دواسة الفرامل.
كما يوحي الاسم، دواسة الفرامل هي دواسة الحد من قوة المحرك، أي دواسة فرامل القدم (فرامل الخدمة)، وتُستخدم لإبطاء السرعة وإيقافها. وهي أحد أدوات التحكم الرئيسية الخمسة لقيادة السيارة. ويُعد استخدامها متكررًا جدًا. وتؤثر طريقة تحكم السائق بشكل مباشر على سلامة قيادة السيارة.
دواسة الفرامل هي المثل الشائع للضغط على الفرامل، ويوجد دواسة صغيرة على قضيب الفرامل، ولذلك تُسمى أيضًا "دواسة الفرامل". كما توجد دواسة صغيرة فوق القابض، تُسمى دواسة القابض. يقع القابض على اليسار والفرامل على اليمين (جنبًا إلى جنب مع دواسة الوقود، واليمين هو دواسة الوقود).
مبدأ العمل
يتم تثبيت عجلة أو قرص على عمود السرعة العالية للآلة، ويتم تثبيت حذاء الفرامل أو الحزام أو القرص على الإطار لإنتاج عزم الكبح تحت تأثير القوة الخارجية.
ينقسم تشغيل دواسة فرامل السيارة إلى: الكبح البطيء (أي الكبح التنبؤي)، والكبح الطارئ، والكبح المشترك، والكبح المتقطع. في الظروف العادية، يُغلق الكبح البطيء والكبح الطارئ العجلة ويتوقفان قبل دواسة القابض حتى النهاية، وذلك للحفاظ على تشغيل المحرك وتسهيل تغيير السرعة.
أساسيات التشغيل
١. الكبح البطيء. ارفع قدمك عن دواسة القابض، ثم حرر دواسة الوقود، وادفع ذراع ناقل الحركة إلى وضع السرعة المنخفضة، ثم ارفع دواسة القابض، وضع قدمك اليمنى بسرعة على دواسة الفرامل، وفقًا للسرعة ومسافة الركن المطلوبة، ثم ارفع قدمك عن دواسة الفرامل تدريجيًا وبقوة حتى تتوقف.
٢. الكبح الطارئ. يُقسّم الكبح الطارئ إلى كبح طوارئ عند السرعات المنخفضة والعالي. عند القيادة بسرعات متوسطة ومنخفضة، أمسك قرص التوجيه بكلتا يديك، ثم اخفض ضغطك على دواسة القابض بسرعة، ثم اخفض ضغطك على دواسة الفرامل في نفس الوقت تقريبًا، ثم استخدم وضعية القدم الميتة لإيقاف السيارة بسرعة. الكبح الطارئ عند السرعات العالية: نظرًا للسرعة العالية، والقصور الذاتي الكبير، وضعف الثبات، ولزيادة كفاءة الكبح وتحسين ثبات السيارة، يجب خفض ضغطك على دواسة الفرامل أولًا أثناء التشغيل قبل قفل العجلة. ثم ارفع ضغطك على دواسة القابض لاستخدام سرعة المحرك المنخفضة لاحتواء السرعة. بعد قفل العجلة، يفقد توجيه العجلة الأمامية السيطرة، ويصبح هيكل السيارة سهل الانزلاق. النقاط الرئيسية التي يجب إتقانها في الكبح الطارئ هي: بسبب فقدان التحكم في التوجيه بعد الكبح، عندما يقترب عزم السيارة من العائق أثناء الكبح، يمكنك معرفة ما إذا كان بإمكانك إيقاف السيارة وفقًا للسرعة، وعندما يمكنك إيقاف السيارة، حاول إيقافها، وعندما لا يمكنك التوقف، عليك الالتفاف. عند الانحراف عن الطريق، يجب إرخاء دواسة الفرامل ليلعب قرص التوجيه دور التحكم، ويجب خفض دواسة الفرامل بعد تجاوز العائق. أثناء الكبح الطارئ، تكون السيارة عرضة للانزلاق الجانبي، ويجب إرخاء دواسة الفرامل قليلاً لضبط هيكل السيارة.
