مبتل
حوض رطب
وعاء الزيت
معظم السيارات التي نراها في السوق هي أحواض زيت مبللة. والسبب في تسميتها بأحواض الزيت المبللة هو أن عمود المرفق والعمود المرفقي والطرف الكبير لقضيب التوصيل للمحرك مغموران في زيت التشحيم الخاص بحوض الزيت مرة واحدة في كل دورة من دورات عمود المرفق. وفي الوقت نفسه، نظرًا للتشغيل عالي السرعة لعمود المرفق، في كل مرة يتم فيها غمر عمود المرفق في حوض الزيت بسرعة عالية، سيتم إثارة بعض بقع الزيت وضباب الزيت لتزييت عمود المرفق وجلبة المحمل، وهو ما يسمى بتزييت الرش. وبهذه الطريقة، توجد متطلبات معينة لمستوى سائل زيت التشحيم في حوض الزيت. إذا كان منخفضًا جدًا، فلا يمكن غمر عمود المرفق والعمود المرفقي والطرف الكبير لقضيب التوصيل في زيت التشحيم، مما يؤدي إلى نقص التزييت وعمود المرفق الأملس وقضيب التوصيل وجلبة المحمل. إذا كان مستوى زيت التشحيم مرتفعًا جدًا، فسوف ينغمس المحمل في الكل، مما سيزيد من مقاومة دوران العمود المرفقي، مما سيؤدي في النهاية إلى انخفاض أداء المحرك.
تتميز طريقة التشحيم هذه ببنية بسيطة ولا تتطلب خزان زيت إضافي، ولكن لا ينبغي أن يكون ميل السيارة كبيرًا جدًا، وإلا فسوف يتسبب في حادث أسطوانة زيت محترقة بسبب فشل الزيت وتسرب الزيت.
جاف
حوض جاف
تُستخدم أحواض الزيت الجافة في العديد من محركات السباق. فهي لا تخزن الزيت في حوض الزيت، أو بالأحرى، لا يوجد حوض زيت. تُزيّت أسطح الاحتكاك الناتجة عن هذه الحركات في علبة المرافق بضغط الزيت عبر فتحات واحدة تلو الأخرى. ولأن محرك الحوض الجاف يُلغي وظيفة تخزين الزيت في حوض الزيت، ينخفض ارتفاع حوض الزيت الخام بشكل كبير، وبالتالي ينخفض ارتفاع المحرك. ميزته الرئيسية هي تجنب آثار حوض الزيت الرطب السلبية الناتجة عن القيادة المكثفة.
ومع ذلك، يأتي كل ضغط زيت التشحيم من مضخة الزيت. يتم توصيل قوة مضخة الزيت بواسطة التروس من خلال دوران العمود المرفقي. على الرغم من أنه في محرك الحوض الرطب، يلزم أيضًا وجود مضخة زيت لتوفير تزييت الضغط لعمود الكامات. لكن هذا الضغط صغير، وتحتاج مضخة الزيت إلى القليل جدًا من الطاقة. ومع ذلك، في محركات الحوض الجاف، يجب أن تكون قوة تزييت الضغط هذه أكبر بكثير. كما أن حجم مضخة الزيت أكبر بكثير من مضخة الزيت في محرك الحوض الرطب. لذلك، تحتاج مضخة الزيت إلى مزيد من الطاقة في هذا الوقت. هذا يشبه المحرك فائق الشحن، حيث تحتاج مضخة الزيت إلى استهلاك جزء من قوة المحرك. خاصة عند السرعات العالية، عندما تزداد سرعة المحرك، تزداد شدة حركة أجزاء الاحتكاك، وهناك حاجة إلى المزيد من الزيت للتزييت، لذلك تحتاج مضخة الزيت إلى توفير المزيد من الضغط، كما يزداد استهلاك طاقة العمود المرفقي.
