تأثير كسر قوس ناقل الحركة على القيادة.
يمكن أن يكون لقوس ناقل الحركة المكسور تأثير كبير على القيادة. بعد تلف دعامة ناقل الحركة، فإنها ستنتج أولاً ظاهرة اهتزاز عند بدء تشغيل السيارة، ومن ثم تقلل من استقرار السيارة. أثناء القيادة، إذا تم كسر دعامة علبة التروس تمامًا، فستكون قوة دعم علبة التروس غير متوازنة، سواء كان طرازًا أوتوماتيكيًا أو طرازًا يدويًا، فسيؤدي ذلك إلى تغيير غير طبيعي في التروس. في هذه الحالة، سيتم إنشاء ضوضاء عالية جدًا أثناء القيادة، مما سيؤدي أيضًا إلى تآكل خطير للأجزاء الداخلية لعلبة التروس وتقصير دورة خدمة علبة التروس. بالإضافة إلى ذلك، فإن تلف دعامة علبة التروس سيؤدي أيضًا إلى توقف علبة التروس أثناء العمل. وذلك لأن درجة حرارة زيت علبة التروس مرتفعة جدًا، وهناك شوائب في زيت علبة التروس، مما يؤدي إلى توقف علبة التروس أثناء العمل، وينتج أيضًا صوتًا غير طبيعي. يعمل ناقل الحركة في درجة حرارة عالية لفترة طويلة، وسيتم تقليل أداء مقاومة التآكل والتشحيم لزيت ناقل الحركة، لذلك من الضروري استبدال زيت ناقل الحركة بانتظام.
باختصار، يشمل تأثير تلف دعم ناقل الحركة على القيادة، على سبيل المثال لا الحصر، الارتعاش وانخفاض الثبات وزيادة الضوضاء وانحراف تغيير التروس وظاهرة الاصطدام والضوضاء غير الطبيعية، مما سيؤثر بشكل خطير على تجربة القيادة وسلامة القيادة. لذلك، بمجرد اكتشاف تلف دعامة ناقل الحركة، يجب إصلاحها أو استبدالها على الفور.
كم عدد أنواع علب التروس الموجودة؟
هناك 8 أنواع من ناقل الحركة، وهي ناقل الحركة اليدوي MT، وناقل الحركة الأوتوماتيكي AT، وناقل الحركة AMT شبه الأوتوماتيكي، وناقل الحركة ثنائي القابض DCT، وناقل الحركة المتغير باستمرار CVT، وناقل الحركة الميكانيكي المتغير باستمرار بسرعات IVT المتغيرة باستمرار، وناقل الحركة المتغير باستمرار بحلقة مخروطية من إقليم كردستان، ناقل الحركة الإلكتروني المتغير باستمرار ECVT.
1. MT (ناقل الحركة اليدوي)
إن ما يسمى بـ MT هو في الواقع ما نسميه ناقل الحركة اليدوي، والذي يستخدم على نطاق واسع، مع دليل مشترك بـ 5 سرعات ودليل بـ 6 سرعات. مزاياها الرئيسية هي التكنولوجيا الناضجة، الاستقرار العالي، سهولة الصيانة، متعة القيادة العالية. ومع ذلك، فإن العيب هو أن العملية مرهقة، ومن السهل المماطلة والمماطلة. مع قيام الشركات المصنعة بتبسيط تكوين تشغيل السيارة، يتم استبدال نماذج ناقل الحركة اليدوي بشكل متزايد بناقل حركة أوتوماتيكي.
2. AT (ناقل حركة أوتوماتيكي)
في ناقل الحركة هو ما نقوله غالبًا عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بشكل عام، ينقسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى P، R، N، D، 2، 1 أو L. ميزة هذا النوع من علب التروس هي أن التكنولوجيا مستقرة نسبيًا، و العيب هو التكلفة العالية بشكل أساسي وصعوبة تطويره، ولكن باعتباره علبة التروس الأكثر نضجًا في تكنولوجيا ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي AT يتمتع باتجاه تطوير واسع في المستقبل.