٣. الكبح المشترك. يُرخي ذراع ناقل الحركة دواسة الوقود في الترس، ويستخدم قوة سحب المحرك لخفض السرعة، ويضغط على دواسة الفرامل لكبح العجلات. تُسمى هذه الطريقة لإبطاء السرعة عن طريق قوة سحب المحرك وفرامل العجلات بالكبح المشترك. يُستخدم الكبح المشترك بشكل أكبر في القيادة العادية لإبطاء السرعة، والنقطة الأساسية التي يجب إتقانها هي: عند انخفاض السرعة عن الحد الأدنى للسرعة القياسية في الترس، يجب تغييرها إلى الترس الأدنى في الوقت المناسب، وإلا سيؤدي ذلك إلى تسارع السيارة وتلف نظام ناقل الحركة.
٤. الكبح المتقطع. الكبح المتقطع هو طريقة كبح يتم فيها الضغط على دواسة الفرامل وإرخاؤها بشكل متقطع. عند القيادة في المناطق الجبلية، ونتيجةً للنزول الطويل، يكون نظام الفرامل عرضة لارتفاع درجة الحرارة، مما يؤدي إلى انخفاض أداء الكبح. ولمنع ارتفاع درجة حرارة نظام الفرامل، يستخدم السائقون عادةً أساليب الكبح المتقطع. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لجهاز كبح الهواء استخدام الكبح المتقطع السريع نظرًا لصعوبة التحكم في حجم السحب.
يُحظر على المركبات المجهزة بنظام ABS (جهاز منع انغلاق المكابح الإلكتروني) استخدام الكبح المتقطع أثناء الكبح في حالات الطوارئ، وإلا فلن يتمكن نظام ABS من القيام بدوره الواجب.
مهارة التشغيل
1. عند نزول السيارة، يقوم بعض السائقين بتعليق الوضع المحايد لتوفير الوقود، باستخدام القصور الذاتي عند النزول، لفترة طويلة، ضغط الفرامل غير كافٍ، والفرامل معرضة للفشل، لذلك لا يُنصح بتعليق الوضع المحايد عند النزول. لا تعلق الوضع المحايد، بل دع المحرك وناقل الحركة متصلين، هذه المرة لا تنحدر السيارة عن طريق القصور الذاتي، ولكن عن طريق المحرك للقيادة، كما لو كان المحرك معك للذهاب، لا تدع سيارتك تسير بسرعة، وهذا أحد أسباب الكبح.
2. بعض السائقين، عندما الفرامل السيارة، واستخدام المحرك لإبطاء، ولكن هذا لن الفرامل على التروس المنخفضة سيكون من السهل أن تظهر ظاهرة تأثير السيارة إلى الأمام، وسوف يتلف المحرك، وبالتالي فإن دواسة الفرامل لاستخدامها بشكل صحيح.
3، الحافلات الصغيرة تحت المنحدر الطويل تحتاج إلى استخدام معدات منخفضة، مع فرامل المحرك لتحقيق التباطؤ، والسيارات الكبيرة أو المركبات الثقيلة المنحدر الطويل تذكر عدم الضغط على الفرامل، يجب استخدام المحرك لإبطاء السرعة، العديد من السيارات الكبيرة مجهزة بجهاز رذاذ الماء أو الفرامل لمنع فشل الفرامل الناجم عن ارتفاع درجة الحرارة في المنحدر الطويل.
الأمور التي تحتاج إلى الاهتمام
(1) أثناء الكبح في حالات الطوارئ، أمسك قرص التوجيه بكلتا يديك، ولا يجوز تشغيل قرص التوجيه بيد واحدة.
(2) يؤثر التحرك الحر لدواسة الفرامل بشكل مباشر على وقت ومسافة الكبح. لذلك، تأكد من التحقق من مدى تحرك دواسة الفرامل بشكل صحيح قبل الانطلاق.
(3) يجب أن تكون عملية الكبح سريعة، حيث يمكن تحرير دواسة الفرامل عندما تنزلق السيارة جانبياً، ولكن يجب أن تكون العملية سريعة عند تدوير قرص التوجيه.
