دواسة الفرامل.
كما يوحي الاسم، فإن دواسة الفرامل هي الدواسة التي تحد من القوة، أي دواسة فرامل القدم (فرامل الخدمة)، وتستخدم دواسة الفرامل لإبطاء السرعة والتوقف. إنها واحدة من الضوابط الخمسة الرئيسية لقيادة السيارة. وتيرة الاستخدام عالية جدا. تؤثر كيفية تحكم السائق بشكل مباشر على سلامة قيادة السيارة.
دواسة الفرامل هي المثل الشائع للدوس على الفرامل، وهناك دواسة صغيرة على قضيب الفرامل، لذلك تسمى أيضًا "دواسة الفرامل". توجد أيضًا دواسة صغيرة فوق القابض تسمى دواسة القابض. يوجد القابض على اليسار والفرامل على اليمين (جنبًا إلى جنب مع دواسة الوقود، وعلى اليمين يوجد دواسة الوقود).
مبدأ العمل
يتم تثبيت عجلة أو قرص على عمود الماكينة عالي السرعة، ويتم تثبيت حذاء الفرامل أو الحزام أو القرص على الإطار لإنتاج عزم دوران الكبح تحت تأثير القوة الخارجية.
ينقسم تشغيل دواسة فرامل السيارات إلى: الكبح البطيء (أي الكبح التنبؤي)، والكبح في حالات الطوارئ، والكبح المشترك، والكبح المتقطع. في الظروف العادية، يجب استخدام الكبح البطيء والفرامل الطارئة في قفل العجلة والتوقف قبل الضغط على دواسة القابض حتى النهاية، وذلك للحفاظ على تشغيل المحرك ومساعدته على إعادة تغيير السرعة.
أساسيات التشغيل
1. الكبح البطيء. قم بإنزال دواسة القابض، ثم حرر دواسة الوقود في نفس الوقت، وادفع ذراع ناقل الحركة إلى وضع تروس السرعة المنخفضة، ثم ارفع دواسة القابض، ثم ضع القدم اليمنى بسرعة على دواسة الفرامل، حسب السرعة المطلوبة ومسافة ركن السيارة، قم بالضغط على دواسة الفرامل تدريجياً وبقوة حتى التوقف.
2. الكبح في حالات الطوارئ. يمكن تقسيم فرملة الطوارئ إلى فرملة الطوارئ عند السرعة المنخفضة وفرملة الطوارئ عند السرعة العالية. الكبح في حالات الطوارئ عند القيادة بسرعة متوسطة ومنخفضة: أمسك قرص التوجيه بكلتا يديك، وانزل سريعًا عن دواسة القابض، وفي نفس الوقت تقريبًا انزل عن دواسة الفرامل، واتبع طريقة قدم واحدة لإيقاف السيارة بسرعة. الفرملة الطارئة عند السرعة العالية: بسبب السرعة العالية والقصور الذاتي الكبير وضعف الثبات، من أجل زيادة كفاءة الفرملة وتحسين ثبات السيارة، يجب أولاً الضغط على دواسة الفرامل أثناء التشغيل قبل قفل العجلة. ثم اضغط على دواسة القابض لاستخدام سرعة المحرك المنخفضة لاحتواء السرعة. بعد قفل العجلة، يصبح توجيه العجلة الأمامية خارج نطاق السيطرة، ويكون من السهل انزلاق الجسم. النقاط الرئيسية التي يجب إتقانها في استخدام مكابح الطوارئ هي: بسبب فقدان التحكم في التوجيه بعد الفرملة، عندما يقترب القصور الذاتي للسيارة كثيرًا من العائق أثناء الفرملة، يمكنك معرفة ما إذا كان بإمكانك إيقاف السيارة وفقًا لـ السرعة، عندما تتمكن من إيقاف السيارة، حاول إيقاف السيارة، وعندما لا تستطيع التوقف، عليك التجول. عند الانعطاف، يجب تخفيف دواسة الفرامل بحيث يلعب قرص التوجيه دورًا متحكمًا، كما يجب خفض دواسة الفرامل بعد تجاوز العائق. أثناء الفرملة الطارئة، تكون السيارة عرضة للانزلاق الجانبي، ويجب أن تكون دواسة الفرامل مسترخية قليلاً لضبط الجسم.
