ربيع البالون.
يتم استخدام زنبرك الساعة لتوصيل الوسادة الهوائية الرئيسية (الموجودة على عجلة القيادة) بحزام الوسادة الهوائية، والذي هو في الأساس قطعة من الأسلاك. لأن كيس الهواء الرئيسي يجب أن يدور مع عجلة القيادة، (يمكن تخيله على أنه حزام سلكي بطول معين، ملفوف حول عمود التوجيه، عند الدوران مع عجلة القيادة، يمكن عكسه أو لفه بإحكام أكبر، ولكن له أيضًا حد، للتأكد من أن عجلة القيادة إلى اليسار أو اليمين، لا يمكن سحب ضفيرة الأسلاك)، لذلك يجب أن يترك ضفيرة الأسلاك المتصلة هامشًا. تأكد من أن عجلة القيادة تدور إلى الجانب إلى الوضع المحدد دون أن يتم سحبها. يجب إيلاء اهتمام خاص لهذه النقطة في التثبيت، قدر الإمكان للتأكد من أنها في الموضع الأوسط.
مقدمة المنتج
عند اصطدام السيارة، يكون نظام الوسادة الهوائية فعالاً للغاية في حماية سلامة السائق والراكب.
في الوقت الحاضر، نظام الوسادة الهوائية بشكل عام هو نظام وسادة هوائية واحد لعجلة القيادة، أو نظام وسادة هوائية مزدوجة. عند اصطدام مركبة مجهزة بوسائد هوائية مزدوجة ونظام شدادات حزام الأمان، بغض النظر عن السرعة، تعمل الوسائد الهوائية وشدادات حزام الأمان في نفس الوقت، مما يؤدي إلى هدر الوسائد الهوائية أثناء التصادمات على السرعات المنخفضة، مما يزيد من تكلفة الصيانة كثيرًا .
يمكن لنظام الوسادة الهوائية المزدوج ثنائي الفعل، في حالة وقوع حادث، اختيار استخدام شداد حزام الأمان فقط أو شداد حزام الأمان والوسادة الهوائية المزدوجة في نفس الوقت وفقًا لسرعة السيارة وتسارعها. وبهذه الطريقة، في حالة حدوث تصادم بسرعة منخفضة، يمكن للنظام استخدام أحزمة الأمان فقط لحماية سلامة السائق والركاب، دون إهدار الوسائد الهوائية. إذا كانت السرعة أكبر من 30 كم/ساعة في الاصطدام، فإن حزام الأمان والوسادة الهوائية يعملان في نفس الوقت، وذلك حفاظاً على سلامة السائق والراكب.
مبدأ العمل
عندما تتعرض السيارة لحادث تصادم مباشر، يقوم نظام التحكم في الوسادة الهوائية برصد قوة الاصطدام
(التباطؤ) يتجاوز القيمة المحددة، يقوم كمبيوتر الوسادة الهوائية على الفور بتوصيل دائرة أنبوب الانفجار الكهربائي في المنفاخ، ويشعل وسط الإشعال في أنبوب الانفجار الكهربائي، ويشعل اللهب مسحوق الإشعال ومولد الغاز، مما ينتج كمية كبيرة من الغاز عند 0. في غضون 03 ثانية، يتم نفخ الوسادة الهوائية، وتتوسع الوسادة الهوائية بشكل حاد، وتخترق أسطوانة الغطاء المزخرفة الموجودة على عجلة القيادة إلى السائق والراكب، بحيث يتم الضغط على رأس وصدر السائق والراكب على الغاز- كيس الهواء مملوء، مما يخفف من التأثير على السائق والراكب، ثم يطلق الغاز في الوسادة الهوائية.
يمكن للوسادة الهوائية توزيع قوة الاصطدام بالتساوي على الرأس والصدر، مما يمنع جسم الراكب الهش من الاصطدام المباشر بالجسم، مما يقلل بشكل كبير من احتمالية الإصابة. تعمل الوسائد الهوائية على حماية الركاب في حالة حدوث تصادم أمامي، وحتى لو لم يتم ربط حزام الأمان، فإن الوسائد الهوائية المضادة للتصادمات تظل فعالة بما يكفي لتقليل الإصابات. وبحسب الإحصائيات، في حالة حدوث تصادم أمامي بسيارة مجهزة بوسائد هوائية، يمكن تقليل درجة إصابة الركاب بنسبة تصل إلى 64%، حتى أن 80% من هؤلاء الركاب لا يرتدون أحزمة الأمان. لا تزال التصادمات من المقاعد الجانبية والخلفية تعتمد على وظيفة حزام الأمان.
