أسطوانة القابض الرئيسية
عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يدفع قضيب الدفع مكبس الأسطوانة الرئيسية لزيادة ضغط الزيت ويدخل إلى الأسطوانة الفرعية عبر الخرطوم، مما يجبر قضيب سحب الأسطوانة الفرعية على دفع شوكة التحرير ودفع محمل التحرير للأمام؛ وعندما يحرر السائق دواسة القابض، يتم تحرير الضغط الهيدروليكي، وتعود شوكة التحرير تدريجياً إلى وضعها الأصلي بفعل زنبرك الإرجاع، ويتم تعشيق القابض مرة أخرى.
يوجد ثقب دائري طويل شعاعي في منتصف مكبس أسطوانة القابض الرئيسية. يمر برغي تحديد الاتجاه عبر هذا الثقب الدائري الطويل لمنع المكبس من الدوران. يُركّب صمام مدخل الزيت في الثقب المحوري الموجود في الطرف الأيسر للمكبس، ويُدخل مقعد صمام مدخل الزيت في ثقب المكبس عبر الثقب المستقيم الموجود على سطحه.
عندما لا يتم الضغط على دواسة القابض، توجد فجوة بين قضيب دفع الأسطوانة الرئيسية ومكبسها. وبسبب محدودية برغي تحديد الاتجاه على صمام مدخل الزيت، توجد فجوة صغيرة بين صمام مدخل الزيت والمكبس. وبهذه الطريقة، يتصل خزان الزيت بالحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية عبر وصلة الأنبوب وممر الزيت وصمام مدخل الزيت. عند الضغط على دواسة القابض، يتحرك المكبس إلى اليسار، ويتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليمين بالنسبة للمكبس بفعل نابض الإرجاع، مما يُزيل الفجوة بين صمام مدخل الزيت والمكبس.
استمر بالضغط على دواسة القابض، سيزداد ضغط الزيت في الحجرة اليسرى من الأسطوانة الرئيسية، وسيدخل سائل الفرامل من الحجرة اليسرى إلى معزز القابض عبر أنبوب الزيت. سيعمل معزز القابض وسيتم فصل القابض.
عند تحرير دواسة القابض، يتحرك المكبس بسرعة إلى اليمين بفعل نابض الوضع نفسه. ونظرًا لمقاومة سائل الفرامل المتدفق في الأنابيب، تكون سرعة عودته إلى الأسطوانة الرئيسية بطيئة. لذلك، يتشكل فراغ جزئي في الحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية، ويتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليسار بفعل فرق الضغط بين حجرتي الزيت اليمنى واليسرى للمكبس. يتدفق مقدار ضئيل من سائل الفرامل من خزان الزيت إلى الحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية عبر صمام مدخل الزيت لتعويض الفراغ. وعندما يعود سائل الفرامل من الأسطوانة الرئيسية إلى معزز الفرامل، يكون هناك فائض من سائل الفرامل في الحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية، فيعود هذا الفائض إلى خزان الزيت عبر صمام مدخل الزيت.
