دواسة الفرامل.
كما يوحي الاسم، فإن دواسة الفرامل هي الدواسة التي تحد من قوة الفرامل، أي دواسة فرامل القدم (فرامل الخدمة)، وتُستخدم لإبطاء السيارة وإيقافها. وهي إحدى أدوات التحكم الخمس الرئيسية في قيادة السيارة، وتُستخدم بكثرة. وتؤثر طريقة تحكم السائق بها بشكل مباشر على سلامة القيادة.
يُطلق مصطلح "دواسة الفرامل" عادةً على الضغط على دواسة الفرامل، وهناك دواسة صغيرة على ذراع الفرامل، ولذلك تُسمى أيضًا "دواسة الفرامل". كما توجد دواسة صغيرة أخرى فوق دواسة القابض، تُسمى دواسة القابض. تقع دواسة القابض على اليسار ودواسة الفرامل على اليمين (بجوار دواسة الوقود، حيث تقع دواسة الوقود على اليمين).
مبدأ العمل
يتم تثبيت عجلة أو قرص على عمود السرعة العالية للآلة، ويتم تركيب حذاء فرامل أو حزام أو قرص على الإطار لإنتاج عزم كبح تحت تأثير قوة خارجية.
تنقسم عملية تشغيل دواسة الفرامل في السيارة إلى: الكبح التدريجي (أي الكبح التنبؤي)، والكبح الطارئ، والكبح المركب، والكبح المتقطع. في الظروف العادية، يؤدي الكبح التدريجي والكبح الطارئ إلى قفل العجلات وتوقفها قبل الضغط الكامل على دواسة القابض، وذلك للحفاظ على استمرار تشغيل المحرك وتسهيل إعادة تغيير السرعة.
أساسيات التشغيل
1. الكبح البطيء. اضغط على دواسة القابض، وحرر دواسة الوقود في نفس الوقت، وادفع ذراع ناقل الحركة إلى وضع السرعة المنخفضة، ثم ارفع دواسة القابض، وضع قدمك اليمنى بسرعة على دواسة الفرامل، وفقًا للسرعة المطلوبة ومسافة الركن، اضغط تدريجيًا وبقوة على دواسة الفرامل حتى تتوقف.
٢. الكبح الطارئ. ينقسم الكبح الطارئ إلى نوعين: الكبح الطارئ عند السرعات المنخفضة والكبح الطارئ عند السرعات العالية. عند الكبح الطارئ أثناء القيادة بسرعات متوسطة ومنخفضة: أمسك قرص التوجيه بكلتا يديك، واضغط بسرعة على دواسة القابض، واضغط في الوقت نفسه تقريبًا على دواسة الفرامل، واتبع أسلوب الضغط الكامل على دواسة الوقود لإيقاف السيارة بسرعة. أما عند الكبح الطارئ عند السرعات العالية: نظرًا للسرعة العالية، والقصور الذاتي الكبير، وضعف الثبات، ولزيادة كفاءة الكبح وتحسين ثبات السيارة، يجب الضغط على دواسة الفرامل أولًا قبل انغلاق العجلات. ثم اضغط على دواسة القابض للاستفادة من سرعة المحرك المنخفضة للتحكم في السرعة. بعد انغلاق العجلات، يصبح توجيه العجلات الأمامية خارجًا عن السيطرة، ويسهل انزلاق هيكل السيارة. أهم النقاط التي يجب إتقانها عند استخدام الفرامل الطارئة هي: نظرًا لفقدان السيطرة على التوجيه بعد الفرملة، وعندما تقترب السيارة من العائق أثناء الفرملة، يمكنك تحديد إمكانية إيقافها بناءً على السرعة. إذا أمكنك إيقافها، فحاول إيقافها، وإذا لم تتمكن من ذلك، فعليك الالتفاف حول العائق. عند الالتفاف، يجب تخفيف الضغط على دواسة الفرامل لكي يقوم قرص التوجيه بدوره في التحكم، ويجب الضغط على دواسة الفرامل تدريجيًا بعد تجاوز العائق. أثناء الفرملة الطارئة، تكون السيارة عرضة للانزلاق الجانبي، لذا يجب تخفيف الضغط على دواسة الفرامل قليلًا لضبط وضعية السيارة.
