مبدأ وتطبيق جهاز استشعار ABS للسيارات
مبدأ عمل ABS للسيارات هو:
وفي الكبح الطارئ، يتم الاعتماد على حساس سرعة العجلة شديد الحساسية المثبت على كل عجلة، ويتم العثور على قفل العجلة، ويتحكم الكمبيوتر على الفور في منظم الضغط لتخفيف ضغط مضخة فرامل العجلة لمنع قفل العجلة. يتكون نظام ABS من مضخة ABS ومستشعر سرعة العجلة ومفتاح الفرامل.
دور نظام القيمة المطلقة هو:
1، تجنب فقدان السيطرة على السيارة، وزيادة مسافة الكبح، وتحسين سلامة السيارة؛
2، تحسين أداء الكبح للسيارة؛
3، لمنع العجلة في عملية الكبح؛
4. التأكد من قدرة السائق على التحكم في الاتجاه عند الفرملة ومنع المحور الخلفي من الانزلاق.
دور نظام ABS، كما يوحي اسمه، فإن الدور الرئيسي لنظام الفرامل المانعة للانغلاق هو منع انغلاق العجلة بسبب قوة الكبح المفرطة في حالة الفرملة الطارئة للمركبة، مما يتسبب في فقدان السيارة السيطرة عليها الجهاز. على سبيل المثال، عندما نجد عائقاً أمامنا، فإن السيارة المجهزة بنظام ABS يمكنها التوجيه بسهولة لتجنب الفرملة الطارئة في نفس الوقت.
عندما لا تكون السيارة مجهزة بنظام ABS في فرامل الطوارئ، لأن قوة الكبح للعجلات الأربع هي نفسها، يكون احتكاك الإطار بالأرض هو نفسه بشكل أساسي، وفي هذا الوقت سيكون من الصعب للغاية دوران السيارة ، ومن السهل التسبب في خطر فقدان السيطرة على السيارة. يكفي أن نرى مدى أهمية نظام ABS لسلامة القيادة لدينا. لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر، فقد أجبر المعيار الوطني الآن شركات السيارات في عملية إنتاج المركبات على أن يكون نظام ABS القياسي مانع للانغلاق.
إذن كيف يعمل نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS؟ قبل أن نفهم مبدأ عمله، يجب علينا أولاً أن نفهم مكونات نظام منع الانغلاق ABS، ويتكون ABS بشكل أساسي من مستشعر سرعة العجلة، ووحدة التحكم الإلكترونية، ومنظم الفرامل الهيدروليكي، وأسطوانة الفرامل الرئيسية وأجزاء أخرى. عندما تحتاج السيارة إلى الفرامل، سيكتشف مستشعر سرعة العجلة الموجود على العجلة إشارة سرعة العجلة للعجلات الأربع في هذا الوقت، ثم يرسلها إلى VCU (وحدة التحكم في السيارة)، ستقوم وحدة التحكم VCU بتحليل هذه الإشارات لتحديد حالة السيارة في هذا الوقت، ومن ثم تقوم وحدة VCU بإرسال أمر التحكم في ضغط الفرامل إلى منظم ضغط ABS (مضخة ABS).
عندما يتلقى منظم ضغط ABS تعليمات التحكم في ضغط الفرامل، فإنه يتحكم بشكل مباشر أو غير مباشر في ضغط الفرامل لكل قناة عن طريق التحكم في صمام الملف اللولبي الداخلي لمنظم ضغط ABS، وذلك لضبط عزم دوران الكبح للعجلات الأربع، وذلك وتكييفها مع التصاق الأرض، ومنع العجلة من الانغلاق بسبب قوة الكبح المفرطة.
قد يعتقد العديد من السائقين القدامى هنا أننا نقود عادةً "فرامل النقطة" التي يمكن أن تلعب تأثيرًا مانعًا للانغلاق. ولا بد من التأكيد هنا على أن هذا المفهوم قد عفا عليه الزمن، بل ويمكن القول إن طريقة الفرملة المتقطعة "الفرامل الموضعية" أثرت على سلامة القيادة.
لماذا تقول ذلك؟ هذا للبدء من أصل "الفرامل النقطية"، ما يسمى بـ "الفرامل النقطية"، غير مجهزة بنظام ABS المانع للانغلاق في السيارة عن طريق الضغط بشكل مصطنع على تشغيل الفرامل المتقطع للدواسة، بحيث في بعض الأحيان تكون قوة فرملة العجلة معدومة، وذلك لمنع تأثير قفل العجلة. تجدر الإشارة هنا إلى أن السيارة الآن تحتوي على جميع أنظمة منع القفل ABS القياسية، وسيكون لدى العلامات التجارية المختلفة لنظام منع القفل بعض الاختلافات، ولكن يمكنها بشكل أساسي القيام بإشارة الكشف 10 ~ 30 مرة في الثانية، وعدد المكابح 70 ~ 150 مرة / تردد التنفيذ في الثانية، من المستحيل الوصول إلى تردد الإدراك والتنفيذ.
يجب أن يكون نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS في وضع الكبح المستمر ليقوم بوظيفته بشكل فعال. عندما نقوم بالكبح المتقطع "بفرامل موضعية" بشكل مصطنع، يتلقى نظام الفرامل المانعة للانغلاق ABS إشارة الكشف من وقت لآخر، ولن يتمكن نظام ABS من العمل بفعالية، مما سيؤدي إلى انخفاض كفاءة الكبح وحتى مسافة الكبح الطويلة جدًا .
