مبتل
حوض الزيت الرطب
حوض الزيت
معظم السيارات المتوفرة في السوق مزودة بأحواض زيت رطبة. سُميت بهذا الاسم لأن عمود المرفق والطرف الكبير لذراع التوصيل في المحرك يغمران في زيت التشحيم الموجود في حوض الزيت مع كل دورة لعمود المرفق. في الوقت نفسه، ونظرًا لسرعة دوران عمود المرفق العالية، فإنه في كل مرة يغمر فيها في الزيت، تتطاير رذاذات من الزيت لتزييت عمود المرفق وجلبة المحمل، وهو ما يُعرف بتزييت الرذاذ. لذا، توجد متطلبات محددة لمستوى زيت التشحيم في حوض الزيت. إذا كان منخفضًا جدًا، فلن يغمر عمود المرفق والطرف الكبير لذراع التوصيل في زيت التشحيم، مما يؤدي إلى نقص التزييت وعدم سلاسة حركة عمود المرفق وذراع التوصيل وجلبة المحمل. إذا كان مستوى زيت التشحيم مرتفعًا جدًا، فسوف يغمر المحمل بالكامل، مما سيزيد من مقاومة دوران عمود المرفق، مما سيؤدي في النهاية إلى انخفاض أداء المحرك.
يتميز هذا النوع من طرق التشحيم ببنية بسيطة ولا يتطلب خزان زيت إضافي، ولكن يجب ألا يكون ميل السيارة كبيرًا جدًا، وإلا فإنه سيؤدي إلى حادث احتراق أسطوانة الزيت بسبب فشل الزيت وتسربه.
جاف
حوض جاف
تُستخدم أنظمة التزييت الجاف في العديد من محركات السباق. لا يتم تخزين الزيت في حوض الزيت، أو بعبارة أدق، لا يوجد حوض زيت. يتم تزييت أسطح الاحتكاك في علبة المرافق عن طريق ضغط الزيت وإخراجه عبر فتحات منفصلة. وبما أن محرك التزييت الجاف يلغي وظيفة تخزين الزيت في حوض الزيت، فإن ارتفاع حوض الزيت ينخفض بشكل كبير، وبالتالي ينخفض ارتفاع المحرك. وتتمثل الميزة الرئيسية في تجنب المشاكل التي قد تحدث في أنظمة التزييت الرطب نتيجة القيادة الشاقة.
مع ذلك، يأتي ضغط زيت التشحيم بالكامل من مضخة الزيت. وتنتقل طاقة مضخة الزيت عبر تروس من خلال دوران عمود المرفق. على الرغم من أن مضخة الزيت مطلوبة في محركات الحوض الرطب لتوفير ضغط التشحيم لعمود الكامات، إلا أن هذا الضغط يكون منخفضًا، وبالتالي لا تحتاج مضخة الزيت إلا إلى طاقة قليلة جدًا. أما في محركات الحوض الجاف، فيكون ضغط التشحيم المطلوب أكبر بكثير، كما أن حجم مضخة الزيت أكبر بكثير من مضخة الزيت في محركات الحوض الرطب، مما يستدعي طاقة أكبر. يشبه هذا الأمر محركًا مزودًا بشاحن توربيني، حيث تستهلك مضخة الزيت جزءًا من طاقة المحرك. خاصةً عند السرعات العالية، فمع ازدياد سرعة المحرك، تزداد شدة حركة أجزاء الاحتكاك، مما يستدعي كمية أكبر من الزيت للتشحيم، وبالتالي تحتاج مضخة الزيت إلى توفير ضغط أكبر، ويزداد استهلاك طاقة عمود المرفق.
