زنبرك البالون.
يُستخدم زنبرك الساعة لتوصيل الوسادة الهوائية الرئيسية (الموجودة على عجلة القيادة) بحزمة الوسادة الهوائية، وهي في الأساس قطعة من حزمة الأسلاك. نظرًا لأن الوسادة الهوائية الرئيسية يجب أن تدور مع عجلة القيادة، (يمكن تخيلها كحزمة أسلاك بطول معين، ملفوفة حول عمود توجيه عجلة القيادة، وعند الدوران مع عجلة القيادة، يمكن عكسها أو لفها بإحكام أكبر، ولكن لها أيضًا حد، لضمان عدم سحب حزمة الأسلاك عند توجيه عجلة القيادة إلى اليسار أو اليمين)، لذلك يجب أن تترك حزمة الأسلاك المتصلة هامشًا. تأكد من أن عجلة القيادة تدور إلى الجانب إلى وضع الحد دون أن يتم سحبها. هذه النقطة في التركيب هي اهتمام خاص، قدر الإمكان للتأكد من أنها في الوضع الأوسط.
مقدمة المنتج
عند وقوع حادث بالسيارة، يكون نظام الوسادة الهوائية فعالاً للغاية في حماية سلامة السائق والركاب.
حاليًا، عادةً ما يكون نظام الوسائد الهوائية إما نظام وسادة هوائية واحدة لعجلة القيادة، أو نظام وسادة هوائية مزدوجة. عند وقوع حادث تصادم في مركبة مزودة بوسائد هوائية مزدوجة وشداد حزام الأمان، بغض النظر عن السرعة، تعمل الوسائد الهوائية وشداد حزام الأمان في الوقت نفسه، مما يؤدي إلى هدر الوسائد الهوائية في حالات الاصطدام بسرعات منخفضة، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة الصيانة.
في حالة وقوع حادث، يمكن لنظام الوسائد الهوائية المزدوجة ثنائي الفعل اختيار استخدام شداد حزام الأمان فقط، أو شداد حزام الأمان والوسادة الهوائية المزدوجة في الوقت نفسه، وفقًا لسرعة السيارة وتسارعها. وبهذه الطريقة، في حالة وقوع حادث بسرعة منخفضة، يستخدم النظام أحزمة الأمان فقط لحماية سلامة السائق والركاب، دون إهدار الوسائد الهوائية. إذا تجاوزت السرعة 30 كم/ساعة وقت وقوع الحادث، فسيتم تشغيل حزام الأمان والوسادة الهوائية في الوقت نفسه، وذلك لحماية سلامة السائق والركاب.
مبدأ العمل
عندما تتعرض السيارة لحادث تصادم وجهاً لوجه، يكتشف نظام التحكم في الوسادة الهوائية قوة الاصطدام
(التباطؤ) يتجاوز القيمة المحددة، يقوم كمبيوتر الوسادة الهوائية على الفور بتوصيل دائرة أنبوب الانفجار الكهربائي في المنفخ، ويشعل وسيط الإشعال في أنبوب الانفجار الكهربائي، ويشعل اللهب مسحوق الإشعال ومولد الغاز، مما ينتج عنه كمية كبيرة من الغاز عند 0. في غضون 03 ثانية، يتم نفخ الوسادة الهوائية، وتتمدد الوسادة الهوائية بشكل حاد، وتكسر أسطوانة الغطاء الزخرفية على عجلة القيادة إلى السائق والراكب، بحيث يتم الضغط على رأس وصدر السائق والراكب على الوسادة الهوائية المملوءة بالغاز، مما يخفف من التأثير على السائق والراكب، ثم يطلق الغاز في الوسادة الهوائية.
توزع الوسادة الهوائية قوة الصدمة بالتساوي على الرأس والصدر، مما يمنع جسم الراكب الهش من الاصطدام المباشر بالجسم، مما يقلل بشكل كبير من احتمالية الإصابة. تحمي الوسائد الهوائية الركاب في حالة الاصطدام الأمامي، حتى مع عدم ارتداء حزام الأمان، حيث تظل الوسائد الهوائية المضادة للتصادم فعالة بما يكفي لتقليل الإصابات. ووفقًا للإحصاءات، في حالة الاصطدام الأمامي بسيارة مزودة بوسائد هوائية، يمكن تقليل درجة إصابة الركاب بنسبة تصل إلى 64%، حتى في حالة عدم ارتداء 80% من هؤلاء الركاب لأحزمة الأمان. وتعتمد الاصطدامات من المقاعد الجانبية والخلفية على وظيفة حزام الأمان.
