دواسة الفرامل.
كما يوحي الاسم ، فإن دواسة الفرامل هي الدواسة التي تحد من القوة ، أي دواسة فرامل القدم (فرامل الخدمة) ، ويستخدم دواسة الفرامل لإبطاء وتوقف. إنها واحدة من الضوابط الرئيسية الخمسة لقيادة السيارة. تواتر الاستخدام مرتفع للغاية. كيف يؤثر السيطرة على السائق بشكل مباشر على سلامة القيادة للسيارة.
دواسة الفرامل هي القول الشائع للتجول على الفرامل ، وهناك دواسة صغيرة على قضيب الفرامل ، لذلك يطلق عليها أيضًا "دواسة الفرامل". هناك أيضًا دواسة صغيرة فوق القابض ، تسمى دواسة القابض. القابض على اليسار والفرامل على اليمين (جنبًا إلى جنب مع المسرع ، اليمين هو التسارع).
مبدأ العمل
يتم تثبيت عجلة أو قرص على عمود الجهاز عالي السرعة ، ويتم تثبيت حذاء أو حزام أو قرص الفرامل على الإطار لإنتاج عزم دوران للكبح تحت عمل القوة الخارجية.
تنقسم عملية دواسة فرامل السيارات إلى: فرملة بطيئة (أي الكبح التنبؤية) ، والكبح في حالات الطوارئ ، والكبح المشترك والكبح المتقطع. في ظل الظروف العادية ، الكبح البطيء والكبح في حالات الطوارئ في قفل العجلة وتوقف قبل دواسة القابض حتى النهاية ، من أجل الحفاظ على تشغيل المحرك وإعادة تغيير السرعة.
أساسيات التشغيل
1. الكبح البطيء. انطلق لأسفل دواسة القابض ، وقم بإطلاق دواسة المسرع في نفس الوقت ، وادفع رافعة تحول الترس إلى موضع الترس المنخفض السرعة ، ثم ارفع دواسة القابض ، وسرعان ما وضع القدم اليمنى على دواسة الفرامل ، وفقًا للسرعة المطلوبة ومسافة وقوف السيارات ، تدريجياً وتنقل بقوة إلى دواسة الفرامل حتى تتوقف.
2. الكبح في حالات الطوارئ. يمكن تقسيم الكبح في حالات الطوارئ إلى الكبح في حالات الطوارئ بسرعة منخفضة والكبح في حالات الطوارئ بسرعة عالية. الكبح في حالات الطوارئ عند القيادة بسرعة متوسطة ومنخفضة: امسك قرص التوجيه بكلتا يديه ، وسرعان ما تنطلق في دواسة القابض ، ثم تنطلق في وقت واحد تقريبًا إلى دواسة الفرامل ، واتخذ طريقة ميتة واحدة لإيقاف السيارة بسرعة. الكبح في حالات الطوارئ بسرعة عالية: بسبب السرعة العالية والقصور الذاتي الكبير والاستقرار السيئ ، من أجل زيادة كفاءة الكبح وتحسين استقرار السيارة ، يجب أن تنحى دواسة الفرامل أولاً أثناء العملية قبل قفل العجلة. ثم خطوة دواسة القابض لاستخدام سرعة المحرك المنخفضة لاحتواء السرعة. بعد قفل العجلة ، يكون توجيه العجلة الأمامية خارج نطاق السيطرة ، والجسم سهل الانزلاق. يجب إتقان النقاط الرئيسية في الكبح في حالات الطوارئ هي: بسبب فقدان السيطرة على التوجيه بعد الكبح ، عندما يسافر القصور الذاتي للسيارة بالقرب من العقبة أثناء الكبح ، يمكنك معرفة ما إذا كان يمكنك إيقاف السيارة وفقًا للسرعة ، وعندما يمكنك إيقاف السيارة ، ومحاولة إيقاف السيارة ، وعندما لا يمكنك التوقف ، فأنت بحاجة إلى الالتفاف. عند التحول ، يجب أن يتم استرخاء دواسة الفرامل بحيث يلعب قرص التوجيه دورًا مسيطرًا ، ويجب أن تنحى دواسة الفرامل بعد تجاوز العقبة. أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، تكون السيارة عرضة للانزلاق ، ويجب أن تكون دواسة الفرامل مريحة قليلاً لضبط الجسم.