من الواضح أن هذا التصميم غير مناسب لمحركات المركبات المدنية العادية، لأنه يتطلب فقدان جزء من قوة المحرك، مما لا يؤثر فقط على إنتاج الطاقة، بل لا يُحسّن أيضًا من الاقتصاد في استهلاك الوقود. لذلك، يُجهّز حوض الزيت الجاف فقط بالمحركات ذات السعة الكبيرة أو عالية القدرة، مثل السيارات الرياضية المصممة للقيادة الشاقة. على سبيل المثال، تتبنى لامبورغيني تصميم حوض الزيت الجاف. ومن الأهم بالنسبة له تحسين تأثير التزييت عند الحد الأقصى والحصول على مركز ثقل أقل، ويمكن تعويض فقدان القوة بزيادة السعة وجوانب أخرى. أما بالنسبة للاقتصاد، فإن الجنسانية أمر لا يحتاج هذا النموذج إلى مراعاته على الإطلاق.
التشغيل والصيانة
تُعد مضخة حقن الوقود جزءًا أساسيًا من نظام إمداد مولدات الديزل بالوقود، وتؤثر حالتها التشغيلية بشكل مباشر على قوة مولد الديزل وكفاءته وموثوقيته. الصيانة الدورية شرط أساسي لضمان التشغيل السليم لمضخة حقن الوقود وإطالة عمرها الافتراضي. إليك "العناصر العشرة" التالية التي توضح كيفية صيانة مضخة حقن الوقود في مولدات الديزل:
1. الصيانة السليمة لملحقات مضخة حقن الوقود.
يجب الحفاظ على سلامة الغطاء الجانبي لجسم المضخة، ومقياس مستوى الزيت، وسدادة التزود بالوقود (جهاز التنفس)، وصمام تسرب الزيت، وسدادة برغي حوض الزيت، وبرغي مستوى الزيت، ومسامير تثبيت مضخة الزيت، وغيرها. تلعب هذه الملحقات دورًا حيويًا في تشغيل مضخة حقن الوقود. على سبيل المثال، يمنع الغطاء الجانبي دخول الشوائب مثل الغبار والماء، ويمنع جهاز التنفس (المُزود بفلتر) تلف الزيت بفعالية، ويضمن صمام تجاوز الزيت الحفاظ على ضغط معين في نظام الوقود ومنع تسرب الهواء. لذلك، من الضروري تعزيز صيانة هذه الملحقات، وإصلاحها أو استبدالها في الوقت المناسب في حال تلفها أو فقدانها.
2. تحقق بانتظام مما إذا كانت كمية ونوعية الزيت في حوض الزيت لمضخة حقن الوقود تلبي المتطلبات.
قبل تشغيل مولد الديزل، يجب فحص كمية وجودة زيت مضخة حقن الوقود في كل مرة (باستثناء مضخة حقن الوقود التي يُجبر المحرك على التزييت) للتأكد من أن كمية الزيت كافية وجودته جيدة. وإلا، فسيؤدي ذلك إلى تآكل مبكر في زوج المكبس وصمام مخرج الزيت، مما يؤدي إلى ضعف قوة محرك الديزل وصعوبة بدء التشغيل، وفي الحالات الشديدة، تآكل وتآكل زوج المكبس وصمام مخرج الزيت. بسبب التسرب الداخلي لمضخة الزيت، وسوء تشغيل صمام مخرج الزيت، وتآكل الصمام وغلاف مضخة نقل الزيت، وتلف حلقة الختم، سيتسرب زيت الديزل إلى حوض الزيت ويخفف الزيت. لذلك، يجب استبداله في الوقت المناسب وفقًا لجودة الزيت. يُنظف خزان الزيت جيدًا لإزالة الرواسب والشوائب الأخرى الموجودة في قاعه، وإلا سيتدهور الزيت بعد فترة قصيرة من الاستخدام. يجب ألا تكون كمية الزيت زائدة أو قليلة جدًا. زيادة الزيت في منظم الضغط تؤدي بسهولة إلى "تسارع" محرك الديزل. أما نقص الزيت فيؤدي إلى ضعف التزييت. يُفضل استخدام مقياس الزيت أو برغي مستوى الزيت. بالإضافة إلى ذلك، عند عدم استخدام محرك الديزل لفترة طويلة، من الضروري التحقق من وجود شوائب مثل الماء وزيت الديزل في الزيت في حوض زيت مضخة الزيت. قد تكون القطع الصدئة عالقة ومتضررة.