بالإضافة إلى ذلك، فإن حجم انفجار الوسادة الهوائية هو حوالي 130 ديسيبل فقط، وهو ضمن النطاق المسموح به لجسم الإنسان؛ 78٪ من الغاز الموجود في الوسادة الهوائية هو النيتروجين، وهو مستقر للغاية وغير سام وغير ضار بجسم الإنسان؛ المسحوق الذي يخرج عند الانفجار هو مسحوق تشحيم يحافظ على الوسادة الهوائية في الحالة المطوية ولا تلتصق ببعضها البعض، وغير ضار بجسم الإنسان.
كل شيء سلاح ذو حدين، وللوسادة الهوائية جانبها غير الآمن. فوفقًا للحسابات، إذا كانت السيارة تسير بسرعة 60 كم/ساعة، فإن الاصطدام المفاجئ سيُوقفها في غضون 0.2 ثانية، وستنطلق الوسادة الهوائية بسرعة حوالي 300 كم/ساعة، وقوة الاصطدام الناتجة تبلغ حوالي 180 كجم، وهو ما يصعب على الرأس والرقبة وأجزاء الجسم الحساسة الأخرى تحمله. لذلك، إذا كانت زاوية وقوة انطلاق الوسادة الهوائية غير صحيحة بعض الشيء، فقد تُسبب "مأساة".
في السيارة، تُدخل المستشعرات الثلاثة معلومات تغيير السرعة باستمرار إلى وحدة التحكم الإلكترونية، حيث تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بالحساب والتحليل والمقارنة والحكم باستمرار، وتكون جاهزة لإصدار التعليمات في أي وقت. عندما تكون السرعة أقل من 30 كم/ساعة، يُدخل المستشعر الأمامي ومستشعر الأمان المتصل به إشارة الاصطدام إلى وحدة التحكم الإلكترونية في وقت واحد، ويرسلان الأمر لتفجير المفجر الكهربائي لمشد حزام الأمان، بينما لا يمكن للإشارة المرسلة من المستشعر المركزي أن تجعل وحدة التحكم الإلكترونية ترسل الأمر لتفجير المفجر الكهربائي للوسادة الهوائية. لذلك، في حالة الاصطدام بسرعة منخفضة (تباطؤ طفيف)، طالما أن المشد يسحب حزام الأمان للخلف، فإنه يكفي لحماية السائق والراكب من الاصطدام بالجزء الأمامي.
في حالة الاصطدام بسرعة عالية (تباطؤ كبير)، يُدخل المستشعر الأمامي والمستشعر المركزي إشارة الاصطدام إلى وحدة التحكم الإلكترونية في آنٍ واحد. تُصدر وحدة التحكم الإلكترونية تعليمات بعد تقييم سريع، وتُفعّل المفجرات الكهربائية للوسائد الهوائية الأمامية اليمنى واليسرى والوسائد الهوائية المزدوجة في آنٍ واحد. عند شد حزام الأمان بإحكام، تنفتح الوسادتان الهوائيتان في آنٍ واحد لامتصاص طاقة الاصطدام الناتجة عن انخفاض السرعة الكبير من السائق والراكب، مما يحمي سلامتهما بفعالية.
عندما تصطدم السيارة بالجسم الثابت أمامها، كلما زادت سرعة السيارة، زاد التباطؤ، وزادت القوة التي يتلقاها المستشعر. إذا تم تقسيم القوة المحددة مسبقًا للمستشعر الأمامي والمستشعر المركزي إلى حدود عليا وسفلية، أي أن سرعة التأثير المحددة مسبقًا للمستشعر الأمامي أقل من قيمة الحد الأدنى البالغة 30 كم/ساعة، وكانت القيمة المحددة مسبقًا لمستشعر الأمان هي أيضًا قيمة الحد الأدنى، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تتسبب فقط في تفجير مشد حزام الأمان عند تحطم السيارة بسرعة منخفضة. إذا كانت القيمة المحددة مسبقًا للمستشعر المركزي هي الحد الأعلى، فعندما تصطدم السيارة بسرعة عالية، يقوم المستشعر الأمامي والمستشعر المركزي ومستشعر الأمان بإخراج إشارة الاصطدام في وقت واحد إلى وحدة التحكم الإلكترونية، وتقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتفجير جميع المفجرات الكهربائية، ثم يتم شد حزام الأمان ويتم فتح الوسادة الهوائية.
من لحظة الاصطدام، يُرسل المستشعر إشارة إلى وحدة التحكم، فيُحدد تفجير المفجر الكهربائي، في غضون 10 مللي ثانية تقريبًا. بعد التفجير، يُنتج مُولّد الغاز كمية كبيرة من النيتروجين، مما يُنتفخ الوسادة الهوائية بسرعة. تستغرق العملية بأكملها، من الاصطدام إلى تكوين الوسادة الهوائية، ثم إلى شد حزام الأمان، 30-35 مللي ثانية، مما يُعطي نظام الوسادة الهوائية حماية ممتازة.
