المبدأ الميكانيكي لمضخة الزيت
ضغط زيت شفط الزيت
يتم سحب الزيت وضغطه في مضخة الحقن عن طريق الحركة الترددية للمكبس داخل غلافه. عندما يكون المكبس في أدنى وضعية له، تُفتح فتحتا الزيت الموجودتان على غلافه، ويتصل التجويف الداخلي لغلاف المكبس بممر الزيت في جسم المضخة، فيمتلئ خزان الزيت بالوقود بسرعة. عندما يستقر الكامة على بكرة جسم المضخة، يرتفع المكبس. يتحرك المكبس للأعلى من بدايته حتى يسد سطحه العلوي فتحة الزيت. خلال هذه الفترة، وبسبب حركة المكبس، يُضغط الوقود خارج خزان الزيت ويتدفق إلى ممر الزيت. لذلك تُسمى هذه المرحلة بالحركة التمهيدية. عندما يسد المكبس فتحة الزيت، تبدأ عملية ضغط الزيت. عند ارتفاع المكبس، يرتفع ضغط الزيت في خزان الزيت بشكل حاد. عندما يتجاوز الضغط زنبرك صمام مخرج الزيت وضغط الزيت العلوي، يتم دفع صمام الزيت للخارج، ويتم ضغط الوقود في أنبوب الزيت وإرساله إلى حاقن الوقود.
تُسمى اللحظة التي يُسد فيها سطح المكبس العلوي فتحة دخول الزيت في جلبة المكبس تمامًا بنقطة بدء التزويد بالزيت النظرية. ومع استمرار حركة المكبس للأعلى، يستمر التزويد بالزيت، وتستمر عملية ضغط الزيت حتى يفتح الشطف الحلزوني على المكبس فتحة الزيت. عند فتح فتحة الزيت، يتدفق الزيت عالي الضغط من حجرة الزيت عبر الأخدود الطولي على المكبس وفتحة إرجاع الزيت في جلبة المكبس إلى ممر الزيت في جسم المضخة. في هذه اللحظة، ينخفض ضغط الزيت في حجرة زيت جلبة المكبس بسرعة، ويعود صمام مخرج الزيت إلى مقعده بفعل ضغط الزيت في الزنبرك وأنبوب الضغط العالي، ويتوقف الحاقن عن رش الزيت فورًا. عند هذه اللحظة، ورغم استمرار المكبس في الارتفاع، يكون التزويد بالزيت قد توقف. تُسمى اللحظة التي تُفتح فيها فتحة إرجاع الزيت على جلبة المكبس بواسطة جانب الشطف من المكبس بنقطة نهاية التزويد بالزيت النظرية. في عملية الحركة الصاعدة الكاملة للمكبس، فإن الجزء الأوسط فقط من الشوط هو عملية ضغط الزيت، وهو ما يسمى الشوط الفعال للمكبس.
التحكم في الوقود
لتحقيق متطلبات حمل محرك الديزل، يجب أن يكون إمداد الوقود لمضخة حقن الوقود قابلاً للتعديل ضمن نطاق يتراوح بين أقصى إمداد (حمل كامل) وانعدام الإمداد (توقف). ويتم ضبط إمداد الوقود بواسطة قضيب مسنن وجلبة دوارة، مما يجعل جميع مكابس مضخة حقن الوقود تدور في آن واحد. عند دوران المكبس، يبقى وقت بدء إمداد الزيت ثابتًا، بينما يتغير وقت انتهائه نتيجة لتغير موضع فتحة عودة الزيت في جلبة المكبس على الجانب المشطوف منه. ومع اختلاف زاوية دوران المكبس، يختلف شوطه الفعال، وبالتالي يتغير إمداد الزيت.
كلما زادت زاوية دوران المكبس عند مستوى انقطاع إمداد الزيت 1، زادت المسافة بين السطح العلوي للمكبس ووتر فتحة عودة الزيت في جلبة السدادة المفتوحة، وبالتالي زاد إمداد الزيت. أما إذا كانت زاوية دوران المكبس صغيرة، يبدأ انقطاع الزيت مبكرًا ويكون إمداد الزيت أقل. عند توقف محرك الديزل، يجب قطع الزيت. لهذا السبب، يمكن توجيه الأخدود الطولي على المكبس نحو فتحة عودة الزيت المقابلة مباشرةً لجلبة المكبس. في هذه الحالة، وخلال شوط المكبس بالكامل، يتدفق الوقود الموجود في جلبة المكبس عائدًا إلى قناة الزيت عبر الأخدود الطولي وفتحة عودة الزيت، ولا يحدث أي ضغط للزيت، لذا يكون إمداد الزيت صفرًا. عند دوران المكبس، يُستخدم الوقت اللازم لتغيير نقطة نهاية إمداد الزيت لضبط إمداد الزيت، وتُسمى هذه الطريقة طريقة ضبط نقطة نهاية إمداد الزيت.
يجب أن يلبي إمداد مضخة الزيت احتياجات محرك الديزل في مختلف ظروف التشغيل. ووفقًا لمتطلبات المحرك، يجب أن تضمن المضخة بدء إمداد الزيت لكل أسطوانة في الوقت نفسه، أي أن تكون زاوية تقدم إمداد الزيت ثابتة، كما يجب أن تضمن تساوي مدة إمداد الزيت، وأن يبدأ الإمداد ويتوقف بسرعة وسلاسة لتجنب التقطير. وبناءً على شكل غرفة الاحتراق وطريقة تكوين الخليط، يجب أن توفر المضخة الوقود بضغط كافٍ للحاقن لضمان جودة رذاذ جيدة.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