3. الكبح المُركّب: عند تحريك ذراع ناقل الحركة، يتم تخفيف الضغط على دواسة الوقود في الترس المُختار، مما يسمح باستخدام مقاومة دوران المحرك لتقليل السرعة، ثم يتم الضغط على دواسة الفرامل لإيقاف العجلات. تُسمى هذه الطريقة، التي تعتمد على مقاومة دوران المحرك وكبح العجلات، بالكبح المُركّب. يُستخدم الكبح المُركّب بكثرة أثناء القيادة العادية لتقليل السرعة، ومن أهم النقاط التي يجب إتقانها: عند انخفاض السرعة عن الحد الأدنى المُحدد للترس، يجب تغيير الترس إلى الترس الأدنى فورًا، وإلا ستزداد السرعة وقد يتضرر نظام ناقل الحركة.
٤. الكبح المتقطع. الكبح المتقطع هو أسلوب كبح يتم فيه الضغط على دواسة الفرامل بشكل متقطع ثم رفعها. عند القيادة في المناطق الجبلية، ونظرًا للانحدارات الطويلة، يكون نظام الفرامل عرضة لارتفاع درجة الحرارة، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة الكبح. ولمنع ارتفاع درجة حرارة نظام الفرامل بشكل مفرط، يلجأ السائقون غالبًا إلى أساليب الكبح المتقطع. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام الكبح المتقطع السريع مع نظام الفرامل الهوائية نظرًا لصعوبة التحكم في كمية الهواء الداخل.
يُحظر على المركبات المجهزة بنظام ABS (جهاز منع انغلاق المكابح الإلكتروني) استخدام الكبح المتقطع أثناء الكبح الطارئ، وإلا فلن يتمكن نظام ABS من أداء دوره على النحو الواجب.
مهارة تشغيلية
١- عند نزول السيارة على منحدر، يقوم بعض السائقين، لتوفير الوقود، بتعليق ناقل الحركة على وضع الحياد، معتمدين على قوة الدفع أثناء النزول. ولكن مع مرور الوقت، لا يكون ضغط الفرامل كافيًا، مما يجعلها عرضة للتلف. لذا، لا يُنصح بتعليق ناقل الحركة على وضع الحياد عند النزول. تجنب تعليق ناقل الحركة على وضع الحياد، فهذا يعني إبقاء المحرك وناقل الحركة متصلين، وبالتالي لا تعتمد السيارة على قوة الدفع أثناء النزول، بل على قوة المحرك. لذا، لا تدع السيارة تنطلق بسرعة، فهذا يُعدّ أحد أساليب الكبح.
2- بعض السائقين، عند الضغط على فرامل السيارة، يستخدمون المحرك لإبطاء السرعة، ولكن هذا لن يؤدي إلى كبح السيارة في الترس المنخفض، مما قد يتسبب في ظهور ظاهرة اصطدام السيارة للأمام، وسيؤدي ذلك إلى تلف المحرك، لذا يجب استخدام دواسة الفرامل بشكل صحيح.
3- الحافلات الصغيرة تحت المنحدر الطويل تحتاج إلى استخدام التروس المنخفضة، مع استخدام فرامل المحرك لتحقيق التباطؤ، أما السيارات الكبيرة أو المركبات الثقيلة على المنحدر الطويل، فتذكر عدم الضغط على الفرامل، ويجب استخدام المحرك للتباطؤ، والعديد من السيارات الكبيرة مجهزة بمثبط سرعة أو جهاز رش ماء الفرامل لمنع فشل الفرامل الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة على المنحدر الطويل.
أمور تحتاج إلى اهتمام
(1) أثناء الكبح الطارئ، أمسك قرص التوجيه بكلتا يديك، ولا يمكنك تشغيل قرص التوجيه بيد واحدة.
(2) يؤثر مدى حركة دواسة الفرامل بشكل مباشر على زمن الكبح ومسافة الكبح. لذا، تأكد من فحص مدى حركة دواسة الفرامل قبل الانطلاق.
(3) يجب أن تكون عملية الكبح سريعة، ويمكن تحرير دواسة الفرامل عندما تنزلق السيارة جانبياً، ولكن يجب أن تكون العملية سريعة عند تدوير قرص التوجيه.
