المبدأ الميكانيكي لمضخة الزيت
ضغط شفط الزيت
يتم إكمال شفط الزيت وضغط الزيت لمضخة الحقن من خلال الحركة الترددية للمكبس في غلاف المكبس. عندما يكون المكبس في الوضع السفلي، يتم فتح فتحتي الزيت على غلاف المكبس، ويتواصل التجويف الداخلي لغلاف المكبس مع ممر الزيت في جسم المضخة، ويتم ملء الوقود بسرعة بغرفة الزيت. عندما يستقر الكامات على بكرة جسم الأسطوانة، يرتفع المكبس. تحرك لأعلى من بداية المكبس حتى يتم سد فتحة الزيت بواسطة الوجه العلوي للمكبس. خلال هذه الفترة الزمنية، بسبب حركة المكبس، يتم ضغط الوقود من غرفة الزيت ويتدفق إلى ممر الزيت. لذلك يسمى هذا الرفع ما قبل السفر. عندما يسد المكبس فتحة الزيت، تبدأ عملية ضغط الزيت. عندما يرتفع المكبس، يرتفع ضغط الزيت في غرفة الزيت بشكل حاد. عندما يتجاوز الضغط زنبرك صمام مخرج الزيت وضغط الزيت العلوي، يتم دفع صمام الزيت للخارج، ويتم ضغط الوقود في أنبوب الزيت وإرساله إلى حاقن الوقود.
يُطلق على اللحظة التي يُسد فيها الطرف العلوي للمكبس فتحة مدخل الزيت في غلاف المكبس بالكامل اسم نقطة البداية النظرية لإمداد الزيت. عندما يستمر المكبس في التحرك لأعلى، يستمر إمداد الزيت، وتستمر عملية ضغط الزيت حتى يفتح الطرف الحلزوني للمكبس فتحة الزيت. عند فتح فتحة الزيت، يتدفق الزيت عالي الضغط من حجرة الزيت عبر الأخدود الطولي للمكبس وفتحة إرجاع الزيت في غلاف المكبس إلى ممر الزيت في جسم المضخة. في هذه اللحظة، ينخفض ضغط الزيت في حجرة زيت غلاف المكبس بسرعة، ويعود صمام مخرج الزيت إلى مقعد الصمام تحت تأثير ضغط الزيت في الزنبرك وأنبوب الضغط العالي، ويتوقف الحاقن فورًا عن رش الزيت. في هذه اللحظة، على الرغم من استمرار ارتفاع المكبس، إلا أن إمداد الزيت قد توقف. تُسمى اللحظة التي يفتح فيها الطرف الحلزوني للمكبس فتحة إرجاع الزيت في غلاف المكبس اسم نقطة النهاية النظرية لإمداد الزيت. في عملية الحركة الصاعدة للمكبس بأكملها، فقط الجزء الأوسط من الشوط هو عملية ضغط الزيت، والتي تسمى الشوط الفعال للمكبس.
التحكم في الوقود
لتلبية متطلبات حمل محرك الديزل، يجب أن يكون إمداد الوقود لمضخة حقن الوقود قابلاً للتعديل ضمن نطاق أقصى إمداد للوقود (الحمل الكامل) إلى إمداد الوقود صفر (التوقف). يتم تحقيق تعديل إمداد الوقود بواسطة قضيب الأسنان والكم الدوار لجعل جميع مكابس مضخة حقن الوقود تدور في نفس الوقت. عند دوران المكبس، يظل وقت بدء إمداد الزيت ثابتًا، ويتغير وقت انتهاء إمداد الزيت بسبب تغيير موضع فتحة إرجاع الزيت لغلاف المكبس على الجانب المائل منه. مع اختلاف زاوية دوران المكبس، يختلف الشوط الفعال للمكبس، ويتغير أيضًا إمداد الزيت.
كلما زادت زاوية دوران المكبس لعدم وجود مستوى إمداد الزيت 1، زادت المسافة بين الوجه العلوي للمكبس ووتر فتحة إرجاع الزيت لغطاء السدادة المفتوح، وزاد إمداد الزيت. إذا كانت زاوية دوران المكبس صغيرة، يبدأ قطع الزيت مبكرًا ويكون إمداد الزيت أصغر. عند إيقاف محرك الديزل، يجب قطع الزيت. لهذا السبب، يمكن تحويل الأخدود الطولي على المكبس إلى فتحة إرجاع الزيت المقابلة مباشرة لغطاء المكبس. في هذا الوقت، في شوط المكبس بأكمله، يتدفق الوقود في غلاف المكبس مرة أخرى إلى قناة الزيت من خلال الأخدود الطولي وفتحة إرجاع الزيت، ولا توجد عملية ضغط زيت، وبالتالي فإن إمداد الزيت يساوي صفرًا. عندما يدور المكبس، يتم استخدام وقت تغيير نقطة نهاية إمداد الزيت لضبط إمداد الزيت، والذي يسمى طريقة ضبط نقطة نهاية إمداد الزيت.
يجب أن يلبي إمداد مضخة الزيت احتياجات محرك الديزل في ظروف التشغيل المختلفة. وفقًا لمتطلبات محرك الديزل، يجب أن تضمن مضخة الزيت بدء إمداد الزيت لكل أسطوانة في نفس الوقت، أي أن زاوية تقدم إمداد الزيت ثابتة، ويجب أيضًا ضمان ثبات مدة إمداد الزيت، ويجب أن يبدأ إمداد الزيت بسرعة، ويتوقف الزيت بسرعة وبدقة لتجنب التنقيط. بناءً على شكل غرفة الاحتراق وطريقة تكوين الخليط، يجب أن توفر مضخة الزيت الوقود بضغط كافٍ للحاقن لضمان جودة ذرية جيدة.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
