هل أقراص الفرامل الأمامية هي نفس أقراص الفرامل الخلفية？
قرص الفرامل الأمامي وقرص الفرامل الخلفي ليسا متماثلين، حيث يلعب كل من قرص الفرامل الأمامي وقرص الفرامل الخلفي دورًا مهمًا في نظام الكبح في السيارة، وهناك اختلافات كبيرة بينهما. بادئ ذي بدء، عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، بسبب دور القصور الذاتي، فإن الجزء الأمامي من السيارة سوف يضغط لأسفل، وسوف يميل الجزء الخلفي لأعلى. تؤدي هذه الظاهرة إلى تعرض الإطار الأمامي لضغط أكبر أثناء الكبح. ونتيجة لذلك، تحتاج أقراص الفرامل الأمامية إلى تحمل المزيد من قوة الكبح لضمان توقف السيارة بسرعة وسلاسة. وهذا يعني أيضًا أن أقراص الفرامل الأمامية يجب أن يتم تصميمها وتصنيعها بقوة أعلى ومقاومة للتآكل.
ثانيًا، يختلف دور قرص الفرامل الخلفي في عملية الفرملة الطارئة عن دور قرص الفرامل الأمامي. وبما أن مقدمة السيارة تضغط على الأرض أثناء الكبح، فإن العجلات الخلفية ترتفع تبعاً لذلك. في هذا الوقت، تقل قوة الاتصال بين العجلة الخلفية والأرض (أي القبضة)، لذلك ليست هناك حاجة إلى قوة كبح بقدر ما تفعله العجلة الأمامية. ومع ذلك، لا يزال قرص الفرامل الخلفي يحتاج إلى قدرة فرملة معينة لضمان إمكانية توقف السيارة بأمان في مجموعة متنوعة من ظروف الطريق وظروف القيادة.
بالإضافة إلى ذلك، عادة ما يكون قرص الفرامل الأمامي أكبر من قرص الفرامل الخلفي، لأن العجلات الأمامية تتطلب قوة كبح أكبر لضمان توقف السيارة بسرعة وسلاسة. في الكبح الطارئ، نظرًا لأن الجزء الأمامي من الجسم مجبر على النزول إلى الأرض، فإن العجلة الخلفية سترتفع، وبالتالي فإن قوة الاتصال بين العجلة الخلفية والأرض (أي القبضة) ليست كبيرة مثل قوة التلامس بين العجلة الخلفية والأرض. العجلة الأمامية، لذلك لا تحتاج إلى الكثير من قوة الكبح.
باختصار، يختلف دور قرص الفرامل الأمامي وقرص الفرامل الخلفي في عملية الكبح، والفرق الرئيسي هو أنهما يتحملان قوة الكبح ومتطلبات مقاومة التآكل. ويضمن هذا التصميم فرملة فعالة وآمنة في جميع ظروف القيادة.
هل من الطبيعي أن يكون قرص الفرامل الأمامي ساخناً؟
ارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل الأمامي إلى حد ما أمر طبيعي، ولكن إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة جدًا فقد يشير ذلك إلى وجود مشكلة.
عندما يعمل نظام الفرامل العادي، فإن الاحتكاك بين وسادة الفرامل وقرص الفرامل سيولد حرارة، لذلك من الطبيعي أن يسخن قرص الفرامل. خاصة بعد الكبح المتكرر أو الكبح المفاجئ، فإن ظاهرة التسخين لقرص الفرامل ستكون أكثر وضوحًا. ومع ذلك، إذا تجاوزت درجة حرارة قرص الفرامل النطاق الطبيعي وأصبحت ساخنة للغاية أو حتى ساخنة، فقد يشير ذلك إلى وجود حالة غير طبيعية. قد تشمل هذه الظروف غير الطبيعية ضعف عودة مضخة الفرامل، وفشل مكونات نظام الفرامل، وعدم فصل قرص الفرامل ووسادات الفرامل بشكل كامل. قد تؤدي هذه المشاكل إلى ارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل، الأمر الذي يحتاج إلى صيانة في الوقت المناسب لتجنب مخاطر السلامة.
