أسطوانة القابض الرئيسية
عندما يضغط السائق على دواسة القابض، يدفع قضيب الدفع مكبس الأسطوانة الرئيسية لزيادة ضغط الزيت ويدخل الأسطوانة المساعدة من خلال الخرطوم، مما يجبر قضيب سحب الأسطوانة المساعدة على دفع شوكة التحرير ودفع محمل التحرير إلى الأمام؛ عندما يحرر السائق دواسة القابض، يتم تحرير الضغط الهيدروليكي، وتعود شوكة التحرير تدريجيًا إلى وضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك العودة، ويتم تشغيل القابض مرة أخرى.
يوجد ثقب دائري شعاعي طويل في منتصف مكبس أسطوانة القابض الرئيسية. يمر برغي تحديد الاتجاه عبر الثقب الدائري الطويل للمكبس لمنع دورانه. يُركّب صمام مدخل الزيت في الثقب المحوري عند الطرف الأيسر للمكبس، ويُدخل مقعد صمام مدخل الزيت في ثقب المكبس عبر الثقب المستقيم على سطحه.
عند عدم الضغط على دواسة القابض، تنشأ فجوة بين قضيب دفع الأسطوانة الرئيسية ومكبسها. وبسبب محدودية برغي تحديد الاتجاه على صمام مدخل الزيت، تنشأ فجوة صغيرة بين صمام مدخل الزيت والمكبس. وبهذه الطريقة، يتصل خزان الزيت بالغرفة اليسرى للأسطوانة الرئيسية عبر وصلة الأنبوب وممر الزيت وصمام مدخل الزيت. عند الضغط على دواسة القابض، يتحرك المكبس إلى اليسار، ويتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليمين بالنسبة للمكبس تحت تأثير زنبرك الإرجاع، مما يُزيل الفجوة بين صمام مدخل الزيت والمكبس.
استمر بالضغط على دواسة القابض، فيرتفع ضغط الزيت في الحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية، ويدخل سائل الفرامل الموجود في الحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية إلى المعزز عبر أنبوب الزيت. يعمل المعزز وينفصل القابض.
عند تحرير دواسة القابض، يتحرك المكبس بسرعة إلى اليمين تحت تأثير زنبرك الموضع نفسه. ونظرًا لمقاومة معينة لسائل الفرامل المتدفق في خط الأنابيب، تكون سرعة العودة إلى الأسطوانة الرئيسية بطيئة. لذلك، تتشكل درجة فراغ معينة في الحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية، ويتحرك صمام مدخل الزيت إلى اليسار تحت تأثير فرق الضغط بين حجرتي الزيت اليمنى واليسرى للمكبس، تتدفق كمية صغيرة من سائل الفرامل في خزان الزيت إلى الحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية من خلال صمام مدخل الزيت لتعويض الفراغ. عندما يتدفق سائل الفرامل الذي يدخل في الأصل إلى المعزز من الأسطوانة الرئيسية إلى الأسطوانة الرئيسية، يوجد سائل فرامل زائد في الحجرة اليسرى للأسطوانة الرئيسية، وسيتدفق سائل الفرامل الزائد إلى خزان الزيت من خلال صمام مدخل الزيت.
