محمل التحرير - 6 سرعات
يُعدّ محمل فصل القابض جزءًا بالغ الأهمية في السيارة. فإذا لم تتم صيانته بشكل جيد وتعطل، فلن يقتصر الأمر على الخسائر الاقتصادية فحسب، بل سيتطلب فكه وتركيبه جهدًا كبيرًا ووقتًا طويلًا. لذا، فإن معرفة أسباب تعطل محمل فصل القابض، وصيانته بشكل سليم أثناء الاستخدام، أمرٌ بالغ الأهمية لإطالة عمره، وتحسين إنتاجية العمل، وتحقيق فوائد اقتصادية أفضل. للاطلاع على المعايير ذات الصلة، يُرجى الرجوع إلى "JB/T5312-2001 محمل فصل القابض ووحدته في السيارات".
تأثير
يُركّب محمل فصل القابض بين القابض وناقل الحركة، ويُثبّت مقعد محمل الفصل بشكل غير محكم على الامتداد الأنبوبي لغطاء محمل العمود الأول لناقل الحركة. ويضغط نابض الإرجاع باستمرار على كتف محمل الفصل مقابل شوكة الفصل، ويعود إلى وضعه النهائي، مع الحفاظ على فجوة تتراوح بين 3 و4 ملم تقريبًا مع نهاية ذراع الفصل (إصبع الفصل).
بما أن قرص ضغط القابض وذراع التحرير وعمود مرفق المحرك تعمل بشكل متزامن، ولا يمكن لشوكة التحرير أن تتحرك إلا محوريًا على طول عمود خرج القابض، فمن الواضح أنه من المستحيل استخدام شوكة التحرير مباشرةً لتحريك ذراع التحرير. يتحرك عمود خرج القابض محوريًا، مما يضمن تعشيقًا سلسًا وفصلًا انسيابيًا، ويقلل من التآكل ويطيل عمر القابض ونظام نقل الحركة بالكامل.
أداء
يجب أن يتحرك محمل تحرير القابض بمرونة دون ضوضاء حادة أو انحشار، ويجب ألا يتجاوز خلوصه المحوري 0.60 مم، ويجب ألا يتجاوز تآكل الحلقة الداخلية 0.30 مم.
عيب
إذا لم يستوفِ محمل فصل القابض المتطلبات المذكورة أعلاه، يُعتبر معيبًا. بعد حدوث العطل، يجب أولًا تحديد سبب تلف محمل الفصل. بعد تشغيل المحرك، اضغط برفق على دواسة القابض. عند انتهاء شوط التحرير، ستسمع صوت "خشخشة" أو "صرير". استمر بالضغط على دواسة القابض. إذا اختفى الصوت، فالمشكلة ليست في محمل الفصل. أما إذا استمر الصوت، فالمشكلة في حلقة محمل الفصل.
عند الفحص، يمكن إزالة غطاء القابض السفلي، ثم الضغط قليلاً على دواسة الوقود لزيادة سرعة المحرك. إذا ازداد الصوت، يمكنك ملاحظة وجود شرارات. في حال وجود شرارات، فهذا يعني تلف محمل فصل القابض. إذا ظهرت الشرارات بشكل متتابع، فهذا يعني أن كرات محمل الفصل مكسورة. أما إذا لم تكن هناك شرارات، ولكن سُمع صوت طقطقة معدنية، فهذا يدل على تآكل مفرط.
ضرر
ظروف العمل
محمل التحرير
أثناء الاستخدام، يتأثر محمل فصل القابض بالحمل المحوري، وحمل الصدم، وقوة الطرد المركزي الشعاعية أثناء الدوران عالي السرعة. إضافةً إلى ذلك، ولأن قوة دفع الشوكة وقوة رد فعل ذراع الفصل لا تقعان على نفس الخط، يتشكل عزم التواء. ويعاني محمل فصل القابض من ظروف تشغيل سيئة، تشمل دورانًا متقطعًا عالي السرعة واحتكاكًا عالي السرعة، ودرجة حرارة عالية، وظروف تزييت سيئة، وانعدام التبريد.