3. الكبح المشترك. يقوم ذراع ناقل الحركة بإرخاء دواسة الوقود في الترس، ويستخدم سحب سرعة المحرك لتقليل السرعة، ويحرك دواسة الفرامل لفرملة العجلة. تسمى هذه الطريقة لإبطاء السرعة عن طريق سحب المحرك وفرامل فرامل العجلات بالكبح المشترك. يتم استخدام الفرامل المشتركة بشكل أكبر في القيادة العادية لإبطاء السرعة، ويجب إتقان النقطة الأساسية وهي: عندما تكون السرعة أقل من الحد الأدنى القياسي للسرعة في الترس، يجب تغييرها إلى ترس أقل في الوقت المناسب، وإلا فسوف تتسارع وتلف نظام النقل.
4. الكبح المتقطع. الكبح المتقطع هو أسلوب فرملة يتم فيه الضغط بشكل متقطع على دواسة الفرامل ثم إرخائها. عند القيادة في المناطق الجبلية، وبسبب الهبوط لفترة طويلة، يكون نظام الفرامل عرضة لارتفاع درجة الحرارة، مما يؤدي إلى انخفاض أداء الفرامل. من أجل منع ارتفاع درجة حرارة نظام الفرامل بشكل كبير، غالبًا ما يستخدم السائقون أساليب الكبح المتقطعة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لجهاز فرامل الهواء أيضًا استخدام فرملة متقطعة سريعة نظرًا لأنه ليس من السهل التحكم في حجم السحب.
يُحظر على المركبات المجهزة بنظام ABS (جهاز المكابح الإلكترونية المانعة للانغلاق) استخدام الكبح المتقطع أثناء الكبح في حالات الطوارئ، وإلا فلن يتمكن نظام ABS من القيام بدوره الواجب.
مهارة التشغيل
1، عندما تنحدر السيارة، بعض السائقين من أجل توفير الوقود، لذلك يعلقون بشكل محايد، باستخدام القصور الذاتي على المنحدرات، لفترة طويلة، ضغط الفرامل ليس كافيا، الفرامل عرضة للفشل، لذلك لا يوصى بالتعليق بشكل محايد عند النزول إلى المنحدر. لا تعلق بشكل محايد، هو السماح للمحرك وناقل الحركة بالاتصال، هذه المرة السيارة تنحدر ليس عن طريق الجمود، ولكن عن طريق المحرك للقيادة، كما لو كان المحرك معك للذهاب، لا تدع سيارتك تسير بسرعة، هذا هو أحد المكابح.
2، بعض السائقين، عندما تستخدم فرامل السيارة، المحرك لإبطاء السرعة، ولكن هذا لن الفرامل على الترس المنخفض سيكون من السهل أن تظهر ظاهرة تأثير السيارة إلى الأمام، وسوف يتلف المحرك، وبالتالي فإن دواسة الفرامل تستخدم بشكل صحيح .
3، تحتاج الحافلات الصغيرة تحت المنحدر الطويل إلى استخدام تروس منخفضة، مع فرامل المحرك لتحقيق التباطؤ، والسيارات الكبيرة أو المركبات الثقيلة ذات المنحدر الطويل تذكر عدم الضغط على الفرامل، ويجب استخدام المحرك لإبطاء السرعة، وقد تم تجهيز العديد من السيارات الكبيرة مع جهاز رش ماء الفرامل أو المثبط لمنع فشل الفرامل الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة في المنحدر الطويل.
المسائل التي تحتاج إلى الاهتمام
(1) أثناء الفرملة الطارئة، أمسك قرص التوجيه بكلتا يديك، ولا يمكنك تشغيل قرص التوجيه بيد واحدة.
(2) يؤثر التحرك الحر لدواسة الفرامل بشكل مباشر على وقت الكبح ومسافة الكبح. لذلك، تأكد من التحقق مما إذا كان التحرك الحر لدواسة الفرامل مناسبًا قبل الخروج.
(3) يجب أن يكون إجراء الكبح رشيقًا، ويمكن تحرير دواسة الفرامل عندما تنزلق السيارة جانبًا، ولكن يجب أن يكون الإجراء سريعًا عند تدوير قرص التوجيه.