3. الكبح المشترك. يرتاح رافعة تحول التروس عن دواسة التسريع في الترس ، وتستخدم سحب سرعة المحرك لتقليل السرعة ، ويخطو دواسة الفرامل لتكابح العجلة. تسمى طريقة التباطؤ عن طريق سحب المحرك وفرامل العجلات الفرامل المشتركة. يتم استخدام الكبح المفصل في القيادة العادية للتباطؤ ، ويجب إتقان النقطة الرئيسية هي: عندما تكون السرعة أقل من الحد الأدنى لسرعة السرعة في الترس ، يجب تغييرها إلى أقل من العتاد في الوقت المناسب ، وإلا فإنها ستسارع وتلف نظام النقل.
4. الكبح المتقطع. الكبح المتقطع هو طريقة فرملة يتم فيها الضغط على دواسة الفرامل بشكل متقطع والاسترخاء. عند القيادة في المناطق الجبلية ، نظرًا للانحدار على المدى الطويل ، يكون نظام الفرامل عرضة لدرجة الحرارة المرتفعة ، مما يؤدي إلى انخفاض أداء الكبح. من أجل منع درجة حرارة نظام الفرامل من أن تكون مرتفعة للغاية ، غالبًا ما يستخدم السائقون طرق الفرامل المتقطعة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لجهاز فرامل الهواء أيضًا استخدام الفرامل المتقطعة السريعة لأن حجم المدخول ليس من السهل إتقانه.
يحظر على المركبات المزودة بأجهزة ABS (جهاز الفرامل المضاد للانغلاق) من استخدام الفرامل المتقطعة أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، وإلا فلن تتمكن ABS من لعب دوره الواجب.
مهارة التشغيل
1 ، عندما تنحدر السيارة ، وبعض السائقين من أجل توفير الوقود ، بحيث يتم تعليقها محايدًا ، باستخدام القصور الذاتي ، لفترة طويلة ، لا يكفي ضغط الفرامل ، فإن الفرامل عرضة للفشل ، لذلك لا ينصح بتعليقه عند الانخفاض. لا تعلق محايدًا ، هو السماح للمحرك وناقل الحركة متصلين ، وهذه المرة لا تكون السيارة المنحدرة عن طريق القصور الذاتي ، ولكن من خلال المحرك لقيادة ، كما لو كان المحرك معك للذهاب ، لا تدع سيارتك تسير بسرعة ، فهذا أحد الكبح.
2 ، يستخدم بعض السائقين ، عند فرامل السيارة ، المحرك لإبطاء ، لكن هذا لن يكون من السهل ظهور ظاهرة تأثير السيارة إلى الأمام ، وبالتالي فإن دواسة الفرامل لاستخدامها بشكل صحيح.
3 ، تحتاج الحافلات الصغيرة الموجودة تحت المنحدر الطويل إلى استخدام ترس منخفضة ، مع فرامل المحرك لتحقيق التباطؤ ، أو السيارات الكبيرة أو السيارات الثقيلة ، يجب أن تتذكر عدم التقدم على الفرامل ، يجب استخدام المحرك لإبطاء ، العديد من السيارات الكبيرة مجهزة بمثقة أو جهاز رذاذ مياه الفرامل لمنع فشل الفرامل الناجم عن التغلب على المفرط في الزحام الطويل.
الأمور التي تحتاج إلى الاهتمام
(1) أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، امسك قرص التوجيه بكلتا يديه ، ولا يمكن تشغيل قرص التوجيه بيد واحدة.
(2) يؤثر السفر المجاني لدواسة الفرامل بشكل مباشر على وقت الكبح ومسافة الكبح. لذلك ، تأكد من التحقق مما إذا كان السفر المجاني لدواسة الفرامل مناسبًا قبل الخروج.
(3) يجب أن يكون إجراء الكبح رشيقًا ، ويمكن إطلاق دواسة الفرامل عندما تنزلق السيارة جانبيًا ، ولكن يجب أن يكون الإجراء سريعًا عند قلب قرص التوجيه.