سبب الضرر
يرتبط تلف محمل فصل القابض ارتباطًا وثيقًا بتشغيل وصيانة وضبط السائق. وتتلخص أسباب التلف فيما يلي:
1) درجة حرارة التشغيل مرتفعة للغاية بحيث لا تسبب ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط.
عند الانعطاف أو التباطؤ، يضغط العديد من السائقين على دواسة القابض جزئيًا، بل ويستمر البعض في الضغط عليها بعد تغيير التروس. في بعض المركبات، يكون مدى حركة القابض غير مكتمل، فلا ينفصل تمامًا، بل يبقى في حالة تعشيق جزئي وانفصال جزئي. نتيجةً للاحتكاك الجاف، تنتقل كمية كبيرة من الحرارة إلى محمل التحرير، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته وذوبان أو تخفيف مادة التشحيم، وبالتالي زيادة درجة حرارته. وعندما تصل درجة الحرارة إلى مستوى معين، يحترق المحمل.
2) نقص زيت التشحيم والتآكل
يُشحّم محمل فصل القابض بالشحم. هناك طريقتان لإضافة الشحم. بالنسبة لمحمل الفصل 360111، يجب فتح الغطاء الخلفي للمحمل وملؤه بالشحم أثناء الصيانة أو عند فك ناقل الحركة، ثم إعادة تركيب الغطاء. أما بالنسبة لمحمل الفصل 788611K، فيمكن تفكيكه وغمره في الشحم المنصهر، ثم إخراجه بعد التبريد لتحقيق الغرض من التشحيم. في العمل الفعلي، يميل السائق إلى تجاهل هذه النقطة، مما يؤدي إلى نقص الزيت في محمل فصل القابض. في حالة عدم وجود تشحيم أو وجود تشحيم غير كافٍ، غالبًا ما يكون مقدار تآكل محمل الفصل أضعافًا مضاعفة، بل عشرات أضعاف، مقارنةً بمقدار التآكل بعد التشحيم. مع ازدياد التآكل، ترتفع درجة الحرارة بشكل كبير، مما يجعله أكثر عرضة للتلف.
3) السفر المجاني قليل جدًا أو أوقات التحميل طويلة جدًا
وفقًا للمتطلبات، يبلغ الخلوص بين محمل فصل القابض وذراع الفصل عادةً 2.5 مم، ويتراوح شوط الحركة الحر المنعكس على دواسة القابض بين 30 و40 مم. إذا كان شوط الحركة الحر قصيرًا جدًا أو معدومًا، فسيظل ذراع الفصل ومحمل الفصل متلامسين. وبحسب مبدأ التلف الناتج عن الإجهاد، كلما طالت مدة تشغيل المحمل، زاد التلف؛ وكلما طالت مدة التشغيل، ارتفعت درجة حرارة المحمل، مما يجعله أكثر عرضة للاحتراق، وبالتالي يقل عمره الافتراضي.
4) بالإضافة إلى الأسباب الثلاثة المذكورة أعلاه، فإن ما إذا كان يتم ضبط ذراع التحرير بسلاسة وما إذا كان زنبرك الإرجاع لمحمل التحرير في حالة جيدة له تأثير كبير على تلف محمل التحرير.
توخ الحذر
1) وفقًا للوائح التشغيل، تجنب أن يكون القابض نصف متشابك ونصف غير متشابك، وقلل عدد مرات استخدام القابض.
2) انتبه للصيانة، واستخدم طريقة الطهي لنقع الزبدة بحيث يكون لديها كمية كافية من مواد التشحيم أثناء الفحص والصيانة المنتظمة أو السنوية.
3) انتبه إلى تسوية ذراع تحرير القابض للتأكد من أن القوة المرنة لزنبرك الإرجاع تفي باللوائح.
4) اضبط الشوط الحر لتلبية المتطلبات (30-40 مم) لمنع الشوط الحر من أن يكون كبيرًا جدًا أو صغيرًا جدًا.
5) تقليل أوقات الربط والفصل، وتقليل حمل الصدمة.
6) تحرك بخفة وسهولة لجعلها تعمل وتفصل بسلاسة.
