مبدأ وتطبيق مستشعر ABS للسيارات
مبدأ العمل في ABS ABS هو:
في الكبح في حالات الطوارئ ، بالاعتماد على مستشعر سرعة العجلة شديدة الحساسية المثبت على كل عجلة ، يتم العثور على قفل العجلة ، ويتحكم الكمبيوتر على الفور في منظم الضغط لتخفيف ضغط مضخة الفرامل لعجلة لمنع قفل العجلة. يتكون نظام ABS من مضخة ABS ومستشعر سرعة العجلة ومفتاح الفرامل.
دور نظام ABS هو:
1 ، تجنب فقدان مركبة السيطرة ، وزيادة مسافة الكبح ، وتحسين سلامة السيارة ؛
2 ، تحسين أداء الكبح للسيارة ؛
3 ، لمنع العجلة في عملية الكبح ؛
4. تأكد من أن السائق يمكنه التحكم في الاتجاه عند الكبح ومنع المحور الخلفي من الانزلاق.
دور ABS ، كما يوحي الاسم ، أن الدور الرئيسي لنظام الفرامل المضاد للانغلاق هو منع العجلة من قفلها بسبب قوة الفرامل المفرطة في حالة الفرامل الطارئة للسيارة ، مما تسبب في فقدان السيارة السيطرة على الجهاز. على سبيل المثال ، عندما نجد عقبة أمامنا ، يمكن للسيارة المجهزة بنظام ABS التوجيه بسهولة لتجنب الكبح في حالات الطوارئ في نفس الوقت.
عندما لا تكون السيارة مجهزة بنظام ABS في فرملة الطوارئ ، لأن قوة الكبح للعجلات الأربعة هي نفسها ، فإن احتكاك الإطار على الأرض هو نفسه في الأساس ، في هذا الوقت سيكون من الصعب للغاية الدوران ، ومن السهل التسبب في خطر فقدان السيارة. يكفي أن نرى مدى أهمية نظام ABS لسلامة القيادة لدينا. لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر ، والآن ، يجب أن يكون المعيار الوطني لشركات السيارات في عملية إنتاج المركبات أن يكون نظام ABS القياسي المضاد للانتهاك.
فكيف يعمل نظام الكبح المضاد للانغلاق ABS؟ قبل فهم مبدأ العمل ، يجب علينا أولاً أن نفهم مكونات نظام ABS المضاد للانتهاك ، تتكون ABS بشكل أساسي من مستشعر سرعة العجلة ، وحدة التحكم الإلكترونية ، المنظم الهيدروليكي الفرامل ، أسطوانة الفرامل الرئيسية وأجزاء أخرى. عندما تحتاج السيارة إلى الفرامل ، سوف يكتشف مستشعر سرعة العجلة على العجلة إشارة سرعة العجلة للعجلات الأربع في هذا الوقت ، ثم يرسلها إلى VCU (وحدة تحكم السيارة) ، ستقوم وحدة التحكم VCU بتحليل هذه الإشارات لتحديد حالة السيارة في هذا الوقت ، ثم ترسل VCU أمر التحكم في ضغط الفرامل إلى منظم ضغط ABS ABS).
عندما يتلقى منظم ضغط ABS تعليمات التحكم في ضغط الفرامل ، فإنه يتحكم بشكل مباشر أو غير مباشر في ضغط الفرامل لكل قناة عن طريق التحكم في صمام الملف اللولبي الداخلي لمنظم ضغط ABS ، وذلك لضبط عزم الدوران الكبح في العجلات الأربع ، وذلك لتكييفه مع التصاق الأرضي ، ومنع العجلة من القفل بسبب قوة الضخم المفرطة.
قد يعتقد العديد من السائقين القدامى هنا أننا عادة ما نقود "الفرامل الفورية" يمكن أن تلعب تأثيرًا مضادًا للانغلاق. يجب التأكيد هنا على أن هذا المفهوم قديم ، ويمكن حتى القول أن طريقة "الفرامل الفورية" قد أثرت على سلامة القيادة.
لماذا تقول ذلك؟ هذا لبدء من أصل "الفرامل الفورية" ، ما يسمى "الفرامل الفورية" ، غير مجهز بنظام مضاد للانغلاق ABS على السيارة عن طريق التنقل بشكل مصطنع على عملية الفرامل المتقطعة للدواسة ، بحيث تكون قوة الفرامل العجلة في بعض الأحيان لا ، بحيث تمنع تأثير قفل العجلات. تجدر الإشارة هنا إلى أن السيارة لديها الآن جميع نظام ABS المضاد للانتهاك القياسي ، وسيكون للعلامات التجارية المختلفة لنظام مضادات القفل بعض الاختلافات ، ولكن يمكن أن تقوم بشكل أساسي بإشارة الكشف 10 إلى 30 مرة/ثانية ، ويستحيل الوصول إلى عدد الكبح 70 ~ 150 مرة/ثانية.
يجب أن يكون نظام الفرامل المضاد للانغلاق ABS في الفرامل المستمرة للعب وظيفته بفعالية. عندما نكون مصطنعًا "الفرامل الفورية" متقطعة ، يتلقى نظام الفرامل المضاد للانغلاق ABS إشارة الكشف من وقت لآخر ، ولن يكون ABS قادرًا على العمل بفعالية ، مما سيؤدي إلى انخفاض كفاءة الكبح وحتى مسافة الكبح الطويلة جدًا.