(4) عند الدوران بسرعة عالية ، لا ينبغي تنفيذ الكبح في حالات الطوارئ ، يجب أن يكون الكبح مناسبًا مقدمًا قبل الدوران ، قدر الإمكان للحفاظ على الكبح المستقيم ، والتحكم في سرعة الدوران.
(5) عندما تكون الكبح أسفل السرعة المتوسطة والمنخفضة أو عندما تحتاج إلى التحول ، يجب أن تتجه دواسة القابض أولاً ثم دواسة الفرامل. عند الكبح فوق السرعة المتوسطة والعالية ، يجب الضغط على دواسة الفرامل أولاً ثم دواسة القابض.
التحكم في الطاقة
ما إذا كان توقيت وشدة الكبح يمكن إتقانه بشكل معقول يعتمد على جهد سائق القدم في التعامل مع المواقف المختلفة والتحكم في السرعة. في ظل الظروف العادية ، عند التنقل على دواسة الفرامل ، يمكن تقسيمها إلى خطوتين ، لا تستخدم طريقة ميتة قدم واحدة: الخطوة الأولى من دواسة الفرامل ، وقوة القدم (أي ، قوة الضغط) وفقًا للحاجة إلى تحديد ، يجب أن تكون قوة القدم سريعة وقوية عندما تكون السرعة سريعة ، وينبغي أن تكون قوة القدم خفيفة وقابلة للضوء عندما تكون السرعة بطيئة ؛ ثم وفقًا لظروف مختلفة لعلاج الضغط أو إزالة الضغط. عند الكبح بسرعة عالية ، من السهل إنتاج sidelip. عندما تنتج السيارة sidelip ، يجب أن تكون دواسة الفرامل مريحة بشكل صحيح لمنع السيارة من الركض وعجلة القيادة من فقدان السيطرة.
احتياطات مركبة ABS
(1) عندما تكون السيارة المزودة بملاءمة ABS في الكبح في حالات الطوارئ ، يكون تشغيل قرص التوجيه مختلفًا قليلاً عن ذلك عندما لا يتم تنفيذ دواسة الفرامل ، وستنبض دواسة الفرامل ، لذلك تعمل على تشغيل قرص التوجيه بعناية.
(2) عند القيادة على طريق مبلل ، على الرغم من أن مسافة الكبح للسيارة المزودة بـ ABS أقصر من تلك الموجودة في السيارة بدون ABS ، فإن مسافة الكبح ستتأثر أيضًا بسطح الطريق وعوامل أخرى. لذلك ، يجب أن تكون المسافة بين السيارة المزودة بـ ABS والسيارة في المقدمة هي نفس المسافة الخاصة بالسيارة دون ABS لضمان السلامة.
(3) عند القيادة على طرق الحصى والثلوج والطرق الجليدية ، قد تكون مسافة الكبح من المركبات المجهزة بملاءمة ABS أطول من مركبات بدون ABS. لذلك ، يجب تباطؤ السرعة عند القيادة على الطريق أعلاه.
(4) بعد بدء تشغيل المحرك أو بدء تشغيل السيارة ، ستسمع صوتًا مشابهًا للمحرك من موضع المحرك ، وإذا تخطت على دواسة الفرامل في هذا الوقت ، فسوف تشعر بالاهتزاز ، وهذه الأصوات والاهتزازات هي أن ABS تجري عملية فحص ذاتي.
(5) عندما تكون السرعة أقل من 10 كم/ساعة ، لا تعمل ABS ، ولا يمكن استخدام نظام الفرامل التقليدي إلا للفرامل في هذا الوقت.
(6) يجب أن تستخدم جميع العجلات الأربعة نفس النوع وحجم الإطارات ، إذا تم خلط أنواع مختلفة من الإطارات ، فقد لا تعمل ABS بشكل صحيح.
(7) عندما تكون السيارة المزودة بـ ABS في الكبح في حالات الطوارئ ، يجب أن تتجه دواسة الفرامل إلى النهاية (كما هو موضح في الشكل) ، ويجب عدم تشغيلها عن طريق التدخل ووضعها ، وإلا فإن ABS لا يمكنها تشغيل وظيفتها الواجبة.
إذا كنت تريد معرفة المزيد ، فاستمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co. ، Ltd. ببيع Mg & Mauxs Auto Parts مرحبًا بالشراء.