عندما تنفجر الوسادة الهوائية، بسبب كمية الغاز الكبيرة المتولدة في الوسادة الهوائية، يزداد ضغط الوسادة الهوائية، مما لا يساعد على امتصاص طاقة التأثير، لذلك هناك فتحتان لتفريغ الغاز في الجزء الخلفي من الوسادة الهوائية لتفريغ الضغط، مما يساعد على حماية سلامة السائق والركاب.
كعنصر مساعد للسلامة السلبية للجسم، يتزايد الاهتمام به. عند اصطدام السيارة بالعوائق، يُسمى ذلك تصادمًا، ويصطدم الراكب بمكونات السيارة، ويُسمى تصادمًا ثانويًا. في التصادم الثاني، تنفتح الوسادة الهوائية المملوءة بالغاز بسرعة قبل الاصطدام الثاني، مما يسمح للراكب، بسبب القصور الذاتي، بالتحرك "على الوسادة الهوائية" لتخفيف تأثير الصدمة وامتصاص طاقة الاصطدام، مما يقلل من درجة إصابته.
شهدت الوسائد الهوائية تطوراً سريعاً في السنوات الأخيرة، وانخفض سعرها بشكل ملحوظ، وتطورت السيارات المجهزة بها من سيارات متوسطة وكبار إلى سيارات متوسطة ومنخفضة. في الوقت نفسه، زُوّدت بعض السيارات بوسائد هوائية للركاب في الصف الأمامي (أي بمواصفات الوسادة الهوائية المزدوجة)، وتشبه وسائد الركاب تلك التي يستخدمها السائقون، إلا أن حجم الوسادة الهوائية أكبر واستهلاك الوقود أعلى. منذ تسعينيات القرن الماضي، حظيت أداء الوسادة الهوائية للسلامة بقبول عام، وتُعتبر جهاز أمان حديث وعالي الجودة. يُعد فهم مبدأ عمل الوسادة الهوائية والأمور التي تحتاج إلى اهتمام بالغ أمراً بالغ الأهمية لحماية أنفسنا بشكل أفضل، ولكن بالنسبة للسائق، فإن القيادة الآمنة هي الأهم، ولا يمكن استبدال أي جهاز أمان متقدم.
زنبرك وسادة الهواء في السيارة مكسور، هل سيكون هناك رمز خطأ؟
سوف
زنبرك الهواء في الوسادة الهوائية للسيارة مكسور، يوجد رمز مشكلة.
عند تعطل زنبرك الوسادة الهوائية في السيارة، يكتشف نظام أمان السيارة الخلل ويحدد موقع المشكلة بدقة من خلال تعيين رمز عطل. تساعد رموز الأعطال هذه فنيي الصيانة على تحديد المشكلة بسرعة ودقة، مما يسمح بإجراء الصيانة اللازمة. على سبيل المثال، قد يُظهر زنبرك الوسادة الهوائية المعطل رموز أعطال متعددة، منها على سبيل المثال لا الحصر: C0506 - عطل وحدة التحكم في الوسادة الهوائية للسائق (NSCM)، وU0101 - عطل نظام الوسادة الهوائية (SRS)، وB1001 - عطل الوسادة الهوائية للسائق (D-SRS)، وغيرها.
بالإضافة إلى ذلك، قد يتجلى تلف زنبرك الوسادة الهوائية في ظهور ضوء عطل في الوسادة، أو عدم صدور صوت البوق، أو تعطل زر عجلة القيادة متعدد الوظائف. لذلك، في حال ظهور هذه الأعراض، يجب على السائق فحص السيارة في الوقت المناسب لتحديد ما إذا كان زنبرك الوسادة الهوائية بحاجة إلى الاستبدال.
أثناء الصيانة، من طرق التشخيص الشائعة قراءة رمز العطل باستخدام جهاز تشخيص الأعطال. بهذه الطريقة، يُمكن تحديد ما إذا كان زنبرك الوسادة الهوائية تالفًا. على سبيل المثال، بفصل زنبرك الوسادة الهوائية واستبداله بمقاوم 2 إلى 3 أوم، ثم إعادة قراءة رمز العطل. في حال اختفائه، قد يكون زنبرك الوسادة الهوائية تالفًا.
باختصار، فإن زنبرك الهواء في السيارة سيكون له رمز خطأ بالفعل، وهو آلية حماية ذاتية لنظام أمان السيارة، تم تصميمها لتذكير السائق وموظفي الصيانة بإجراء الصيانة في الوقت المناسب.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
