هل أقراص الفرامل الأمامية هي نفس أقراص الفرامل الخلفية؟
قرص الفرامل الأمامي والخلفي مختلفان، ولكل منهما دور مهم في نظام كبح السيارة، وهناك اختلافات جوهرية بينهما. أولًا، عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، وبسبب القصور الذاتي، تضغط مقدمة السيارة للأسفل، بينما تميل مؤخرتها للأعلى. هذه الظاهرة تُسبب ضغطًا أكبر على الإطار الأمامي أثناء الكبح. نتيجةً لذلك، يجب أن تتحمل أقراص الفرامل الأمامية قوة كبح أكبر لضمان توقف السيارة بسرعة وسلاسة. هذا يعني أيضًا ضرورة تصميم وتصنيع أقراص الفرامل الأمامية بمتانة ومقاومة أعلى للتآكل.
ثانيًا، يختلف دور قرص الفرامل الخلفي في الكبح الطارئ عن دور قرص الفرامل الأمامي. فبما أن مقدمة السيارة تضغط على الأرض أثناء الكبح، ترتفع العجلات الخلفية تبعًا لذلك. في هذه الحالة، تنخفض قوة التلامس بين العجلة الخلفية والأرض (أي قوة التماسك)، فلا حاجة لقوة كبح مماثلة لتلك التي تتطلبها العجلة الأمامية. مع ذلك، لا يزال قرص الفرامل الخلفي بحاجة إلى قدرة كبح معينة لضمان توقف السيارة بأمان في مختلف ظروف الطريق والقيادة.
بالإضافة إلى ذلك، عادةً ما يكون قرص الفرامل الأمامي أكبر من قرص الفرامل الخلفي، لأن العجلات الأمامية تتطلب قوة كبح أكبر لضمان توقف السيارة بسرعة وسلاسة. في حالة الكبح الطارئ، بسبب انزلاق الجزء الأمامي من الجسم نحو الأرض، ترتفع العجلة الخلفية، وبالتالي تكون قوة التلامس بين العجلة الخلفية والأرض (أي قوة التماسك) أقل من قوة التلامس بين العجلة الأمامية، وبالتالي لا تحتاج إلى قوة كبح كبيرة.
باختصار، يختلف دور قرص الفرامل الأمامي عن قرص الفرامل الخلفي في عملية الكبح، والفرق الرئيسي بينهما هو قدرتهما على تحمل متطلبات قوة الكبح ومقاومة التآكل. يضمن هذا التصميم كبحًا فعالًا وآمنًا في جميع ظروف القيادة.
هل من الطبيعي أن يكون قرص الفرامل الأمامي ساخنًا؟
من الطبيعي أن يكون قرص الفرامل الأمامي ساخنًا إلى حد ما، ولكن إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة جدًا فقد يشير ذلك إلى وجود مشكلة.
عندما يعمل نظام الفرامل بشكل طبيعي، يُولّد الاحتكاك بين تيل الفرامل وقرص الفرامل حرارة، لذا من الطبيعي أن يسخن قرص الفرامل. خاصةً بعد الكبح المتكرر أو المفاجئ، تكون ظاهرة تسخين قرص الفرامل أكثر وضوحًا. ومع ذلك، إذا تجاوزت درجة حرارة قرص الفرامل المعدل الطبيعي وأصبحت ساخنة جدًا أو ساخنة جدًا، فقد يشير ذلك إلى وجود مشكلة غير طبيعية. قد تشمل هذه المشاكل ضعف إرجاع مضخة الفرامل، وتعطل مكونات نظام الفرامل، وعدم فصل قرص الفرامل وتيل الفرامل تمامًا. قد تؤدي هذه المشاكل إلى ارتفاع درجة حرارة قرص الفرامل بشكل مفرط، مما يتطلب صيانة دورية لتجنب مخاطر السلامة.
لذلك، إذا لاحظتَ سخونة قرص الفرامل الأمامي، يُمكنكَ مُلاحظتها لفترة. إذا استمرت درجة الحرارة مرتفعةً جدًا أو ظهرت أي ظواهر غير طبيعية أخرى (مثل فرملة غير طبيعية، أو انخفاض في فعالية الفرامل، وما إلى ذلك)، فينبغي عليكَ الاتصال بفني الصيانة في الوقت المناسب لإجراء الفحص والصيانة.
تشمل أسباب التآكل الخطير لقرص الفرامل الأمامي مقارنة بقرص الفرامل الخلفي بشكل أساسي تخطيط تصميم السيارة، وتوزيع الكتلة غير المتساوي بين الأمام والخلف، ونقل الكتلة أثناء الكبح.
تصميم المركبة: تعتمد معظم السيارات (بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي الحضرية) تصميم دفع أمامي-أمامي، حيث يُركّب المحرك وناقل الحركة وناقل الحركة المحوري والمكونات الرئيسية الأخرى، بالإضافة إلى نظام تشنغدو بالكامل، في النصف الأمامي من السيارة. يؤدي هذا الترتيب إلى توزيع غير متساوٍ للكتلة في مقدمة السيارة وخلفها، حيث تصل عادةً إلى نسبة 55:45 أو 60:40. ولأن العجلات الأمامية تتحمل وزنًا أكبر، فإنها تتحمل قوة كبح أكبر، مما يتطلب أن يكون نظام كبح العجلات الأمامية أقوى من العجلات الخلفية.
توزيع غير متساوٍ للكتلة الأمامية والخلفية: نظرًا لعدم تساوي توزيع كتلة السيارة الأمامية والخلفية، تحتاج العجلات الأمامية إلى تحمل قوة كبح أكبر. لزيادة قوة الكبح، يلزم تكبير وسادات وأقراص فرامل العجلة الأمامية. هذا التصميم يجعل حجم قرص فرامل العجلة الأمامية أكبر عادةً من حجم قرص فرامل العجلة الخلفية بمقدار 15 إلى 30 مم، مما يزيد من عزم الدوران وتأثير الكبح.
نقل الكتلة أثناء الكبح: عند كبح السيارة، على الرغم من تباطؤ عجلة القيادة حتى التوقف، إلا أن الجسم والعجلة متصلان بمرونة، ومع ذلك، يستمر الجسم في التحرك للأمام بفعل القصور الذاتي، مما يُغيّر مركز ثقل السيارة إلى الأمام. تُسمى هذه الظاهرة "نقل كتلة الكبح". تُضاف كتلة إضافية إلى العجلة الأمامية عند الكبح، وكلما زادت السرعة، ازدادت قوة الكبح، وزاد نقل الكتلة، وزاد الحمل على العجلة الأمامية. لذلك، للتكيف مع هذه الزيادة في الحمل، تزداد قوة كبح العجلة الأمامية تبعًا لذلك، لذا من الضروري استخدام وسادات وأقراص فرامل أكبر حجمًا.
باختصار، نظرًا لتصميم المركبة، وعدم توازن توزيع الكتلة بين الأمام والخلف، وانتقال الكتلة أثناء الكبح، فإن قرص الفرامل الأمامي أكثر تآكلًا من قرص الفرامل الخلفي. ويهدف هذا التصميم إلى ضمان قدرة العجلات الأمامية على توفير قوة كبح كافية أثناء الكبح للحفاظ على ثبات المركبة وسلامتها.
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى المساعدةمنتجات ch.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