بالإضافة إلى ذلك، فإن حجم انفجار الوسادة الهوائية لا يتجاوز 130 ديسيبل، وهو ضمن النطاق المسموح به لجسم الإنسان؛ 78% من الغاز الموجود في كيس الهواء عبارة عن نيتروجين، وهو مستقر جدًا وغير سام وغير ضار لجسم الإنسان؛ والمسحوق الذي يخرج عند الانفجار عبارة عن مسحوق تشحيم يحافظ على الكيس الهوائي في حالة مطوية ولا يلتصق ببعضه البعض، وغير ضار بجسم الإنسان.
كل شيء هو سيف ذو حدين، والوسادة الهوائية لها جانبها غير الآمن أيضًا. وبحسب الحسابات، إذا كانت السيارة تسير بسرعة 60 كم/ساعة، فإن الاصطدام المفاجئ سيجعل السيارة تتوقف خلال 0.2 ثانية، وستخرج الوسادة الهوائية بسرعة حوالي 300 كم/ساعة، وتبلغ قوة الاصطدام الناتجة حوالي 180 كجم، وهو أمر يصعب تحمله على الرأس والرقبة والأجزاء الضعيفة الأخرى من جسم الإنسان. لذلك، إذا كانت زاوية خروج الوسادة الهوائية وقوتها خاطئة بعض الشيء، فقد يتسبب ذلك في "مأساة".
في السيارة، تقوم أجهزة الاستشعار الثلاثة باستمرار بإدخال معلومات تغير السرعة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، وتقوم وحدة التحكم الإلكترونية بالحساب والتحليل والمقارنة والحكم باستمرار، وتكون جاهزة لإصدار التعليمات في أي وقت. عندما تكون السرعة أقل من 30 كم/ساعة، يقوم المستشعر الأمامي ومستشعر الأمان المتصل به في نفس الوقت بإدخال إشارة التصادم إلى وحدة التحكم الإلكترونية، ويرسل الأمر لتفجير المفجر الكهربائي لشدادات حزام الأمان، بينما يتم إرسال الإشارة من قبل المركزي لا يستطيع المستشعر جعل وحدة التحكم الإلكترونية ترسل الأمر لتفجير المفجر الكهربائي للوسادة الهوائية. لذلك، في حالة الاصطدام بسرعة منخفضة (تباطؤ بسيط)، طالما أن الشداد المسبق يسحب حزام الأمان إلى الخلف، فهذا يكفي لحماية السائق والراكب من الاصطدام بالأمام.
في حالة الاصطدام عالي السرعة (تباطؤ كبير)، يقوم المستشعر الأمامي والمستشعر المركزي في نفس الوقت بإدخال إشارة الاصطدام إلى وحدة التحكم الإلكترونية، وتصدر وحدة التحكم الإلكترونية تعليمات بعد الحكم السريع، وتقوم بتفجير الصواعق الكهربائية اليسرى واليمنى شد صحيح وأكياس هوائية مزدوجة في نفس الوقت. عندما يتم سحب حزام الأمان للخلف بإحكام، يتم فتح وسادتي الهواء في نفس الوقت لامتصاص طاقة التأثير الناتجة عن السائق والراكب بسبب انخفاض السرعة الكبير، مما يحمي سلامتهم بشكل فعال.
عندما تصطدم السيارة بالجسم الثابت أمامها، كلما زادت سرعة السيارة، زاد التباطؤ، وزادت القوة التي يتلقاها المستشعر. إذا تم تقسيم القوة المحددة مسبقًا للمستشعر الأمامي والمستشعر المركزي إلى حدود عليا وسفلية، فإن سرعة التأثير المحددة مسبقًا للمستشعر الأمامي أقل من قيمة الحد الأدنى البالغة 30 كم / ساعة، والقيمة المحددة مسبقًا المقابلة إن قيمة الحد الأدنى لمستشعر الأمان هي أيضًا قيمة الحد الأدنى، ومن ثم فإن وحدة التحكم الإلكترونية تتسبب فقط في انفجار شدادات حزام الأمان عند اصطدام السيارة بسرعة منخفضة. إذا كانت القيمة المحددة مسبقًا للمستشعر المركزي هي الحد الأعلى، فعندما تصطدم السيارة بسرعة عالية، يقوم المستشعر الأمامي والمستشعر المركزي ومستشعر الأمان في نفس الوقت بإخراج إشارة الاصطدام إلى وحدة التحكم الإلكترونية، ويقوم جهاز التحكم الإلكتروني بتفجير جميع الأجهزة الكهربائية الصواعق، ثم يتم شد حزام الأمان وفتح الوسادة الهوائية.
من الاصطدام، يرسل المستشعر إشارة إلى وحدة التحكم لتحديد تفجير المفجر الكهربائي، حوالي 10 مللي ثانية. بعد التفجير، ينتج مولد الغاز كمية كبيرة من النيتروجين، مما يؤدي إلى نفخ الوسادة الهوائية بسرعة. من الاصطدام إلى تشكيل الوسادة الهوائية، ثم إلى شد حزام الأمان، تستغرق العملية برمتها 30-35 مللي ثانية، وبالتالي فإن تأثير الحماية لنظام الوسادة الهوائية جيد جدًا.