(4) عند الانعطاف بسرعة عالية، لا ينبغي القيام بالفرملة الطارئة، ويجب أن يتم الكبح بشكل مناسب مسبقًا قبل الانعطاف، قدر الإمكان للحفاظ على الكبح المستقيم، والتحكم في سرعة الانعطاف.
(5) عند الكبح بسرعات أقل من المتوسطة والمنخفضة أو عند الحاجة إلى تغيير السرعة، اضغط على دواسة القابض أولاً، ثم اضغط على دواسة الفرامل. أما عند الكبح بسرعات أعلى من المتوسطة والمنخفضة، فاضغط على دواسة الفرامل أولاً، ثم اضغط على دواسة القابض.
التحكم في الطاقة
يعتمد ما إذا كان يمكن إتقان توقيت وشدة الكبح بشكل معقول على جهد قدم السائق في التعامل مع المواقف المختلفة والتحكم في السرعة. في الظروف العادية، عند الضغط على دواسة الفرامل، يمكن تقسيمها إلى خطوتين، لا تستخدم طريقة قدم واحدة ميتة: الخطوة الأولى من دواسة الفرامل، قوة القدم (أي قوة الضغط) وفقًا للحاجة إلى تحديد، يجب أن تكون قوة القدم سريعة وقوية عندما تكون السرعة سريعة، ويجب أن تكون قوة القدم خفيفة ومستقرة عندما تكون السرعة بطيئة؛ ثم وفقًا لظروف مختلفة لعلاج الضغط أو تخفيف الضغط المختلفة. عند الكبح بسرعة عالية، من السهل إنتاج انزلاق جانبي. عندما تنتج السيارة انزلاقًا جانبيًا، يجب إرخاء دواسة الفرامل بشكل صحيح لمنع السيارة من الانطلاق وفقدان عجلة القيادة من فقدان السيطرة.
احتياطات نظام ABS في المركبات
(1) عندما تكون السيارة المجهزة بنظام ABS في حالة فرملة طارئة، فإن تشغيل قرص التوجيه يختلف قليلاً عن التشغيل عندما لا يتم الضغط على دواسة الفرامل، وسوف تنبض دواسة الفرامل، لذا قم بتشغيل قرص التوجيه بحذر.
(2) عند القيادة على طريق مبلل، على الرغم من أن مسافة الكبح للسيارة المجهزة بنظام ABS أقصر من السيارة غير المجهزة به، إلا أن هذه المسافة تتأثر أيضًا بسطح الطريق وعوامل أخرى. لذلك، يجب أن تكون المسافة بين السيارة المجهزة بنظام ABS والسيارة التي أمامها مساوية للمسافة بين السيارة غير المجهزة به لضمان السلامة.
(3) عند القيادة على الطرق الحصوية والثلجية والجليدية، قد تكون مسافة الكبح للمركبات المجهزة بنظام ABS أطول من المركبات غير المجهزة به. لذلك، يجب إبطاء السرعة عند القيادة على هذه الطرق.
(4) بعد تشغيل المحرك أو بدء تشغيل السيارة، سوف تسمع صوتًا مشابهًا للمحرك من موضع المحرك، وإذا ضغطت على دواسة الفرامل في هذا الوقت، فستشعر بالاهتزاز، وهذه الأصوات والاهتزازات هي لأن نظام ABS يجري فحصًا ذاتيًا.
(5) عندما تكون السرعة أقل من 10 كم/ساعة، لا يعمل نظام ABS، ولا يمكن استخدام نظام الفرامل التقليدي إلا للفرملة في هذا الوقت.
(6) يجب أن تستخدم جميع العجلات الأربع نفس نوع وحجم الإطارات، إذا تم خلط أنواع مختلفة من الإطارات، فقد لا يعمل نظام ABS بشكل صحيح.
(7) عندما تكون السيارة المجهزة بنظام ABS في حالة فرملة طارئة، يجب الضغط على دواسة الفرامل حتى النهاية (كما هو موضح في الشكل)، ويجب عدم تشغيلها عن طريق الضغط عليها ووضعها، وإلا فلن يتمكن نظام ABS من أداء وظيفته.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، استمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