من الواضح أن هذا التصميم غير مناسب لمحركات المركبات المدنية العادية، لأنه يؤدي إلى فقدان جزء من قوة المحرك، مما يؤثر سلبًا على القدرة الناتجة، فضلًا عن عدم تحسين كفاءة استهلاك الوقود. لذا، يُستخدم نظام التزييت الجاف فقط في المحركات ذات السعة الكبيرة أو القدرة العالية، مثل تلك الموجودة في السيارات الرياضية المصممة للقيادة الرياضية. على سبيل المثال، تعتمد لامبورغيني تصميم التزييت الجاف. ففيها، الأهم هو تحسين كفاءة التزييت عند أقصى حد والحصول على مركز ثقل منخفض، ويمكن تعويض فقدان القدرة بزيادة سعة المحرك وغيرها من العوامل. أما بالنسبة لكفاءة استهلاك الوقود، فلا داعي لأن يُؤخذ هذا التصميم في الاعتبار إطلاقًا.
التشغيل والصيانة
تُعدّ مضخة حقن الوقود جزءًا أساسيًا من نظام تزويد مولدات الديزل بالوقود، ويؤثر أداؤها بشكل مباشر على قدرة المولد وكفاءته وموثوقيته. لذا، تُعدّ الصيانة الدورية شرطًا أساسيًا لضمان التشغيل السليم لمضخة حقن الوقود وإطالة عمرها الافتراضي. فيما يلي عشرة عناصر تُعلّمك كيفية صيانة مضخة حقن الوقود في مولدات الديزل:
1. صيانة ملحقات مضخة حقن الوقود بشكل صحيح.
يجب الحفاظ على سلامة الغطاء الجانبي لجسم المضخة، ومقياس مستوى الزيت، وسدادة التزود بالوقود (الغطاء الواقي)، وصمام تصريف الزيت، وسدادة برغي حوض الزيت، وبرغي مستوى الزيت، ومسمار تثبيت مضخة الزيت، وغيرها. تلعب هذه الملحقات دورًا حيويًا في تشغيل مضخة حقن الوقود. فعلى سبيل المثال، يمنع الغطاء الجانبي دخول الشوائب كالغبار والماء، ويمنع الغطاء الواقي (المزود بفلتر) تلف الزيت، ويضمن صمام تصريف الزيت الزائد الحفاظ على ضغط مناسب في نظام الوقود ومنع دخول الهواء. لذا، من الضروري تكثيف صيانة هذه الملحقات، وإصلاحها أو استبدالها فورًا في حال تلفها أو فقدانها.
2. تحقق بانتظام مما إذا كانت كمية ونوعية الزيت في حوض الزيت الخاص بمضخة حقن الوقود تلبي المتطلبات.
قبل تشغيل مولد الديزل، يجب فحص كمية ونوعية الزيت في مضخة حقن الوقود في كل مرة (باستثناء مضخة حقن الوقود التي يتم تزييتها قسرًا بواسطة المحرك) للتأكد من كفاية كمية الزيت وجودته. وإلا، فسيؤدي ذلك إلى تآكل مبكر لمكبس وصمام مخرج الزيت، مما ينتج عنه ضعف في قدرة محرك الديزل، وصعوبة في التشغيل، وفي الحالات الشديدة، تآكل وتلف مكبس وصمام مخرج الزيت. قد يتسرب زيت الديزل إلى حوض الزيت ويخفف تركيزه نتيجة لتسرب داخلي في مضخة الزيت، أو ضعف أداء صمام مخرج الزيت، أو تآكل رافع الصمام وغلاف مضخة نقل الزيت، أو تلف حلقة منع التسرب. لذلك، يجب استبدال الزيت في الوقت المناسب حسب جودته. يجب تنظيف الخزان جيدًا لإزالة الرواسب والشوائب الأخرى من قاع خزان الزيت، وإلا سيتلف الزيت بعد فترة قصيرة من الاستخدام. يجب ألا تكون كمية الزيت زائدة أو ناقصة. زيادة كمية الزيت في منظم السرعة قد تؤدي بسهولة إلى زيادة سرعة محرك الديزل. أما نقص الزيت فيؤدي إلى ضعف التزييت. لذا، يُنصح باستخدام مقياس الزيت أو برغي ضبط مستوى الزيت. بالإضافة إلى ذلك، عند عدم استخدام محرك الديزل لفترة طويلة، يجب فحص زيت مضخة الزيت للتأكد من خلوه من الشوائب، مثل الماء وزيت الديزل، ووجود أجزاء متآكلة أو عالقة أو متضررة.