3. AMT (ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي)
في الواقع، يتم تصنيف AMT أيضًا على أنه ناقل حركة أوتوماتيكي من قبل بعض الشركات المصنعة، ولكن بالمعنى الدقيق للكلمة، لا يمكن القول إلا أنه نصف أوتوماتيكي. لم تعد السيارات المجهزة بتقنية Amt بحاجة إلى دواسة القابض، ويمكن للسائق تشغيل السيارة وقيادتها بكل بساطة بمجرد الضغط على دواسة الوقود. هذا مهم جدًا لكل من السائقين المبتدئين وموثوقية السيارة. ميزتها هي أن الهيكل بسيط ومنخفض التكلفة، والعيب هو الإحباط الخطير بشكل أساسي. في البلاد، يتم استخدام AMT حاليًا فقط في بعض نماذج المستوى A0.
4. DCT (ناقل الحركة ثنائي القابض)
DCT في الشركات المصنعة المختلفة لديها مجموعة متنوعة من الأسماء المختلفة، فولكس واجن تسمى DSG، أودي تسمى S-tronic، بورش تسمى PDK، على الرغم من اختلاف الاسم ولكن الهيكل العام هو نفسه، بعبارات بسيطة، هناك مجموعتان من تعمل القوابض في نفس الوقت. يهدف هذا التصميم إلى تجنب مشكلة انقطاع الطاقة عند تغيير ناقل الحركة اليدوي التقليدي، وذلك لتحقيق غرض النقل السريع. بالإضافة إلى سرعة التحول الأسرع، فهي تتمتع بميزة كفاءة النقل العالية، والعيب هو أن تبديد الحرارة صعب، وبعض النماذج لديها إحباط واضح. في الوقت الحاضر، المشكلة الرئيسية التي تواجه علبة التروس DCT هي أن دقة التصنيع عالية جدًا.
5. CVT (ناقل الحركة بدون خطوات)
غالبًا ما يُقال إن ناقل الحركة CVT هو ناقل حركة بدون خطوات، وقد تم استخدامه على نطاق واسع في العديد من العلامات التجارية، ونحن على دراية بأن شركة مرسيدس بنز الألمانية هي منشئ تقنية CVT، ولكن أفضل ما يمكنك فعله هو ترقيم مثل CR-V وXuan Yi هذه نماذج العلامة التجارية اليابانية. أكبر نقطة لها هي النعومة العالية، ولا يمكن أن تشعر بقليل من الإحباط تقريبًا، والعيب الرئيسي هو عزم الدوران المحدود، والصيانة غير المريحة، ولا توجد معالجة محلية وتصنيع CVT في بعض أجزاء الظروف.
السادس. IVT (ناقل الحركة الميكانيكي المتغير باستمرار ذو السرعة المتغيرة بشكل لا نهائي)
IVT هو نوع من ناقل الحركة المتغير باستمرار والذي يمكنه تحمل الأحمال الكبيرة، والمعروف باسم ناقل الحركة الميكانيكي المتغير باستمرار ذو السرعة المتغيرة اللانهائية، والذي تم تطويره لأول مرة وحصل على براءة اختراع بواسطة شركة توروتراك في المملكة المتحدة.
7. KRG (ناقل الحركة بدون خطوات بحلقة مخروطية)
إن KRG عبارة عن ناقل حركة بدون خطوات مع نطاق واسع من مطابقة الأداء. لقد تجنبت حكومة إقليم كردستان عمدًا استخدام المضخات الهيدروليكية في تصميمها، واستخدمت فقط مكونات بسيطة ومتينة للتحكم الميكانيكي.
8. ECVT (ناقل الحركة الإلكتروني المتغير باستمرار)
يتكون ECVT من مجموعة تروس كوكبية وعدد من المحركات، من خلال الترس الكوكبي الموجود على الضفة الكوكبية، والقابض بالإضافة إلى محرك السرعة لتحقيق تغيير السرعة.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى سومنتجات الفصل.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
