ضاغط تكييف الهواء.
ضاغط تكييف الهواء للسيارات هو قلب نظام تبريد تكييف الهواء ، والذي يلعب دور ضغط ونقل البخار المبرد.
تنقسم الضواغط إلى نوعين: الإزاحة غير المتغيرة والإزاحة المتغيرة.
ضواغط تكييف الهواء وفقًا لوضع العمل الداخلي المختلفة ، مقسمة عمومًا إلى الترددة والدورة.
وفقًا لمبادئ العمل المختلفة ، يمكن تقسيم ضواغط تكييف الهواء إلى ضواغط الإزاحة الثابتة وضواغط الإزاحة المتغيرة.
ضاغط الإزاحة المستمر
يتناسب إزاحة ضاغط الإزاحة الثابت مع زيادة سرعة المحرك ، ولا يمكنه تغيير إخراج الطاقة تلقائيًا وفقًا لاحتياجات التبريد ، والتأثير على استهلاك وقود المحرك كبير نسبيًا. يتم التحكم بشكل عام عن طريق جمع إشارة درجة الحرارة لمخرج المبخر ، عندما تصل درجة الحرارة إلى درجة الحرارة المحددة ، يتم إطلاق القابض الكهرومغناطيسي للضاغط ، ويتوقف الضاغط عن العمل. عندما ترتفع درجة الحرارة ، يتم الجمع بين القابض الكهرومغناطيسي ويبدأ الضاغط في العمل. يتم التحكم في ضاغط الإزاحة الثابت أيضًا عن طريق ضغط نظام تكييف الهواء. عندما يكون الضغط في خط الأنابيب مرتفعًا جدًا ، يتوقف الضاغط عن العمل.
ضاغط تكييف الهواء النزوح المتغير
يمكن لضاغطات الإزاحة المتغيرة ضبط إخراج الطاقة تلقائيًا وفقًا لدرجة حرارة المحددة. لا يقوم نظام التحكم في تكييف الهواء بجمع إشارة درجة الحرارة لمخرج المبخر ، ولكنه يقوم تلقائيًا بضبط درجة حرارة المخرج عن طريق التحكم في نسبة ضغط الضاغط وفقًا لإشارة التغيير في خط أنابيب تكييف الهواء. في عملية التبريد بأكملها ، يعمل الضاغط دائمًا ، ويعتمد تعديل كثافة التبريد تمامًا على منظم الضغط المثبت داخل الضاغط للتحكم. عندما يكون الضغط في نهاية الضغط العالي لخط أنابيب تكييف الهواء مرتفعًا للغاية ، فإن الصمام الذي ينظم الضغط يتجه إلى ضربة مكبس الضاغط لتقليل نسبة الضغط ، مما يقلل من كثافة التبريد. عندما ينخفض الضغط في نهاية الضغط العالي إلى حد ما وارتفع الضغط في نهاية الضغط المنخفض إلى حد ما ، يزيد صمام تنظيم الضغط من ضربة المكبس لتحسين كثافة التبريد.
وفقًا لطرق العمل المختلفة ، يمكن تقسيم الضواغط عمومًا إلى المعاملة بالمثل والدوار ، والضواغط المتبادلة المشتركة لها نوع قضيب توصيل العمود المرفقي ونوع المكبس المحوري ، والضواغط الدوارة الشائعة لها نوع VANE دوار ونوع التمرير.
العمود المرفقي وضاغط قضيب التوصيل
يمكن تقسيم عملية عمل هذا الضاغط إلى أربعة ، وهي ضغط ، العادم ، التوسع ، الشفط. عندما تدور العمود المرفقي ، يتم تشغيل المكبس بقضيب التوصيل إلى الرد بالمثل ، ويتغير حجم العمل الذي يتكون من الجدار الداخلي للأسطوانة ، ورأس الأسطوانة والسطح العلوي للمكبس بشكل دوري ، وبالتالي يلعب دور الضغط ونقل التبريد في التبريد. يعد ضاغط قضبان العمود المرفقي هو ضاغط الجيل الأول ، والذي يستخدم على نطاق واسع ، تقنية التصنيع الناضجة ، بنية بسيطة ، ومتطلبات منخفضة للمواد المعالجة وتكنولوجيا المعالجة ، وتكلفة منخفضة نسبيًا. يمكن للتكيف القوي ، أن تتكيف مع مجموعة واسعة من متطلبات قدرة الضغط والتبريد ، وقابلية الصيانة الجيدة.
