آلية عمل غطاء تروس توقيت السيارة.
يتم إدخال تروس التوقيت في أنظمة السحب والعادم في محركات الاحتراق الداخلي، وفي الساعات والأنظمة المحلية الأخرى التي لها علاقة تسلسلية لإكمال الوظائف الميكانيكية.
ثلاثة أنماط لنقل الحركة في تروس التوقيت: نقل الحركة بالسلسلة، ونقل الحركة بحزام مسنن، ونقل الحركة بالتروس.
تُدار تروس محرك السيارة، الموجبة والسالبة، بواسطة سير مسنن، يتميز ببساطة تركيبه، وانخفاض مستوى الضوضاء، وسلاسة التشغيل، ودقة نقل الحركة العالية، والتزامن الجيد، وغيرها من المزايا. إلا أن متانته منخفضة، وعرضة للتلف والتمدد والتشوه أو الكسر بعد الاستخدام المطول. يكون السير المسنن مغلقًا داخل الغطاء الخارجي، مما يصعب معه مراقبة حالته. في إحدى سيارات ميتسوبيشي، ظهرت أعراض عدم التشغيل، وبعد فحص الزيت والدائرة الكهربائية، تبين استمرار العطل. ثم فُتح غطاء حجرة الصمامات، ووُجد أن ذراع الصمام لا يعمل، فتبين أن سير التوقيت المسنن قد انقطع. بعد استبداله بآخر جديد، لم يعمل المحرك أيضًا. والسبب هو أنه عند انقطاع السير المسنن أثناء التشغيل، يتوقف عمود الكامات عن الدوران، بينما يستمر عمود المرفق في الدوران بزاوية أو عدد معين من الدورات بفعل القصور الذاتي لعجلة الموازنة أو جهاز نقل الحركة. في هذه الحالة، لا يمكن للمحرك العمل، والأخطر من ذلك، أن صمامات المحرك تتلف، مما يؤدي إلى انحناء ذراع الصمام عند فتحه، وبالتالي إغلاق الصمام بشكل غير محكم. لذلك، في بعض المحركات التي تعاني من تلف في سير التوقيت، حتى بعد إعادة ضبط علامات التوقيت واستبدال سير التوقيت، يظل المحرك صعب التشغيل، أو بالكاد يعمل، مع وجود خلل في الأداء، وظهور أعراض مثل "التقطيع" و"الاشتعال" ونقص الطاقة وزيادة الضوضاء. في هذه الحالة، لا يمكن استعادة الحالة الفنية للمحرك بشكل كامل إلا بإزالة رأس الأسطوانة واستبدال الصمامات. يجب أن تتوافق لحظة وحالة عمل الصمام مع حالة ووقت حركة المكبس، ولا يقع عمود المرفق وعمود الكامات على محور واحد، بل يجب أن يكونا متصلين بنظام نقل الحركة، ويتكون نظام نقل الحركة من ترسين وسلسلة أو حزام، ويسمى الترسان حينها بتروس التوقيت، ويتم تمييز الترسين بعلامات. بعد تركيب السلسلة أو الحزام وفقًا للعلامات، يمكن ضمان دقة لحظة وعمل الصمام.
تتمثل وظيفة غطاء ترس التوقيت في حماية ترس التوقيت من الغبار والماء. أما دور ترس التوقيت فهو ضبط مقياس الوقت لإتمام وظائف التحكم ذات الصلة في الجهاز الميكانيكي.
ترس التوقيت هو ترس يُستخدم لتحديد موضع الموضع ضمن نطاق زمني لإتمام وظائف التحكم ذات الصلة في جهاز ميكانيكي. تُستخدم تروس التوقيت في أنظمة السحب والعادم في محركات الاحتراق الداخلي، وفي الساعات، وغيرها من الأنظمة المحلية التي تربطها علاقة تسلسلية لإتمام الوظائف الميكانيكية.
دور جهاز التوقيت: يمكنه أن يلعب دورًا في تحديد الموضع الزمني في إكمال وظائف التحكم ذات الصلة في الجهاز الميكانيكي.
