تأثير كسر دعامة ناقل الحركة على القيادة.
قد يؤثر تلف دعامة ناقل الحركة بشكل كبير على القيادة. فبعد تلفها، ستلاحظ اهتزازًا عند تشغيل السيارة، مما يقلل من ثباتها. أثناء القيادة، إذا انكسرت دعامة ناقل الحركة تمامًا، سيختل توازن قوة دعم ناقل الحركة، سواء كان أوتوماتيكيًا أو يدويًا، مما يؤدي إلى تغيير غير طبيعي للتروس. في هذه الحالة، سيصدر ضجيج عالٍ جدًا أثناء القيادة، مما يؤدي أيضًا إلى تآكل شديد للأجزاء الداخلية لناقل الحركة وتقصير عمره الافتراضي. بالإضافة إلى ذلك، قد يتسبب تلف دعامة ناقل الحركة في توقفه أثناء العمل. ويعود ذلك إلى ارتفاع درجة حرارة زيت ناقل الحركة ووجود شوائب فيه، مما يؤدي إلى توقفه وإصدار صوت غير طبيعي. يعمل ناقل الحركة في درجات حرارة عالية لفترات طويلة، مما يقلل من مقاومة التآكل وفعالية تزييت الزيت، لذا من الضروري تغيير زيت ناقل الحركة بانتظام.
باختصار، تشمل آثار تلف دعامة ناقل الحركة على القيادة، على سبيل المثال لا الحصر، الاهتزاز، وانخفاض الثبات، وزيادة الضوضاء، واختلال تغيير التروس، وظاهرة الاصطدام، والضوضاء غير الطبيعية، مما يؤثر بشكل خطير على تجربة القيادة وسلامتها. لذا، بمجرد اكتشاف أي تلف في دعامة ناقل الحركة، يجب إصلاحها أو استبدالها فورًا.
كم عدد أنواع علب التروس الموجودة؟
هناك 8 أنواع من ناقل الحركة، وهي: ناقل الحركة اليدوي MT، وناقل الحركة الأوتوماتيكي AT، وناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي AMT، وناقل الحركة ثنائي القابض DCT، وناقل الحركة المتغير باستمرار CVT، وناقل الحركة الميكانيكي المتغير باستمرار ذو السرعة المتغيرة بلا حدود IVT، وناقل الحركة المتغير باستمرار ذو الحلقة المخروطية KRG، وناقل الحركة الإلكتروني المتغير باستمرار ECVT.
1. ناقل الحركة اليدوي (MT)
ما يُسمى بناقل الحركة اليدوي (MT) هو في الواقع ناقل حركة يدوي شائع الاستخدام، ويتوفر بنوعين: ناقل حركة يدوي بخمس سرعات وآخر بست سرعات. من أهم مزاياه التكنولوجيا المتطورة، والثبات العالي، وسهولة الصيانة، ومتعة القيادة. مع ذلك، من عيوبه صعوبة استخدامه، وسهولة توقفه المفاجئ. ومع سعي الشركات المصنعة لتبسيط تصميم السيارات، يتم استبدال ناقل الحركة اليدوي بناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل متزايد.
2. ناقل الحركة الأوتوماتيكي (AT)
ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو ما نسميه عادةً ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وبشكل عام، تنقسم تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى P وR وN وD و2 و1 أو L. تتمثل ميزة هذا النوع من علب التروس في أن تقنيته مستقرة نسبيًا، أما عيوبه فتتمثل أساسًا في ارتفاع التكلفة وصعوبة التطوير، ولكن باعتباره أكثر علب التروس نضجًا في تقنية ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لا يزال أمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي AT اتجاه تطوير واسع في المستقبل.
3. ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي (AMT)
في الواقع، يُصنّف ناقل الحركة AMT أيضًا كناقل حركة أوتوماتيكي من قِبل بعض الشركات المصنّعة، ولكن من الناحية الدقيقة، يُمكن وصفه بأنه شبه أوتوماتيكي. لا تحتاج السيارات المجهزة بناقل الحركة AMT إلى دواسة القابض، ويمكن للسائق تشغيل السيارة وقيادتها بسهولة بالغة بمجرد الضغط على دواسة الوقود. يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية لكل من السائقين المبتدئين وموثوقية السيارة. تتمثل ميزته في بساطة تركيبه وانخفاض تكلفته، أما عيبه الرئيسي فهو الإحباط الشديد، ولذلك يُستخدم ناقل الحركة AMT حاليًا في بعض طرازات الفئة A0 فقط.
4. ناقل الحركة ثنائي القابض (DCT)
تُعرف ناقلات الحركة ثنائية القابض (DCT) بأسماء مختلفة لدى مختلف الشركات المصنعة؛ فمثلاً تُسمى في فولكس فاجن DSG، وفي أودي S-tronic، وفي بورش PDK. ورغم اختلاف الأسماء، إلا أن البنية العامة متشابهة، حيث تتكون ببساطة من مجموعتين من القوابض تعملان في آن واحد. يهدف هذا التصميم إلى تجنب انقطاع الطاقة عند تغيير التروس يدويًا، وبالتالي تحقيق سرعة عالية في التبديل. إضافةً إلى سرعة التبديل العالية، تتميز هذه الناقلات بكفاءة نقل عالية، لكن يعيبها صعوبة تبديد الحرارة، مما قد يُسبب مشاكل في بعض الطرازات. حاليًا، تكمن المشكلة الرئيسية التي تواجه ناقل الحركة ثنائي القابض في دقة تصنيعه العالية جدًا.
5. ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)
يُطلق على ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) غالبًا اسم ناقل الحركة المتدرج، وقد استُخدم على نطاق واسع في العديد من العلامات التجارية. تُعتبر مرسيدس-بنز الألمانية رائدة تقنية CVT، ولكن من الأفضل استخدامها في طرازات مثل CR-V وXuan Yi اليابانية. تتميز هذه التقنية بسلاسة فائقة، تكاد تخلو من أي إحباط. أما عيوبها الرئيسية فتتمثل في عزم الدوران المحدود، وصعوبة الصيانة، وعدم توفر بعض قطع غيار CVT محليًا.
سادساً: ناقل الحركة المتغير باستمرار ذو السرعة المتغيرة بلا حدود (IVT)
ناقل الحركة المتغير باستمرار (IVT) هو نوع من ناقل الحركة المتغير باستمرار الذي يمكنه تحمل الأحمال الكبيرة، والمعروف باسم ناقل الحركة الميكانيكي المتغير باستمرار ذو السرعة اللانهائية، والذي تم تطويره لأول مرة وحصل على براءة اختراع من قبل شركة توروتراك في المملكة المتحدة.
7. KRG (ناقل حركة متدرج بحلقة مخروطية)
ناقل الحركة KRG هو ناقل حركة متدرج ذو نطاق أداء واسع. وقد تجنبت KRG عمداً استخدام المضخات الهيدروليكية في تصميمه، معتمدةً فقط على مكونات بسيطة ومتينة للتحكم الميكانيكي.
8. ناقل الحركة الإلكتروني المتغير باستمرار (ECVT)
يتكون ناقل الحركة المتغير باستمرار الإلكتروني (ECVT) من مجموعة تروس كوكبية وعدد من المحركات، من خلال التروس الكوكبية الموجودة على مجموعة التروس الكوكبية، والقابض بالإضافة إلى محرك السرعة لتحقيق تغيير السرعة.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مساعدةمنتجات ch.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