3. قم بفحص وضبط إمداد الوقود لكل أسطوانة من أسطوانات مضخة حقن الوقود بانتظام.
نتيجةً لتآكل وصلة المكبس ووصلة صمام مخرج الزيت، يتسبب التسرب الداخلي لزيت الديزل في انخفاض أو عدم انتظام إمداد الوقود لكل أسطوانة، مما يؤدي إلى صعوبة تشغيل محرك الديزل، ونقص في الطاقة، وزيادة في استهلاك الوقود، وعدم استقرار في التشغيل. لذا، من الضروري فحص وضبط إمداد الوقود لكل أسطوانة من مضخة حقن الوقود بانتظام لضمان أداء محرك الديزل بكفاءة. عمليًا، يمكن تحديد كمية الوقود لكل أسطوانة من خلال مراقبة دخان عادم مولد الديزل، والاستماع إلى صوت المحرك، ولمس درجة حرارة مشعب العادم.
4. استخدم أنابيب الزيت القياسية ذات الضغط العالي.
أثناء عملية تزويد مضخة حقن الوقود بالوقود، ونظرًا لانضغاطية زيت الديزل ومرونة أنبوب الزيت عالي الضغط، تتشكل تقلبات في ضغط زيت الديزل داخل الأنبوب، ويستغرق انتقال موجة الضغط داخل الأنبوب وقتًا محددًا لضمان عمل محرك الديزل بسلاسة. يتم اختيار طول وقطر أنبوب الزيت عالي الضغط بناءً على حسابات دقيقة. لذلك، عند تلف أنبوب الزيت عالي الضغط في أسطوانة معينة، يجب استبداله بأنبوب زيت ذي طول وقطر قياسيين. في الاستخدام الفعلي، ونظرًا لنقص أنابيب الزيت القياسية، يتم استخدام أنابيب أخرى بدلاً منها، بغض النظر عن تطابق أطوالها وأقطارها، مما يؤدي إلى اختلاف كبير في أطوال وأقطار الأنابيب. على الرغم من إمكانية استخدامها في حالات الطوارئ، إلا أن ذلك سيؤدي إلى خلل في تزويد الأسطوانة بالزيت، وتغير في زاوية التقدم وكمية الزيت، مما يجعل عمل الآلة بأكملها غير مستقر. لذا، يجب استخدام أنبوب زيت عالي الضغط قياسي.
5. تحقق بانتظام من حالة إحكام وصلة الصمام على الآلة.
بعد تشغيل مضخة حقن الوقود لفترة من الزمن، يمكن من خلال فحص حالة إحكام صمام مخرج الوقود، تقييم تقريبي لتآكل المكبس وحالة عمل المضخة، مما يُساعد في تحديد طريقة الإصلاح والصيانة. عند الفحص، قم بفك وصلات أنابيب الزيت عالية الضغط لكل أسطوانة، واستخدم مضخة الزيت اليدوية لضخ الزيت. إذا تدفق الزيت من وصلات أنابيب الزيت في أعلى مضخة حقن الوقود، فهذا يعني أن صمام مخرج الزيت غير محكم الإغلاق (بالطبع، سيحدث هذا أيضًا إذا كان زنبرك صمام مخرج الزيت مكسورًا). في حال وجود تسريب في نظام حقن الوقود متعدد الأسطوانات، يجب فحص مضخة حقن الوقود بدقة وصيانتها، واستبدال وصلة التوصيل.
6. استبدل المكبس البالي وصمام مخرج الزيت في الوقت المناسب.