عندما تنفجر الوسادة الهوائية، بسبب كمية الغاز الكبيرة المتولدة في الوسادة الهوائية، يزداد ضغط الوسادة الهوائية، وهو أمر لا يفضي إلى امتصاص طاقة الاصطدام، لذلك يوجد فتحتان لتفريغ الغاز في الجزء الخلفي من الوسادة الهوائية لتفريغ الضغط، الذي يفضي إلى حماية سلامة السائق والراكب.
كتكوين مساعد للسلامة السلبية للجسم، يولي الناس المزيد والمزيد من الاهتمام به. عندما تصطدم السيارة والعوائق يسمى تصادم، اصطدام راكب السيارة ومكونات السيارة، يسمى تصادم ثانوي، الوسادة الهوائية في التصادم، التصادم الثاني قبل الفتح السريع للوسادة الهوائية المملوءة بالغاز، لذلك أن الراكب بسبب القصور الذاتي ويتحرك "على الوسادة الهوائية" للتخفيف من تأثير الراكب وامتصاص طاقة الارتطام، مما يقلل من درجة إصابة الراكب.
تطورت الوسائد الهوائية بشكل سريع في السنوات الأخيرة، وانخفض سعرها بشكل ملحوظ، كما تطورت السيارة المجهزة بالوسائد الهوائية من السيارات المتوسطة والعليا الماضية إلى السيارات المتوسطة والمنخفضة. وفي الوقت نفسه، يتم تجهيز بعض السيارات بوسائد هوائية للركاب في الصف الأمامي (أي مواصفات الوسادة الهوائية المزدوجة)، وتكون الوسائد الهوائية للركاب مماثلة لتلك التي يستخدمها السائقون، ولكن حجم الوسادة الهوائية أكبر والوقود المطلوب أكبر أكثر. منذ التسعينيات، أصبح أداء السلامة للوسادة الهوائية مقبولًا بشكل عام، ويُنظر إليه على أنه جهاز أمان حديث وعالي الجودة. إن فهم مبدأ عمل الوسادة الهوائية والأمور التي تحتاج إلى الاهتمام أمر مهم جدًا بالنسبة لنا لحماية أنفسنا بشكل أفضل، ولكن بالنسبة للسائق، فإن القيادة الآمنة هي الأولوية، حيث لا يمكن استبدال أي جهاز أمان متقدم.
كيس هواء السيارة مكسور، هل سيكون هناك رمز خطأ؟
سوف
كيس الهواء في السيارة مكسور، هناك رمز مشكلة.
عندما يتعطل نابض الوسادة الهوائية في السيارة، سيقوم نظام أمان السيارة باكتشاف الحالة الشاذة ويشير إلى الموقع المحدد للمشكلة عن طريق تعيين رمز الخطأ. يمكن أن تساعد رموز الأخطاء هذه موظفي الصيانة في تحديد موقع المشكلة بسرعة ودقة، وذلك لتنفيذ الصيانة المقابلة. على سبيل المثال، قد يشير نابض كيس الهواء المكسور إلى رموز خطأ متعددة، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر C0506 - فشل وحدة التحكم في الوسادة الهوائية الجانبية للسائق (NSCM)، U0101 - فشل نظام الوسادة الهوائية (SRS)، B1001 - الوسادة الهوائية الجانبية للسائق (D-SRS) الفشل، الخ.
بالإضافة إلى ذلك، قد يتجلى تلف زنبرك الوسادة الهوائية أيضًا في ضوء خطأ الكيس الهوائي، وعدم إصدار صوت البوق، وفشل زر عجلة القيادة متعدد الوظائف. لذلك، إذا ظهرت على السيارة هذه الأعراض، فيجب فحص السائق في الوقت المناسب لتحديد ما إذا كان نابض الوسادة الهوائية بحاجة إلى الاستبدال.
في عملية الصيانة، من طرق التشخيص الشائعة قراءة رمز الخطأ باستخدام أداة تشخيص الخطأ. وبهذه الطريقة، يمكن تحديد ما إذا كان زنبرك الوسادة الهوائية تالفًا. على سبيل المثال، من خلال فصل زنبرك الوسادة الهوائية واستخدام مقاومة 2 إلى 3 أوم لاستبدال زنبرك الوسادة الهوائية، ثم إعادة قراءة رمز الخطأ، إذا اختفى رمز الخطأ، فقد يتلف زنبرك الوسادة الهوائية.
باختصار، سيكون للنابض الشعري للكيس الهوائي للسيارة رمز خطأ بالفعل، وهو عبارة عن آلية حماية ذاتية لنظام سلامة السيارة، مصممة لتذكير السائق وموظفي الصيانة بإجراء الصيانة في الوقت المناسب.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
