مضخة القابض الرئيسية.
عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يقوم قضيب الدفع بدفع مكبس المضخة الكلي لزيادة ضغط الزيت، ويدخل إلى المضخة الفرعية من خلال الخرطوم، مما يجبر قضيب سحب المضخة الفرعية على دفع شوكة الفصل ودفع محمل الفصل إلى الأمام؛ عندما يقوم السائق بتحرير دواسة القابض، يتم رفع الضغط الهيدروليكي، وتعود شوكة الفصل تدريجيًا إلى موضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك العودة، ويكون القابض في حالة التعشيق.
يوجد ثقب دائري طويل نصف قطري في منتصف مكبس مضخة القابض الرئيسية، ويمر المسمار الذي يحدد الاتجاه عبر الفتحة الدائرية الطويلة للمكبس لمنع المكبس من الدوران. يتم وضع صمام مدخل الزيت في الفتحة المحورية للطرف الأيسر للمكبس، ويتم إدخال مقعد مدخل الزيت في فتحة المكبس من خلال الفتحة المستقيمة الموجودة على سطح المكبس.
عند عدم الضغط على دواسة القابض، توجد فجوة بين قضيب دفع المضخة الرئيسية ومكبس المضخة الرئيسية، كما توجد فجوة صغيرة بين صمام مدخل الزيت والمكبس بسبب حد المسمار المحدد للاتجاه على الزيت صمام مدخل. بهذه الطريقة، تتواصل أسطوانة تخزين الزيت مع الغرفة اليسرى للمضخة الرئيسية من خلال وصلة الأنبوب وممر الزيت وصمام مدخل الزيت وصمام مدخل الزيت. عند الضغط على دواسة القابض، يتحرك المكبس إلى اليسار، ويتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليمين بالنسبة للمكبس تحت تأثير زنبرك العودة، مما يزيل الفجوة بين صمام مدخل الزيت والمكبس.
استمر في الضغط على دواسة القابض، ويرتفع ضغط الزيت في الحجرة اليسرى للمضخة الرئيسية، ويدخل سائل الفرامل الموجود في الحجرة اليسرى للمضخة الرئيسية إلى المعزز عبر الأنابيب، ويعمل المعزز، ويتم فصل القابض.
عندما يتم تحرير دواسة القابض، يتحرك المكبس بسرعة إلى اليمين تحت تأثير نفس الزنبرك، لأن تدفق سائل الفرامل في خط الأنابيب له مقاومة معينة، ويكون التدفق مرة أخرى إلى المضخة الرئيسية بطيئًا، لذلك يكون هناك فراغ معين تتشكل الدرجة في الحجرة اليسرى للمضخة الرئيسية، ويتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليسار تحت فرق الضغط بين حجرة الزيت اليسرى واليمنى للمكبس، وتتدفق كمية صغيرة من سائل الفرامل إلى الحجرة اليسرى في أسطوانة تخزين الزيت من المضخة الرئيسية من خلال صمام مدخل الزيت لتعويض الفراغ. عندما يدخل سائل الفرامل في الأصل إلى المعزز عن طريق المضخة الرئيسية يتدفق عائداً إلى المضخة الرئيسية، يوجد سائل فرامل زائد في الحجرة اليسرى للمضخة الرئيسية، وسيتدفق سائل الفرامل الزائد هذا مرة أخرى إلى أسطوانة تخزين الزيت عبر مدخل الزيت صمام.
ما هي الأعراض التي تنكسر فيها مضخة القابض؟
01 ناقل الحركة له ظاهرة الأسنان
تحول التروس عندما تكون ظاهرة السن قد تكون مكسورة أداء مضخة القابض. عندما تفشل مضخة القابض الرئيسية أو المضخة الفرعية، قد يتسبب ذلك في عدم إمكانية فصل القابض بالكامل أو أن الفصل ليس سلسًا. في هذه الحالة، عندما يضغط السائق على دواسة القابض للتبديل، قد يشعر بصعوبة التبديل، وفي بعض الأحيان يكون من المستحيل تعليق ناقل الحركة المطلوب. بالإضافة إلى ذلك، في حالة تلف المضخة، قد يشعر القابض بثقل غير عادي أو لا توجد مقاومة معتادة عند الضغط عليه، مما سيؤدي إلى ظاهرة تغيير التروس.
02 ظاهرة تسرب المضخة الفرعية
عندما تتلف مضخة القابض، يكون تسرب الزيت من المضخة الفرعية من الأعراض الواضحة. عند وجود مشكلة في مضخة القابض، يمكن أن تصبح دواسة القابض ثقيلة، مما يؤدي إلى عدم تعشيق القابض بشكل كامل عند الضغط عليه بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، فإن ظاهرة تسرب الزيت لا تؤثر فقط على التشغيل العادي للقابض، ولكنها قد تجعل السائق يشعر بصعوبة عند النقل، ومن الصعب تعليق الترس المقابل. لذلك، بمجرد اكتشاف تسرب زيت القابض، جنبًا إلى جنب مع حالة ناقل الحركة، يمكن استنتاج ما إذا كانت مشكلة مضخة القابض الرئيسية هي التي تحتاج إلى الإصلاح أو الاستبدال في الوقت المناسب.
03 سوف تصبح دواسة القابض أثقل
عند تلف مضخة القابض، تصبح دواسة القابض ثقيلة للغاية. وذلك لأنه عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يقوم قضيب الدفع بدفع مكبس الأسطوانة الرئيسية لزيادة ضغط الزيت، الذي يمر عبر الخرطوم إلى المضخة الفرعية. وتسبب تلف المضخة الفرعية في عمل النظام الهيدروليكي بشكل غير طبيعي، مما جعل الدواسة تصبح ثقيلة، وحتى ظاهرة الانفصال غير الكامل وتسرب الزيت عند النقل. لا تؤثر هذه الحالة على راحة القيادة فحسب، بل قد تزيد أيضًا من مخاطر القيادة.
04 ضعف القابض
سيؤدي تلف مضخة القابض إلى ضعف القابض. عند ظهور تسرب للزيت من مضخة القابض أو مضخة القابض، سيشعر صاحب السيارة بأن دواسة القابض فارغة عند الدوس على القابض، وهو ما يؤدي إلى ضعف أداء القابض.
05 تشعر بالمقاومة عند الدوس على القابض
يعد الشعور بالمقاومة عند الضغط على القابض أحد الأعراض الواضحة لتلف مضخة القابض. عندما تكون هناك مشكلة في مضخة القابض، فقد لا تتمكن من توفير الضغط الهيدروليكي الكافي، مما يؤدي إلى عدم قدرة لوحة القابض على الانفصال والدمج بسلاسة. في هذه الحالة، ستواجه دواسة القابض مقاومة إضافية، لأن قرص القابض لا يمكنه التحرك بسرعة وسهولة كالمعتاد. لا يؤثر هذا السحب الإضافي على راحة القيادة فحسب، بل قد يتسبب أيضًا في مزيد من الضرر لنظام القابض. لذلك، بمجرد اكتشاف وجود مقاومة كبيرة للضغط على القابض، يجب فحص مضخة القابض وإصلاحها في أسرع وقت ممكن.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
