تشكيل وفك الأجزاء البلاستيكية. وتُعرف تقنية السكة الثانوية هذه، التي يتم التحكم فيها بواسطة آلية، بتقنية الفصل الداخلي. في تصميم قوالب حقن السيارات، صُممت تقنية الفصل الداخلي خصيصًا لمصدات السيارات. ومع ذلك، تُعدّ هذه التقنية أكثر تعقيدًا من تقنية الفصل الخارجي للمصدات من حيث الصعوبة والبنية، كما أن المخاطر التقنية فيها أعلى. ستكون تكلفة وسعر القالب أعلى من تكلفة وسعر مصد الصدمات الخارجي. ومع ذلك، نظرًا لمظهره الجميل، فإنه يُستخدم على نطاق واسع في السيارات المتوسطة والعالية الجودة.
بالنسبة لأجزاء المصدات البلاستيكية، توجد طريقتان رئيسيتان للفصل: الفصل الخارجي والفصل الداخلي. يُمكن استخدام أيٍّ من الطريقتين لتغطية المساحة الكبيرة المقلوبة على جانبي المصد. يعتمد اختيار إحدى الطريقتين بشكل أساسي على متطلبات الشركة المصنعة للمصد. تستخدم السيارات الأوروبية والأمريكية في الغالب تقنية الفصل الداخلي، بينما تستخدم السيارات اليابانية تقنية الفصل الخارجي. لكلتا الطريقتين مزايا وعيوب. يتطلب الفصل الخارجي للمصد التعامل مع خط التثبيت، مما يزيد من مدة عملية التصنيع، إلا أن تكلفة وصعوبة تصنيعه أقل من الفصل الداخلي. أما الفصل الداخلي، فيتم من خلال تقنية التحكم في السكة الثانوية، مما يضمن حقن المصد بالكامل دفعة واحدة، وبالتالي ضمان جودة مظهره وتوفير تكاليف عملية تصنيع الأجزاء البلاستيكية. لكن من عيوبه ارتفاع تكلفة القالب ومتطلباته الفنية.
