ما هي المادة التي يُصنع منها محمل العجلة الخلفية للسيارة؟
عادةً ما تكون مادة محامل العجلات الخلفية للمركبات من فولاذ الكروم عالي الكربون (مثل GCr15)، والذي يتميز بصلابة عالية (58-65HRC) ومقاومة جيدة للتآكل، وهو مناسب لتصنيع محامل العجلات الخلفية التقليدية للسيارات.
اختيار المواد في ظل ظروف عمل خاصة
في البيئات ذات درجات الحرارة العالية أو البيئات المسببة للتآكل، يمكن استخدام المواد الخاصة التالية:
Youdaoplaceholder0 ظروف العمل ذات درجة الحرارة العالية: عندما تتجاوز درجة الحرارة 180 درجة مئوية، يجب استخدام سبائك الكوبالت أو سبائك الكروم أو سبائك الموليبدينوم.
Youdaoplaceholder0 بيئة أكالة: استخدم الفولاذ المقاوم للصدأ المارتنسيتي (مقاوم للتآكل وذو صلابة عالية) أو الفولاذ المقاوم للصدأ الأوستنيتي (ذو مقاومة أفضل للتآكل).
عملية التصنيع التقليدية
تعتمد محامل العجلات الخلفية في السيارات التقليدية في الغالب على بنية مركبة من محامل أسطوانية مخروطية مزدوجة الصفوف أو محامل كروية. ويتم تركيبها وتزييتها وإحكام إغلاقها وضبط خلوصها على خط إنتاج السيارات.
حلقة مانعة للتسرب عالية الأداء
نظراً لقرب محامل العجلات من الأرض وتعرض أجزاء أخرى، مثل أقراص الفرامل، لدرجات حرارة عالية، فإنها تحتاج إلى التكيف مع مختلف ظروف الطرق المعقدة وبيئات القيادة القاسية. لذا، يجب أن تتمتع حلقة منع التسرب في المحمل بأداء ممتاز في منع تسرب الشحوم، بالإضافة إلى مقاومة جيدة للحرارة والطين ومياه الصرف الصحي.
تكنولوجيا الدرفلة
تعتمد محامل محور العجلة من الجيل الثالث عمومًا على تقنية الدرفلة لتثبيت الحلقة الداخلية النصفية ذاتيًا. عند استخدام هذه التقنية، يتسبب الحمل المحوري في تشوه لدن عند طرف عمود المحور الرئيسي، مما يؤدي إلى ربط عمود المحور الرئيسي والحلقة الداخلية النصفية كوحدة واحدة. بالمقارنة مع التثبيت التقليدي بالصامولة، تُسهم محامل محور العجلة من الجيل الثالث التي تعتمد تقنية الدرفلة في تقليل الحجم والوزن، وخفض التكاليف، وتحسين موثوقية المحمل. كما أنها تُغني عن خطوة ضبط مواضع المكونات الداخلية عند تركيبها في السيارة.
خفيف الوزن وصغير الحجم
عند تصميم هيكل محامل محور العجلة من الجيلين الثاني والثالث، يجب إجراء تحليل العناصر المحدودة لضمان صلابة كافية للحافة مع تقليل حجمها ووزنها قدر الإمكان. وتُقاس صلابة محمل محور العجلة من الجيل الثالث بزاوية ميل حافة المحور بالنسبة لحافة الحلقة الخارجية. ويتم تقليل وزن المحور من خلال تصميم متكامل ومصغر. ويقل وزن محمل محور العجلة من الجيل الثاني بمقدار 180 غرامًا عن الجيل الأول، بينما يقل وزن محمل محور العجلة من الجيل الثالث بمقدار 120 غرامًا إضافية.
عزم دوران منخفض الاحتكاك
يُعدّ تصميم محامل العجلات ذات عزم الاحتكاك المنخفض إجراءً هامًا لخفض استهلاك الوقود في السيارات. وتتمثل العوامل الرئيسية المؤثرة على عزم الاحتكاك في نوع المحامل والتحميل المسبق. ويُشكّل نظام منع التسرب في المحامل نسبة كبيرة من مكونات عزم الاحتكاك. لذا، فإن تحسين تصميم نظام منع التسرب لتقليل عزم الاحتكاك يُمكن أن يُحسّن أداء محامل العجلات بشكل ملحوظ. وقد تطورت محامل العجلات من الجيل الأول إلى الجيل الرابع الأحدث، مع انخفاض ملحوظ وتدريجي في عزم الاحتكاك.
تكنولوجيا ABS
نظام منع انغلاق المكابح (ABS) هو جهاز تحكم في سلامة السيارات يتميز بمزايا مثل منع الانزلاق ومنع انغلاق العجلات. فعندما تضغط السيارة على المكابح فجأة، يقوم النظام تلقائيًا بتعديل قوة الكبح عن طريق استشعار سرعة دوران العجلات لمنع انغلاقها وتقليل مسافة التوقف. ويتم استشعار سرعة الدوران بواسطة مستشعرات مغناطيسية مثبتة على الأجزاء الدوارة مع العجلات، بالإضافة إلى مستشعرات أخرى مثبتة بالقرب منها على هيكل السيارة. يوجد نوعان من وحدات المحور المزودة بمستشعرات ABS: النوع الأول يُوضع داخل محور العجلة، بينما تُثبّت المستشعرات على أجزاء أخرى؛ أما النوع الثاني فيُوضع داخل محور العجلة مع المستشعر (ويُشار إليه بوحدة المحور المزودة بمستشعر).