لذلك، إذا وجدت أن قرص الفرامل الأمامي ساخن، يمكنك ملاحظته لفترة من الوقت. إذا استمرت درجة الحرارة في الارتفاع جدًا أو كانت هناك ظواهر غير طبيعية أخرى (مثل الكبح غير الطبيعي، وانخفاض تأثير الفرامل، وما إلى ذلك)، فيجب عليك الاتصال بموظفي الصيانة في الوقت المناسب لإجراء الفحص والصيانة.
تشمل أسباب التآكل الخطير لقرص الفرامل الأمامي مقارنة بقرص الفرامل الخلفي بشكل أساسي تخطيط تصميم السيارة، والتوزيع غير المتساوي للكتلة بين الأمام والخلف، ونقل الكتلة أثناء الكبح.
تخطيط تصميم السيارة: تعتمد معظم السيارات (بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي الحضرية) تخطيطًا للدفع الأمامي، حيث يتم تثبيت المحرك وناقل الحركة وناقل الحركة والمكونات الرئيسية الأخرى وإجمالي تشنغدو في النصف الأمامي من السيارة. وينتج عن هذا الترتيب توزيع غير متساوٍ للكتلة في الجزء الأمامي والخلفي من السيارة، حيث يصل عادة إلى نسبة 55:45 أو 60:40. وبما أن العجلات الأمامية تتحمل وزناً أكبر، فمن الطبيعي أن تتحمل قوة فرملة أكبر، مما يحدد أن نظام فرملة العجلات الأمامية في السيارة يجب أن يكون أقوى من العجلة الخلفية.
التوزيع غير المتساوي للكتلة الأمامية والخلفية: بسبب التوزيع غير المتساوي للكتلة الأمامية والخلفية للسيارة، تحتاج العجلات الأمامية إلى تحمل قوة كبح أكبر. من أجل جعل العجلة الأمامية تتمتع بقوة فرملة أكبر، من الضروري جعل وسادات الفرامل وأقراص الفرامل الخاصة بالعجلة الأمامية أكبر. هذا التصميم يجعل حجم قرص الفرامل في العجلة الأمامية أكبر بمقدار 15 إلى 30 مم من حجم العجلة الخلفية، وذلك لزيادة عزم الدوران وتأثير الكبح
نقل الكتلة أثناء الكبح: عندما تقوم السيارة بالفرملة، على الرغم من أن العجلة قد تباطأت حتى تتوقف، لأن الجسم والعجلة متصلان بمرونة، فإن الجسم لا يزال يستمر في التحرك للأمام تحت تأثير القصور الذاتي، بحيث يكون مركز الجاذبية يتم تعويض السيارة إلى الأمام. وتسمى هذه الظاهرة نقل كتلة الفرامل للمركبة. ستتم إضافة جزء إضافي من الكتلة إلى العجلة الأمامية للسيارة عند الكبح، وكلما زادت السرعة، كلما كان الكبح أكثر عنفًا، وكلما زاد نقل الكتلة، زاد الحمل على العجلة الأمامية. لذلك، من أجل التكيف مع هذه الزيادة في الحمل، تزداد قوة فرملة العجلة الأمامية وفقًا لذلك، لذلك من الضروري استخدام حجم أكبر من وسادات الفرامل وأقراص الفرامل.
باختصار، نظرًا لتخطيط تصميم السيارة، والتوزيع غير المتساوي للكتلة في الأمام والخلف وانتقال الكتلة أثناء الكبح، فإن قرص الفرامل الأمامي يتعرض للتآكل بشكل أكثر خطورة من قرص الفرامل الخلفي. يهدف هذا التصميم إلى التأكد من أن العجلات الأمامية يمكن أن توفر قوة كبح كافية أثناء الكبح للحفاظ على ثبات السيارة وسلامتها.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى سومنتجات الفصل.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
