تأثير كسر حامل ناقل الحركة على القيادة.
يؤدي تلف دعامة ناقل الحركة إلى اهتزازات عند بدء تشغيل السيارة، مما يؤثر سلبًا على ثباتها. أثناء القيادة، قد يؤدي تلف دعامة ناقل الحركة بالكامل إلى اختلال توازن قوة دعم ناقل الحركة، سواءً كان ناقل الحركة أوتوماتيكيًا أو يدويًا، مما يؤدي إلى تغيير غير طبيعي في التروس. في هذه الحالة، يُصدر ناقل الحركة صوتًا عاليًا أثناء القيادة، مما يؤدي إلى تآكل شديد في الأجزاء الداخلية وتقصير مدة خدمته. كما يتسبب تلف دعامة ناقل الحركة في توقفه أثناء التشغيل، وذلك بسبب ارتفاع درجة حرارة زيت ناقل الحركة، ووجود شوائب فيه، مما يؤدي إلى توقفه أثناء التشغيل، وإصدار صوت غير طبيعي. يعمل ناقل الحركة عند درجة حرارة عالية لفترات طويلة، مما يقلل من مقاومة زيت ناقل الحركة للتآكل والتزييت، لذلك من الضروري استبدال زيت ناقل الحركة بانتظام.
باختصار، يشمل تأثير تلف دعامة ناقل الحركة على القيادة، على سبيل المثال لا الحصر، الاهتزاز، وانخفاض الثبات، وزيادة الضوضاء، وانحراف تغيير التروس، وظاهرة الاصطدام، والضوضاء غير الطبيعية، مما يؤثر بشكل خطير على تجربة القيادة وسلامتها. لذلك، في حال اكتشاف تلف دعامة ناقل الحركة، يجب إصلاحها أو استبدالها فورًا.
كم عدد أنواع علب التروس الموجودة؟
هناك 8 أنواع من ناقل الحركة، وهي ناقل الحركة اليدوي MT، ناقل الحركة الأوتوماتيكي AT، ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي AMT، ناقل الحركة ثنائي القابض DCT، ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT، ناقل الحركة المتغير باستمرار الميكانيكي بسرعة متغيرة بلا حدود IVT، ناقل الحركة المتغير باستمرار ذو الحلقة المخروطية KRG، ناقل الحركة المتغير باستمرار الإلكتروني ECVT.
1. ناقل الحركة اليدوي (MT)
ناقل الحركة اليدوي (MT) هو في الواقع ما نسميه ناقل الحركة اليدوي، وهو شائع الاستخدام، بنوعين: يدوي بخمس سرعات ويدوي بست سرعات. ومن أهم مزاياه التقنية المتطورة، والثبات العالي، وسهولة الصيانة، ومتعة القيادة. إلا أن عيبه هو صعوبة تشغيله، وسهولة توقفه. ومع تبسيط المصنعين لطريقة تشغيل السيارات، يتزايد استبدال موديلات ناقل الحركة اليدوي بناقل حركة أوتوماتيكي.
2. AT (ناقل حركة أوتوماتيكي)
ناقل الحركة AT هو ما نقوله غالبًا عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بشكل عام، ينقسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى P، R، N، D، 2، 1 أو L. ميزة هذا النوع من علبة التروس هي أن التكنولوجيا مستقرة نسبيًا، والعيب هو التكلفة العالية وصعوبة التطوير بشكل أساسي، ولكن باعتباره علبة التروس الأكثر نضجًا في تكنولوجيا ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي AT يتمتع باتجاه تطوير واسع في المستقبل.
3. AMT (ناقل حركة شبه أوتوماتيكي)
في الواقع، يُصنّف بعض المصنّعين ناقل الحركة الأوتوماتيكي AMT أيضًا كناقل حركة، ولكن بالمعنى الدقيق للكلمة، لا يُمكن وصفه إلا بأنه ناقل حركة نصف أوتوماتيكي. لم تعد السيارات المجهزة بناقل الحركة الأوتوماتيكي AMT بحاجة إلى دواسة القابض، ويمكن للسائق تشغيل السيارة وقيادتها بسهولة بمجرد الضغط على دواسة الوقود. يُعد هذا أمرًا بالغ الأهمية للسائقين المبتدئين ولموثوقية السيارة. ميزته هي بساطة هيكله وانخفاض تكلفته، أما عيبه الرئيسي فهو إحباط شديد، حيث يُستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي AMT حاليًا في بعض طرازات المستوى A0 فقط.
4. ناقل حركة ثنائي القابض (DCT)
لدى مختلف الشركات المصنعة لناقل الحركة DCT مجموعة متنوعة من الأسماء المختلفة، تُسمى فولكس فاجن DSG، وأودي S-tronic، وبورش PDK. على الرغم من اختلاف الاسم، إلا أن الهيكل العام هو نفسه. ببساطة، هناك مجموعتان من القوابض تعملان في نفس الوقت. يهدف هذا التصميم إلى تجنب مشكلة انقطاع الطاقة عند تغيير ناقل الحركة اليدوي التقليدي، وذلك لتحقيق الغرض من التغيير السريع. بالإضافة إلى سرعة التغيير الأسرع، يتميز ناقل الحركة DCT بكفاءة نقل عالية، وعيبه هو صعوبة تبديد الحرارة، وإحباط واضح في بعض الموديلات. في الوقت الحالي، تتمثل المشكلة الرئيسية التي تواجه علبة تروس DCT في دقة التصنيع العالية جدًا.
5. ناقل الحركة المستمر (CVT)
يُطلق على ناقل الحركة CVT اسم ناقل الحركة المستمر، وقد استُخدم على نطاق واسع في العديد من العلامات التجارية. نحن على دراية بأن مرسيدس-بنز الألمانية هي مبتكر تقنية CVT، ولكن الأفضل هو استخدام طرازات مثل CR-V وXuan Yi اليابانية. أهم ما يميزه هو سلاسة عالية، وقلة الإحباط، وعيبه الرئيسي هو عزم الدوران المحدود، وصيانته غير المريحة، وعدم وجود معالجة وتصنيع CVT محليًا في بعض الأجزاء.
ناقل حركة ميكانيكي متغير باستمرار (IVT)
ناقل الحركة المتغير المستمر IVT هو نوع من ناقل الحركة المتغير باستمرار والذي يمكنه تحمل الأحمال الكبيرة، والمعروف باسم ناقل الحركة المتغير المستمر الميكانيكي ذو السرعة المتغيرة اللانهائية، والذي تم تطويره لأول مرة وحصل على براءة اختراعه من قبل شركة Torotrak في المملكة المتحدة.
7. KRG (نقل متدرج ذو حلقة مخروطية)
ناقل الحركة KRG هو ناقل حركة متدرج يتميز بنطاق واسع من التوافق بين الأداء. وقد تجنبت KRG عمدًا المضخات الهيدروليكية في تصميمها، مستخدمةً مكونات بسيطة ومتينة للتحكم الميكانيكي.
8. ناقل الحركة الإلكتروني المتغير باستمرار (ECVT)
يتكون ECVT من مجموعة تروس كوكبية وعدد من المحركات، من خلال الترس الكوكبي على الضفة الكوكبية، والقابض بالإضافة إلى محرك السرعة لتحقيق تغيير السرعة.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى المساعدةمنتجات ch.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