3. قم بفحص وضبط إمداد الوقود لكل أسطوانة من أسطوانات مضخة حقن الوقود بشكل منتظم.
بسبب تآكل وصلة المكبس وصلة صمام مخرج الزيت، يؤدي التسرب الداخلي لزيت الديزل إلى انخفاض أو عدم انتظام إمداد الوقود لكل أسطوانة، مما يؤدي إلى صعوبة بدء تشغيل محرك الديزل، وانخفاض الطاقة، وزيادة استهلاك الوقود، وعدم استقرار التشغيل. لذلك، من الضروري فحص وضبط إمداد الوقود لكل أسطوانة من مضخة حقن الوقود بانتظام لضمان أداء محرك الديزل. في الاستخدام الفعلي، يمكن تحديد كمية إمداد الوقود لكل أسطوانة من خلال مراقبة دخان عادم مولد الديزل، والاستماع إلى صوت المحرك، ولمس درجة حرارة مشعب العادم.
4. استخدم أنابيب الزيت ذات الضغط العالي القياسية.
أثناء عملية تزويد مضخة حقن الوقود، وبسبب انضغاط زيت الديزل ومرونة أنبوب الزيت عالي الضغط، يُشكّل زيت الديزل عالي الضغط تقلبات ضغط في الأنبوب، ويستغرق انتقال موجة الضغط وقتًا معينًا. تكون الكمية موحدة، ويعمل محرك الديزل بسلاسة، ويُختار طول وقطر أنبوب الزيت عالي الضغط بعد حسابه. لذلك، عند تلف أنبوب الزيت عالي الضغط في أسطوانة معينة، يجب استبدال أنبوب الزيت ذي الطول والقطر القياسيين. في الاستخدام الفعلي، ونظرًا لعدم توفر أنابيب زيت قياسية، تُستخدم أنابيب زيت أخرى، بغض النظر عن تطابق طول وقطر أنابيب الزيت، مما يؤدي إلى اختلاف كبير في طول وقطر أنابيب الزيت. على الرغم من إمكانية استخدامه في حالات الطوارئ، إلا أنه سيؤدي إلى إمداد الأسطوانة بالزيت. يؤدي تغيير زاوية التقدم وكمية الزيت إلى عدم استقرار عمل الآلة بالكامل، لذلك يجب استخدام أنبوب زيت عالي الضغط قياسي.
5. تحقق بانتظام من حالة إحكام ربط الصمام الموجود على الماكينة.
بعد أن تعمل مضخة حقن الوقود لفترة من الوقت، من خلال التحقق من حالة ختم صمام مخرج الوقود، يمكن إصدار حكم تقريبي على تآكل المكبس وحالة عمل مضخة الوقود، وهو أمر مفيد لتحديد طريقة الإصلاح والصيانة. عند الفحص، قم بفك وصلات أنابيب الزيت عالية الضغط لكل أسطوانة، واستخدم مضخة الزيت اليدوية لمضخة توصيل الزيت لضخ الزيت. إذا تدفق الزيت من وصلات أنابيب الزيت في الجزء العلوي من مضخة حقن الوقود، فهذا يعني أن صمام مخرج الزيت غير محكم الغلق (بالطبع، إذا كان زنبرك صمام مخرج الزيت مكسورًا، فسيؤدي ذلك أيضًا إذا حدث هذا)، إذا كان هناك ختم سيئ في الأسطوانات المتعددة، فيجب تصحيح أخطاء مضخة حقن الوقود وصيانتها تمامًا، ويجب استبدال القارنة.
6. قم باستبدال زوج المكبس وصمام مخرج الزيت البالي في الوقت المناسب.