عند ملاحظة صعوبة تشغيل محرك الديزل، وانخفاض قدرته، وزيادة استهلاك الوقود، وعدم تحسن أداء مضخة حقن الوقود وحاقنات الوقود حتى بعد ضبط المضخة، يجب تفكيك مكبس مضخة حقن الوقود وصمام مخرج الوقود وفحصهما. في حال تآكل المكبس وصمام مخرج الوقود بدرجة معينة، يجب استبدالهما فورًا، ولا يُنصح بإعادة استخدامهما. إن صعوبة تشغيل محرك الديزل، وزيادة استهلاك الوقود، ونقص القدرة، وغيرها من الخسائر الناتجة عن تآكل أجزاء التوصيل، تتجاوز بكثير تكلفة استبدالها، كما أن استبدالها سيُحسّن بشكل ملحوظ من قدرة محرك الديزل وكفاءته في استهلاك الوقود.
7. يجب استخدام زيت الديزل وتصفيته بشكل صحيح لضمان أن يكون زيت الديزل الذي يدخل مضخة حقن الوقود نظيفًا للغاية.
بشكل عام، تتطلب مولدات الديزل معايير ترشيح أعلى بكثير من محركات البنزين. يجب اختيار زيوت الديزل التي تستوفي المعايير المطلوبة، وتركها لتجف لمدة 48 ساعة على الأقل. يجب تكثيف عمليات تنظيف وصيانة فلتر الديزل، وتنظيف أو استبدال عنصر الفلتر في الوقت المناسب؛ وتنظيف خزان الديزل دوريًا وفقًا لظروف التشغيل، وإزالة الرواسب والرطوبة المتراكمة في قاع الخزان تمامًا، حيث أن أي شوائب في الديزل ستؤثر على مكبس مضخة حقن الوقود وتدفق الزيت. كما قد يؤدي ذلك إلى تآكل أو تلف شديد في وصلات الصمامات وأجزاء ناقل الحركة.
8. قم بفحص وضبط زاوية تقدم إمداد الوقود لمضخة حقن الوقود وزاوية فاصل إمداد الوقود لكل أسطوانة بشكل منتظم.
أثناء الاستخدام، ونظرًا لارتخاء براغي التوصيل وتآكل أجزاء عمود الكامات وجسم البكرات، غالبًا ما تتغير زاوية تقدم إمداد الزيت وزاوية فاصل إمداد الزيت لكل أسطوانة، مما يؤدي إلى تدهور احتراق الديزل، وانخفاض قوة وكفاءة محرك الديزل. ويؤدي ذلك إلى صعوبة التشغيل، وعدم استقرار الأداء، وظهور ضوضاء غير طبيعية، وارتفاع درجة الحرارة. في الواقع، يهتم معظم السائقين بفحص وضبط زاوية تقدم إمداد الوقود الإجمالية، لكنهم يتجاهلون فحص وضبط زاوية فاصل إمداد الوقود (بما في ذلك ضبط زاوية تقدم إمداد الوقود لمضخة واحدة). ومع ذلك، ونظرًا لتآكل أعمدة الكامات وأجزاء ناقل الحركة، قد لا يكون توقيت إمداد الزيت للأسطوانات المتبقية دقيقًا، مما يؤدي أيضًا إلى صعوبة تشغيل محرك الديزل، ونقص في الطاقة، وعدم استقرار في الأداء، خاصةً بالنسبة لمضخة حقن الوقود التي تم استخدامها لفترة طويلة. لذا، يُنصح بإيلاء المزيد من الاهتمام لفحص وضبط زاوية فاصل إمداد الزيت.
9. فحص خلوص عمود الكامات بانتظام.
