مبدأ عمل الفرامل هو أساسا من الاحتكاك، واستخدام منصات الفرامل وقرص الفرامل (طبل) والإطارات والاحتكاك الأرضي، سيتم تحويل الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة حرارية بعد الاحتكاك، وسوف تتوقف السيارة. يجب أن يوفر نظام الكبح الجيد والفعال قوة كبح مستقرة وكافية ويمكن التحكم فيها، وأن يتمتع بنقل هيدروليكي جيد وقدرة على تبديد الحرارة لضمان إمكانية نقل القوة التي يمارسها السائق من دواسة الفرامل بشكل كامل وفعال إلى المضخة الرئيسية و المضخات الفرعية، وتجنب الفشل الهيدروليكي وتآكل الفرامل الناجم عن الحرارة العالية. توجد فرامل قرصية وفرامل أسطوانية، ولكن بالإضافة إلى ميزة التكلفة، فإن فرامل الأسطوانة أقل كفاءة بكثير من فرامل الأقراص.
احتكاك
يشير "الاحتكاك" إلى مقاومة الحركة بين الأسطح المتلامسة لجسمين في حالة حركة نسبية. يتناسب حجم قوة الاحتكاك (F) مع حاصل ضرب معامل الاحتكاك (μ) والضغط الإيجابي الرأسي (N) على سطح قوة الاحتكاك، معبرًا عنه بالصيغة الفيزيائية: F=μN. بالنسبة لنظام الفرامل: (μ) يشير إلى معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل وقرص الفرامل، وN هي قوة الدواسة التي يمارسها مكبس مسماك الفرامل على وسادة الفرامل. كلما زاد معامل الاحتكاك الناتج عن الاحتكاك زاد، لكن معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل والقرص سيتغير بسبب الحرارة العالية الناتجة عن الاحتكاك، أي أن معامل الاحتكاك (μ) يتغير مع درجة الحرارة، كل نوع من وسادات الفرامل بسبب اختلاف المواد ومنحنى معامل الاحتكاك المختلف، لذلك سيكون لبطانات الفرامل المختلفة درجة حرارة عمل مثالية مختلفة، ونطاق درجة حرارة العمل المطبق، وهذا ما يجب على الجميع معرفته عند شراء وسادات الفرامل.
نقل قوة الكبح
القوة التي يمارسها مكبس الفرجار الموجود على وسادة الفرامل تسمى قوة الدواسة. بعد أن يتم تضخيم قوة دوس السائق على دواسة الفرامل بواسطة رافعة آلية الدواسة، يتم تضخيم القوة من خلال تعزيز قوة الفراغ باستخدام مبدأ اختلاف ضغط الفراغ لدفع مضخة الفرامل الرئيسية. يستخدم ضغط السائل الصادر عن مضخة الفرامل الرئيسية تأثير نقل الطاقة السائل غير القابل للضغط، والذي ينتقل إلى كل مضخة فرعية من خلال أنابيب الفرامل، ويتم استخدام "مبدأ PASCAL" لتضخيم الضغط ودفع مكبس المضخة الفرعية. مضخة لممارسة القوة على وسادة الفرامل. يشير قانون باسكال إلى حقيقة أن ضغط السائل هو نفسه في كل مكان في حاوية مغلقة.
يتم الحصول على الضغط عن طريق قسمة القوة المطبقة على المنطقة المجهدة. عندما يكون الضغط متساويًا، يمكننا تحقيق تأثير تضخيم الطاقة عن طريق تغيير نسبة المنطقة المطبقة والمجهدة (P1=F1/A1=F2/A2=P2). بالنسبة لأنظمة الكبح، فإن نسبة المضخة الإجمالية إلى ضغط المضخة الفرعية هي نسبة مساحة المكبس للمضخة الإجمالية إلى مساحة المكبس للمضخة الفرعية.