عند صعوبة بدء تشغيل محرك الديزل، وانخفاض قوته، وزيادة استهلاكه للوقود، وعدم تحسين أداء مضخة حقن الوقود وحاقن الوقود بعد تعديلهما، يجب تفكيك مكبس مضخة حقن الوقود وصمام مخرج الوقود وفحصهما. في حال تآكل المكبس وصمام مخرج الوقود إلى حد ما، يجب استبدالهما في الوقت المناسب، وعدم الإصرار على إعادة استخدامهما. تتجاوز تكاليف استبدال قطع التوصيل، وصعوبة بدء تشغيل محرك الديزل، وزيادة استهلاك الوقود، وضعف الطاقة، وغيرها من الخسائر الناجمة عن تآكل قطع التوصيل، تكلفة استبدال قطع التوصيل بكثير، وستتحسن قوة محرك الديزل وكفاءته بشكل ملحوظ بعد الاستبدال. قطع غيار بديلة.
7. يجب استخدام زيت الديزل وتصفيته بشكل صحيح لضمان أن يكون زيت الديزل الذي يدخل مضخة حقن الوقود نظيفًا للغاية.
بشكل عام، تتطلب مولدات الديزل متطلبات ترشيح أعلى بكثير من محركات البنزين. يجب اختيار زيوت الديزل التي تلبي المعايير المطلوبة للاستخدام، ويجب ترسيبها لمدة 48 ساعة على الأقل. عزز تنظيف وصيانة فلتر الديزل، ونظف أو استبدل عنصر الفلتر في الوقت المناسب؛ نظف خزان الديزل في الوقت المناسب وفقًا لظروف التشغيل، وأزل الرواسب والرطوبة تمامًا من قاع خزان الوقود، حيث أن أي شوائب في الديزل ستؤثر على مكبس مضخة حقن الوقود ومخرج الزيت. يجب الانتباه إلى التآكل أو البلى الشديد في وصلات الصمامات وأجزاء ناقل الحركة.
8. قم بفحص وضبط زاوية تقدم إمداد الوقود لمضخة حقن الوقود وزاوية فاصل إمداد الوقود لكل أسطوانة بشكل منتظم.
أثناء الاستخدام، وبسبب ارتخاء مسامير التوصيل وتآكل عمود الكامات وأجزاء جسم الأسطوانة، غالبًا ما تتغير زاوية تقدم إمداد الزيت وزاوية فاصل إمداد الزيت لكل أسطوانة، مما يُضعف احتراق الديزل، ويؤثر سلبًا على قوة المحرك وكفاءته. يتدهور الأداء، ويؤدي في الوقت نفسه إلى صعوبة في التشغيل، وعدم استقرار في التشغيل، وضوضاء غير طبيعية، وارتفاع في درجة الحرارة. في الاستخدام الفعلي، يُولي معظم السائقين اهتمامًا لفحص وضبط زاوية تقدم إمداد الوقود الإجمالية، لكنهم يتجاهلون فحص وضبط زاوية فاصل إمداد الوقود (بما في ذلك ضبط زاوية تقدم إمداد الوقود لمضخة واحدة). ومع ذلك، بسبب تآكل أعمدة الكامات وأجزاء ناقل الحركة الأسطواني، قد لا يكون إمداد الزيت للأسطوانات المتبقية مُحدد التوقيت، مما يُؤدي أيضًا إلى صعوبة في بدء تشغيل محرك الديزل، وضعف الطاقة، وعدم استقرار في التشغيل، خاصةً لمضخة حقن الوقود المُستخدمة منذ فترة طويلة. يُنصح بإيلاء اهتمام أكبر لفحص وضبط زاوية فاصل إمداد الزيت.
9. التحقق من خلوص عمود الكامات بشكل منتظم.