(4) عند الانعطاف بسرعة عالية، لا ينبغي القيام بالكبح الطارئ، بل يجب أن يكون الكبح مناسبًا مسبقًا قبل الانعطاف، قدر الإمكان للحفاظ على الكبح المستقيم، والتحكم في سرعة الانعطاف.
(5) عند الكبح عند السرعات المنخفضة والمتوسطة أو عند الحاجة إلى تغيير التروس، يجب الضغط على دواسة القابض أولاً ثم دواسة الفرامل. أما عند الكبح عند السرعات العالية والمتوسطة، فيجب الضغط على دواسة الفرامل أولاً ثم دواسة القابض.
التحكم في الطاقة
يعتمد التحكم الأمثل في توقيت وشدة الكبح على جهد قدم السائق في التعامل مع مختلف الظروف والتحكم في السرعة. في الظروف العادية، عند الضغط على دواسة الفرامل، يمكن تقسيم العملية إلى مرحلتين، مع تجنب استخدام طريقة الضغط الكامل على إحدى القدمين: أولاً، ارفع قدمك عن دواسة الفرامل، ثم حدد قوة الضغط حسب الحاجة؛ يجب أن تكون قوة الضغط سريعة وقوية عند السرعات العالية، وخفيفة وثابتة عند السرعات المنخفضة؛ ثم قم بزيادة أو تقليل الضغط حسب الظروف المختلفة. عند الكبح بسرعة عالية، يسهل انزلاق السيارة جانبياً. عند حدوث ذلك، يجب تخفيف الضغط على دواسة الفرامل بشكل مناسب لمنع انحراف السيارة عن مسارها وفقدان السيطرة على عجلة القيادة.
احتياطات المركبة لنظام منع انغلاق المكابح (ABS)
(1) عندما تكون المركبة المجهزة بنظام ABS في حالة فرملة طارئة، فإن تشغيل قرص التوجيه يختلف قليلاً عن تشغيله عندما لا يتم الضغط على دواسة الفرامل، وستنبض دواسة الفرامل، لذا قم بتشغيل قرص التوجيه بعناية.
(2) عند القيادة على طريق مبلل، على الرغم من أن مسافة الكبح للمركبة المزودة بنظام ABS أقصر من مسافة الكبح للمركبة غير المزودة به، إلا أن هذه المسافة تتأثر أيضًا بحالة الطريق وعوامل أخرى. لذا، يجب أن تكون المسافة بين المركبة المزودة بنظام ABS والمركبة التي أمامها مساوية للمسافة بين المركبة المزودة بنظام ABS والمركبة التي أمامها لضمان السلامة.
(3) عند القيادة على الطرق الحصوية أو الطرق المغطاة بالثلوج أو الجليد، قد تكون مسافة الكبح للمركبات المجهزة بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) أطول من مسافة الكبح للمركبات غير المجهزة بهذا النظام. لذا، يجب تخفيف السرعة عند القيادة على هذه الطرق.
(4) بعد بدء تشغيل المحرك أو بدء تشغيل السيارة، ستسمع صوتًا مشابهًا لصوت المحرك من موضع المحرك، وإذا ضغطت على دواسة الفرامل في هذا الوقت، فستشعر بالاهتزاز، وهذه الأصوات والاهتزازات ناتجة عن قيام نظام ABS بإجراء فحص ذاتي.
(5) عندما تكون السرعة أقل من 10 كم/ساعة، لا يعمل نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ولا يمكن استخدام نظام الكبح التقليدي إلا للكبح في هذا الوقت.
(6) يجب أن تستخدم جميع العجلات الأربع نفس النوع والحجم من الإطارات، وإذا تم خلط أنواع مختلفة من الإطارات، فقد لا يعمل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) بشكل صحيح.
(7) عندما تكون المركبة المجهزة بنظام ABS في حالة فرملة طارئة، يجب الضغط على دواسة الفرامل حتى النهاية (كما هو موضح في الشكل)، ويجب عدم تشغيلها عن طريق الضغط عليها ثم رفعها، وإلا فلن يتمكن نظام ABS من أداء وظيفته على النحو الواجب.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