يُعدّ الخلوص المحوري لعمود الكامات في مضخة حقن الوقود دقيقًا للغاية، ويتراوح عادةً بين 0.03 و0.15 مم. إذا كان الخلوص كبيرًا جدًا، فسيزيد ذلك من تأثير أجزاء نقل الحركة الأسطوانية على سطح عمل الكامة، مما يُسرّع من تآكل سطح الكامة ويُغيّر زاوية تقدّم الزيت. كما أن زيادة الخلوص المحوري والقطري لعمود الكامات قد تُؤدي إلى دوران غير منتظم لعمود الكامات، واهتزاز ذراع ضبط كمية الزيت، وتغيّر كمية الزيت المُزوّدة بشكل دوري، مما يجعل محرك الديزل يعمل بشكل غير مستقر. لذا، من الضروري فحصه وضبطه بانتظام. عند زيادة الخلوص المحوري لعمود الكامات بشكل كبير، يُمكن إضافة حشوات على كلا الجانبين لضبطه. أما إذا كان الخلوص القطري كبيرًا جدًا، فمن الضروري استبدال عمود الكامات بآخر جديد.
10. تحقق بانتظام من تآكل مجاري المفاتيح ومسامير التثبيت ذات الصلة.
تشمل مجاري المفاتيح والمسامير ذات الصلة بشكل أساسي مجاري مفاتيح عمود الكامات، ومجاري مفاتيح شفة التوصيل (مضخات الزيت التي تنقل الطاقة عبر التوصيلات)، والمفاتيح نصف الدائرية، ومسامير تثبيت التوصيلات. مع الاستخدام المطول لمجاري مفاتيح عمود الكامات، ومجاري مفاتيح الشفة، والمفاتيح نصف الدائرية لمضخة حقن الوقود، تتآكل الأجزاء الخفيفة منها، مما يؤدي إلى اتساع مجرى المفتاح، وعدم تثبيت المفتاح نصف الدائري بإحكام، وتغير زاوية تقدم إمداد الزيت؛ وفي الحالات الشديدة، قد ينزلق المفتاح، مما يؤدي إلى تعطل نقل الطاقة. لذا، من الضروري فحصها بانتظام وإصلاح أو استبدال الأجزاء المتآكلة في الوقت المناسب.
احتياطات
حوافز الديزل
1. الحلقة المطاطية للحاقن تالفة؛
2. ضعف رذاذ الحاقن، تسرب الزيت؛
3. تركيب حاقن الوقود بشكل غير صحيح؛
4. لم يتم استبدال الحلقة المطاطية عند إعادة تركيب الحاقن.
ينبغي على مستودعات مولدات شركة كمنز مراعاة ما يلي:
1) يجب أن يكون موقع تخزين خزان الوقود آمناً لمنع نشوب حريق. ينبغي وضع خزان الوقود أو برميل الزيت في مكان ظاهر بمفرده، بعيداً تماماً عن مولد الديزل، ويُمنع التدخين منعاً باتاً.
2) يجب أن تضمن سعة الوقود في خزان الوقود الإمداد اليومي.
3) بعد تركيب خزان الزيت، يجب ألا يتجاوز أعلى مستوى للزيت 2.5 متر فوق قاعدة مولد الديزل. إذا تجاوز مستوى الزيت في خزان الزيت الرئيسي 2.5 متر، فيجب إضافة خزان زيت إضافي بين الخزان الرئيسي والوحدة لضمان ضغط مناسب لتوصيل الزيت مباشرةً. يجب ألا يتجاوز مستوى الزيت في الخزان الرئيسي 2.5 متر. حتى عند إيقاف تشغيل محرك الديزل، لا يُسمح بتدفق الوقود إلى المحرك عبر خط مدخل الوقود أو خط حقن الوقود بفعل الجاذبية.
4) لا يُسمح بأن تتجاوز المقاومة عند منفذ الزيت القيمة المحددة في جميع بيانات أداء محركات الديزل عند استخدام عنصر ترشيح نظيف. وتستند قيمة المقاومة هذه إلى نصف كمية الوقود في خزان الوقود.
5) يجب ألا تتجاوز مقاومة عودة الوقود المواصفات الواردة في ورقة بيانات الأداء لمحرك الديزل المستخدم.
6) يجب ألا يتسبب توصيل خط أنابيب إعادة زيت الوقود في ظهور موجات صدمية في خط أنابيب زيت الوقود.