الخلوص المحوري لعمود الكامات لمضخة حقن الوقود صارم للغاية، وعادة ما يكون بين 0.03 و 0.15 مم. إذا كان الخلوص كبيرًا جدًا، فسيؤدي ذلك إلى تفاقم تأثير أجزاء ناقل الحركة الأسطوانية على سطح عمل الكامة، مما يزيد من التآكل المبكر لسطح الكامة ويغير الإمداد. زاوية تقدم الزيت؛ عمود محمل عمود الكامات والخلوص الشعاعي كبيران جدًا، مما يؤدي بسهولة إلى تشغيل عمود الكامات بشكل غير متساوٍ، واهتزاز ذراع ضبط حجم الزيت، ويتغير حجم إمداد الزيت بشكل دوري، مما يجعل تشغيل محرك الديزل غير مستقر، لذلك من الضروري التحقق والضبط بانتظام. عندما يكون الخلوص المحوري لعمود الكامات كبيرًا جدًا، يمكن إضافة شرائح على كلا الجانبين للتعديل. إذا كان الخلوص الشعاعي كبيرًا جدًا، فمن الضروري عمومًا استبدال المنتج الجديد.
10. قم بفحص تآكل المفاتيح ومسامير التثبيت ذات الصلة بشكل منتظم.
تُشير المفاتيح والمسامير ذات الصلة بشكل رئيسي إلى مفاتيح عمود الكامات، ومفاتيح شفة التوصيل (مضخات الزيت التي تنقل الطاقة باستخدام الوصلات)، والمفاتيح نصف الدائرية، ومسامير تثبيت الوصلات. تُستخدم مفاتيح عمود الكامات، وشفة التوصيل، والمفتاح نصف الدائري لمضخة حقن الوقود منذ فترة طويلة، والأجزاء الخفيفة منها مهترئة، مما يؤدي إلى اتساع فتحة المفتاح، وعدم تثبيت المفتاح نصف الدائري بإحكام، وتغير زاوية إمداد الزيت. في الحالات الشديدة، يتدحرج المفتاح، مما يؤدي إلى تعطل نقل الطاقة. لذلك، من الضروري فحصها بانتظام وإصلاح أو استبدال الأجزاء التالفة في الوقت المناسب.
احتياطات
حوافز الديزل
1. تلف حلقة O للحاقن؛
2. سوء ذرات المحقن، وتسرب الزيت؛
3. التركيب غير الصحيح للحاقن؛
4. لم يتم استبدال الحلقة O عند إعادة تركيب الحاقن.
يجب على مخزن مولدات Cummins الاهتمام بما يلي:
١) يجب أن يكون مكان تخزين خزان الوقود آمنًا لمنع الحرائق. يجب وضع خزان الوقود أو أسطوانة الزيت في مكان ظاهر، بعيدًا عن مولد الديزل، ويُمنع التدخين منعًا باتًا.
2) يجب أن تضمن سعة الوقود في خزان الوقود الإمداد اليومي.
٣) بعد تركيب خزان الزيت، يجب ألا يتجاوز ارتفاع أعلى مستوى للزيت ٢.٥ متر فوق قاعدة مولد الديزل. إذا تجاوز مستوى الزيت في مستودع الزيت الكبير ٢.٥ متر، فيجب إضافة خزان زيت يومي بين المستودع والوحدة لتوفير ضغط توصيل الزيت المباشر، بحيث لا يتجاوز ٢.٥ متر. حتى عند إيقاف تشغيل محرك الديزل، لا يُسمح للوقود بالتدفق إلى محرك الديزل عبر خط مدخل الوقود أو خط حقن الوقود بفعل الجاذبية.
٤) لا يُسمح بتجاوز مقاومة منفذ الزيت القيمة المحددة في جميع بيانات أداء محرك الديزل عند استخدام عنصر فلتر نظيف. تُحسب هذه القيمة بناءً على نصف كمية الوقود في خزان الوقود.
5) يجب ألا تتجاوز مقاومة عودة الوقود المواصفات المذكورة في ورقة بيانات الأداء لمحرك الديزل المستخدم.
6) لا ينبغي أن يؤدي توصيل خط أنابيب إرجاع وقود الزيت إلى ظهور موجات صدمة في خط أنابيب وقود الزيت.