(4) عند الانعطاف بسرعة عالية، لا ينبغي استخدام فرامل الطوارئ، ويجب أن يكون الكبح مناسبًا مسبقًا قبل الانعطاف، قدر الإمكان للحفاظ على الكبح المستقيم، والتحكم في سرعة الدوران.
(5) عند الفرملة على سرعة أقل من المتوسطة والمنخفضة أو عند الحاجة إلى تغيير السرعة، يجب الضغط على دواسة القابض أولاً ثم على دواسة الفرامل. عند الكبح فوق السرعة المتوسطة والعالية، يجب الضغط على دواسة الفرامل أولاً ثم على دواسة القابض.
التحكم في الطاقة
إن إمكانية التحكم في توقيت وشدة الكبح بشكل معقول يعتمد على جهد قدم السائق في التعامل مع المواقف المختلفة والتحكم في السرعة. في الظروف العادية، عند الضغط على دواسة الفرامل، يمكن تقسيمها إلى خطوتين، لا تستخدم طريقة قدم واحدة ميتة: الخطوة الأولى من دواسة الفرامل، قوة القدم (أي قوة الضغط) وفقًا للحاجة إلى تحديد، يجب أن تكون قوة القدم سريعة وقوية عندما تكون السرعة سريعة، ويجب أن تكون قوة القدم خفيفة ومستقرة عندما تكون السرعة بطيئة؛ ثم وفقا لظروف مختلفة لمختلف الضغط أو علاج تخفيف الضغط. عند الكبح بسرعة عالية، من السهل حدوث انزلاق جانبي. عندما تنتج السيارة انزلاقًا جانبيًا، يجب أن تكون دواسة الفرامل مريحة بشكل صحيح لمنع السيارة من الانجراف وفقدان عجلة القيادة للسيطرة.
احتياطات مركبة ABS
(1) عندما تكون السيارة المجهزة بنظام ABS في حالة فرملة طارئة، يختلف تشغيل قرص التوجيه قليلاً عن ذلك عندما لا يتم الضغط على دواسة الفرامل، وسوف تنبض دواسة الفرامل، لذا قم بتشغيل قرص التوجيه بعناية.
(2) عند القيادة على طريق مبلل، على الرغم من أن مسافة الكبح للمركبة المجهزة بنظام ABS أقصر من السيارة التي لا تحتوي على نظام ABS، إلا أن مسافة الكبح ستتأثر أيضًا بسطح الطريق وعوامل أخرى. ولذلك يجب أن تكون المسافة بين السيارة المجهزة بنظام ABS والمركبة التي أمامها هي نفس المسافة بين السيارة التي لا تحتوي على نظام ABS لضمان السلامة.
(3) عند القيادة على الطرق المرصوفة بالحصى والطرق الثلجية والجليدية، قد تكون مسافة الكبح للمركبات المجهزة بنظام ABS أطول من تلك الخاصة بالمركبات غير المزودة بنظام ABS. ولذلك، ينبغي إبطاء السرعة عند القيادة على الطريق أعلاه.
(4) بعد تشغيل المحرك أو بدء تشغيل السيارة ستسمع صوتاً مشابهاً للمحرك من وضعية المحرك، وإذا ضغطت على دواسة الفرامل في هذا الوقت ستشعر بالاهتزاز، وهذه الأصوات والاهتزازات ناتجة عن قيام نظام ABS بإجراء الفحص الذاتي.
(5) عندما تكون السرعة أقل من 10 كم/ساعة، لا يعمل نظام ABS، ولا يمكن استخدام نظام الكبح التقليدي إلا للفرامل في هذا الوقت.
(6) يجب أن تستخدم جميع العجلات الأربع نفس نوع وحجم الإطارات، إذا تم خلط أنواع مختلفة من الإطارات، فقد لا يعمل نظام ABS بشكل صحيح.
(7) عندما تكون السيارة المجهزة بنظام ABS في حالة فرملة الطوارئ، يجب الضغط على دواسة الفرامل حتى النهاية (كما هو موضح في الشكل)، ويجب عدم تشغيلها عن طريق الدوس والتشغيل، وإلا فلن يتمكن نظام ABS من تشغيله الوظيفة الواجبة.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، تابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