توجد ثلاثة أنماط لنقل الحركة في تروس التوقيت: نقل الحركة بالسلسلة، ونقل الحركة بحزام مسنن، ونقل الحركة بالتروس. تُدار التروس الموجبة والسالبة لمحرك السيارة بواسطة حزام مسنن، والذي يتميز ببساطة التركيب، وانخفاض مستوى الضوضاء، وسلاسة التشغيل، ودقة النقل العالية، والتزامن الجيد، وغيرها من المزايا. إلا أن متانته منخفضة، وعرضة للتقادم، والتشوه الناتج عن الشد، أو الكسر بعد الاستخدام المطول، كما يصعب مراقبة حالة تشغيله.
يجب أن تتوافق لحظة وحالة عمل الصمام مع حالة ولحظة حركة المكبس، ولا يكون عمود المرفق وعمود الكامات على محور واحد، ويجب أن يكون هناك نظام نقل بينهما للربط، ويكتمل نظام النقل بترسين وسلسلة أو حزام، ثم يطلق على الترسين اسم تروس التوقيت.
عطل في تروس توقيت محرك السيارة
عند تشغيل المحرك، يصدر صوتًا متواصلًا أو إيقاعيًا من مقدمته. في الظروف العادية، كلما زادت السرعة، ازداد الصوت قوةً. لا يتغير الصوت بتغير درجة الحرارة. كما أن صوت احتراق أسطوانة واحدة لا يضعف.
الأسباب المحتملة للصوت غير الطبيعي لتروس التوقيت
(1) فجوة مجموعة التروس كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا
(2) تتغير المسافة المركزية بين فتحة المحمل الرئيسي لعمود المرفق وفتحة محمل عمود الكامات أثناء الاستخدام أو الإصلاح، فتصبح أكبر أو أصغر؛ كما أن الخطوط المركزية لعمود المرفق وعمود الكامات ليست متوازية، مما يؤدي إلى ضعف تعشيق التروس.
(3) لم تتم معالجة شكل سن الترس، أو حدث تشوه أثناء المعالجة الحرارية أو كان سطح السن متآكلاً للغاية؛
(4) فجوة القضم ليست ضيقة أو يحدث قطع الجذر أثناء دوران التروس؛
(5) سطح السن به ندوب أو انفصال طبقات أو كسر في السن؛
(6) الترس مفكوك أو خارج على عمود المرفق أو عمود الكامات؛
(7) انحراف دائري أو شعاعي كبير جدًا في وجه الترس؛
(8) الخلوص المحوري لعمود المرفق أو عمود الكامات كبير جدًا؛
(9) لا يتم استبدال التروس في أزواج.
(10) بعد استبدال جلبة محمل عمود المرفق وعمود الكامات، يتم تغيير موضع تعشيق التروس.
(11) صامولة تثبيت ترس توقيت عمود الكامات مفكوكة.
(12) فقدان أسنان ترس توقيت عمود الكامات، أو تمزق الترس شعاعيًا.
خصائص أداء الصوت غير الطبيعي لتروس التوقيت
1) الصوت أكثر تعقيداً، فهو أحياناً إيقاعي، وأحياناً بدون إيقاع، وأحياناً متقطع، وأحياناً مستمر.
2) عندما يكون المحرك في وضع الخمول أو تتغير السرعة، يكون هناك ضجيج خفيف وغير منتظم عند غطاء حجرة التروس عند التوقيت، ويختفي الضجيج بعد زيادة السرعة، ويظهر الضجيج عندما يتم إبطاء المحرك بسرعة.
3) بعض الأصوات لا تتأثر بدرجة الحرارة واختبار كسر الحريق أحادي الأسطوانة، وبعضها يتأثر بدرجة الحرارة، فلا يوجد صوت عندما تكون درجة الحرارة منخفضة، وعندما ترتفع درجة الحرارة إلى المستوى الطبيعي، يظهر الصوت.
4) بعض الأصوات مصحوبة باهتزاز غطاء حجرة تروس التوقيت، وبعض الأصوات غير مصحوبة باهتزاز.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مساعدةمنتجات ch.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
