مضخة القابض الرئيسية.
عندما يضغط السائق لأسفل على دواسة القابض ، يدفع قضيب الدفع مكبس المضخة الكلي لزيادة ضغط الزيت ، ويدخل الضخم الفرعي من خلال الخرطوم ، مما يجبر قضيب سحب الضخم الفرعي لدفع شوكة الفصل ودفع محمل الفصل إلى الأمام ؛ عندما يطلق السائق دواسة القابض ، يتم رفع الضغط الهيدروليكي ، يعود شوكة الفصل تدريجياً إلى الموضع الأصلي تحت عمل الربيع للعودة ، ويكون القابض في الحالة المشاركة.
هناك جولة طويلة شعاعي من خلال ثقب في وسط مكبس المضخة الرئيسية القابض ، ويمر المسمار الذي يحد من الاتجاه عبر الفتحة الطويلة للمكبس لمنع المكبس من الدوران. يتم وضع صمام مدخل الزيت في الفتحة المحورية للطرف الأيسر من المكبس ، ويتم إدخال مقعد مدخل الزيت في فتحة المكبس من خلال الفتحة المستقيمة على سطح المكبس.
عندما لا يتم الضغط على دواسة القابض ، هناك فجوة بين قضيب دفع المضخة الرئيسية ومكبس المضخة الرئيسية ، وهناك فجوة صغيرة بين صمام مدخل الزيت والمكبس بسبب الحد من المسمار الحد من الاتجاه على صمام مدخل الزيت. وبهذه الطريقة ، تتواصل أسطوانة تخزين الزيت مع الغرفة اليسرى للمضخة الرئيسية من خلال مفصل الأنابيب وممر الزيت ، وصمام مدخل الزيت وصمام مدخل الزيت. عندما يتم الضغط على دواسة القابض ، ينتقل المكبس إلى اليسار ، وينتقل صمام مدخل الزيت إلى اليمين بالنسبة للمكبس تحت عمل ربيع العودة ، مما يزيل الفجوة بين صمام مدخل الزيت والمكبس.
استمر في الضغط على دواسة القابض ، يرتفع ضغط الزيت في الغرفة اليسرى للمضخة الرئيسية ، ويدخل سائل الفرامل في الغرفة اليسرى للمضخة الرئيسية إلى الداعم من خلال الأنابيب ، وأعمال الداعم ، ويتم فصل القابض.
عندما يتم إطلاق دواسة القابض ، ينتقل المكبس بسرعة إلى اليمين تحت عمل الربيع نفسه ، لأن تدفقات سائل الفرامل في خط الأنابيب لها مقاومة معينة ، ويتم عودة التدفق إلى المضخة الرئيسية بطيئة ، لذلك يتم تشكيل درجة فراغ معينة في الغرفة اليسرى للمضخة الرئيسية. تتدفق السائل في الغرفة اليسرى للمضخة الرئيسية من خلال صمام مدخل الزيت لتعويض الفراغ. عندما تدخل سائل الفرامل في الأصل الداعم بواسطة المضخة الرئيسية يتدفق إلى المضخة الرئيسية ، هناك سائل فرامل فائض في الغرفة اليسرى للمضخة الرئيسية ، وسيتدفق سائل الفرامل الزائد إلى أسطوانة تخزين الزيت من خلال صمام مدخل الزيت.
ما هو الأعراض التي تنكسرها مضخة القابض؟
01 Gear Shift له ظاهرة أسنان
تحول العتاد عندما يكون ظاهرة الأسنان هو أداء مضخة القابض. عندما لا يمكن فصل المضخة الرئيسية القابض أو فشل المضخة الفرعية ، فإن القابض لا يمكن فصله بالكامل أو أن الفصل غير سلس. في هذه الحالة ، عندما يضغط السائق على دواسة القابض للتحول ، قد يكون من الصعب التحول ، وأحيانًا يكون من المستحيل تعليق العتاد المطلوب. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تضررت المضخة ، فقد يشعر القابض بالثقل بشكل غير عادي أو لا توجد مقاومة معتادة عند التدخل ، مما سيؤدي إلى ظاهرة تحول الترس.
02 ظاهرة تسرب الضخم الفرعي
عندما تتلف مضخة القابض ، يكون تسرب الزيت لمضخة الفرع من أعراض واضحة. عندما تكون هناك مشكلة في مضخة القابض ، يمكن أن تصبح دواسة القابض ثقيلة ، مما يؤدي إلى فك ارتباط القابض غير المكتمل عند الضغط عليه بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ظاهرة تسرب الزيت لا تؤثر فقط على التشغيل العادي للقابض ، ولكن قد تجعل السائق يشعر بصعوبة عند التحول ، ومن الصعب تعليق العتاد المقابل. لذلك ، بمجرد العثور على تسرب زيت القابض ، جنبًا إلى جنب مع حالة الإرسال ، يمكن استنتاج ما إذا كانت مشكلة المضخة الرئيسية القابض ، والتي تحتاج إلى إصلاح أو استبدالها في الوقت المناسب.
03 ستصبح دواسة القابض أثقل
عندما تتلف مضخة القابض ، تصبح دواسة القابض ثقيلة للغاية. هذا لأنه عندما يضعف السائق دواسة القابض ، يدفع قضيب الدفع مكبس الأسطوانة الرئيسية لزيادة ضغط الزيت ، الذي يتم تمريره عبر الخرطوم إلى المضخة الفرعية. تسبب الضرر في المضخة الفرعية في عمل النظام الهيدروليكي بشكل غير طبيعي ، مما يجعل الدواسة ثقيلة ، وحتى ظاهرة الفصل غير المكتمل وتسرب الزيت عند التحول. لا تؤثر هذه الحالة على راحة القيادة فحسب ، بل قد تزيد أيضًا من خطر القيادة.
إذا كنت تريد معرفة المزيد ، فاستمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co. ، Ltd. ببيع Mg & Mauxs Auto Parts مرحبًا بالشراء.