قد تتسبب محامل أو وحدات محور العجلة المتآكلة أو التالفة في أعطال غير مناسبة ومكلفة لسيارتك أثناء القيادة، بل وقد تشكل خطرًا على سلامتك. يرجى مراعاة الأمور التالية عند استخدام وتركيب محامل محور العجلة:
لضمان السلامة والموثوقية إلى أقصى حد، يوصى بفحص محامل المحور بشكل متكرر بغض النظر عن عمر السيارة - انتبه إلى علامات التحذير المبكرة لتآكل المحامل: بما في ذلك أي ضوضاء احتكاك أثناء الدوران أو التباطؤ غير الطبيعي لعجلات مجموعة التعليق عند الانعطاف.
بالنسبة لسيارات الدفع الخلفي، يُنصح بتشحيم محامل المحور الأمامي بعد قطع السيارة مسافة 38,000 كيلومتر. عند استبدال نظام الفرامل، يجب فحص المحامل واستبدال موانع التسرب الزيتية.
إذا سمعتَ صوتًا غير طبيعي قادمًا من منطقة محمل العجلة، فإن أول وأهم خطوة هي تحديد مصدر الصوت. قد تُصدر أجزاء متحركة عديدة هذا الصوت، أو قد يكون السبب احتكاك بعض الأجزاء الدوارة بأجزاء ثابتة. إذا تأكد أن الصوت صادر من المحمل، فقد يكون تالفًا ويحتاج إلى استبدال.
نظراً لتشابه ظروف العمل التي تتسبب في فشل المحامل على كلا الجانبين بسبب محور العجلة الأمامية، يُنصح باستبدالها في أزواج حتى لو كان محمل واحد فقط تالفاً.
تُعدّ محامل العجلات حساسة للغاية، وفي جميع الأحوال، يجب اتباع الطرق الصحيحة واستخدام الأدوات المناسبة. يجب الحرص على عدم إتلاف مكونات المحمل أثناء التخزين والنقل والتركيب. تتطلب بعض المحامل ضغطًا كبيرًا نسبيًا لإدخالها، لذا يلزم استخدام أدوات خاصة. يُرجى الرجوع إلى دليل الشركة المصنعة للسيارة.
عند تركيب المحامل، يجب القيام بذلك في بيئة نظيفة ومرتبة. دخول الجزيئات الدقيقة إلى المحامل يُقصر من عمرها الافتراضي. من المهم جدًا الحفاظ على بيئة نظيفة عند استبدال المحامل. يُمنع ضرب المحمل بالمطرقة. احرص على عدم إسقاط المحمل على الأرض (أو التعامل معه بطريقة خاطئة مماثلة). قبل التركيب، يجب فحص حالة العمود وغطاء المحمل. حتى التآكل الطفيف قد يؤدي إلى عدم إحكام التركيب، مما يتسبب في تلف المحمل قبل الأوان.
بالنسبة لوحدات محامل المحور، لا تحاول تفكيك محامل المحور أو ضبط حلقات منع التسرب الخاصة بها؛ وإلا فقد تتلف هذه الحلقات، مما يسمح بدخول الماء أو الغبار. حتى أن مجاري حلقات منع التسرب والحلقة الداخلية قد تضررت، مما أدى إلى تلف المحمل بشكل دائم.
يوجد داخل حلقة منع التسرب في المحمل المزود بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) حلقة دفع مغناطيسية. يجب عدم تعريض هذه الحلقة لأي تصادم أو صدمات أو ملامسة لمجالات مغناطيسية أخرى. قبل التركيب، أخرج المحامل من علبة التغليف واحفظها بعيدًا عن المجالات المغناطيسية، مثل المحركات الكهربائية أو الأدوات الكهربائية قيد الاستخدام. عند تركيب هذه المحامل، راقب مؤشر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) على لوحة العدادات أثناء اختبارات ظروف الطريق لضبط أداء المحامل.
بالنسبة لمحامل العجلات المزودة بحلقات دفع مغناطيسية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS)، لتحديد الجانب الذي تم تركيب حلقة الدفع عليه، يمكنك تقريب جسم صغير وخفيف من حافة المحمل. ستجذبه القوة المغناطيسية المتولدة من المحمل. عند التركيب، وجّه الجانب الذي يحتوي على حلقة الدفع المغناطيسية نحو الداخل، بحيث يكون مواجهًا مباشرةً للمكونات الحساسة لنظام منع انغلاق المكابح. قد يؤدي التركيب غير الصحيح إلى تعطل نظام المكابح.
العديد من المحامل مغلقة ولا تحتاج إلى تشحيم طوال فترة خدمتها. أما المحامل الأخرى غير المغلقة، مثل محامل الأسطوانات المخروطية ذات الصفين، فيجب تشحيمها أثناء التركيب. ونظرًا لاختلاف أحجام التجاويف الداخلية للمحامل، يصعب تحديد كمية الشحم المطلوبة. والأهم هو التأكد من وجود الشحم داخل المحامل. فإذا زادت الكمية عن الحد المسموح، سيتسرب الشحم الزائد عند دوران المحامل. بشكل عام، أثناء التركيب، يجب أن تغطي كمية الشحم 50% من خلوص المحمل.
عند تركيب صواميل القفل، يختلف مقدار عزم الدوران بشكل كبير تبعًا لاختلاف أنواع المحامل وأغلفة المحامل. يُرجى الرجوع إلى التعليمات ذات الصلة.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