ومع ذلك ، فإن ضاغط قضيب التوصيل العمود المرفقي لديه أيضًا بعض العيوب الواضحة ، مثل عدم القدرة على تحقيق سرعة أعلى ، والآلة كبيرة وثقيلة ، وليس من السهل تحقيق الوزن الخفيف. العادم غير متقطع ، وتدفق الهواء عرضة للتقلبات ، وهناك اهتزاز كبير عند العمل.
نظرًا للخصائص المذكورة أعلاه لضاغط ارتباط العمود المرفقي ، هناك عدد قليل من ضاغطات الإزاحة الصغيرة التي تستخدم هذا الهيكل ، ويستخدم ضاغط ارتباط العمود المرفقي في الغالب في نظام تكييف الهواء النزوح الكبير للحافلات والشاحنات.
ضاغط المكبس المحوري
يمكن تسمية ضواغط المكبس المحورية بالجيل الثاني من الضواغط أو لوحة التأرجح الشائعة أو ضواغط الألواح المائلة ، وهو المنتج الرئيسي في ضواغط تكييف الهواء. المكونات الرئيسية لضاغط اللوحة المائل هي العمود الرئيسي والوحة المائلة. يتم ترتيب كل أسطوانة في الدائرة المركزية لمغزل الضاغط ، واتجاه حركة المكبس موازٍ لمغزل الضاغط. تتكون معظم ضواغط الألواح المائلة من المكابس ذات الرأسين ، مثل ضواغط محورية 6 أسطوانات ، ثم 3 أسطوانات في مقدمة الضاغط ، والأسطوانات 3 الأخرى في الجزء الخلفي من الضاغط. تنزلق المكابس ذات الرأسين في الأسطوانات المقابلة ، ويضغط أحد المكبس على بخار التبريد في الأسطوانة الأمامية ، ويسحب المكبس الآخر بخار تبريد في الأسطوانة الخلفية. تم تجهيز كل أسطوانة بصمام الضغط العالي والمنخفض ، ويتم استخدام أنبوب ضغط عالي لتوصيل غرفة الضغط العالي الأمامي والخلفي. يتم تثبيت اللوحة المائلة مع مغزل الضاغط ، ويتم تركيب حافة اللوحة المائلة في أخدود في منتصف المكبس ، ويتم دعم الأخدود المكبس وحافة اللوحة المائلة بواسطة محامل كرة فولاذية. عندما تدور المغزل ، تدور اللوحة المائلة أيضًا ، وتدفع حافة اللوحة المائلة المكبس إلى الرد على محوري. إذا تدور اللوحة المائلة مرة واحدة ، فإن المكبستين قبل وبعد كل دورة من الانضغاط ، العادم ، التوسع والشفط ، وهو ما يعادل اسطوانتين. إذا كان ضاغطًا محوريًا 6 أسطوانات ، يتم توزيع 3 أسطوانات و 3 مكابس مزدوجة الرؤوس بالتساوي على قسم الأسطوانات ، وعندما يتم تدوير المغزل مرة واحدة ، فإنه يعادل دور 6 أسطوانات.
من السهل نسبيًا لتحقيق ضاغطات الألواح المائلة للتصغير والوزن الخفيف ، ويمكن أن تحقق عملية عالية السرعة. إن بنيةها المدمجة والكفاءة العالية والأداء الموثوق بها تجعلها تستخدم على نطاق واسع في تكييف الهواء للسيارات بعد تحقيق التحكم في الإزاحة المتغير.
ضاغط الروتاري دوارة
شكل أسطوانة ضاغط الرأي الدوار مستدير وبياني. في أسطوانة دائرية ، يكون للعمود الرئيسي للدوار غريب الأطوار مع مركز الأسطوانة ، بحيث يكون الدوار قريبًا من فتحات الشفط والعادم على السطح الداخلي للأسطوانة. في اسطوانة بيضاوية ، يتزامن المحور الرئيسي للدوار مع مركز القطع الناقص. تقسم الشفرات الموجودة على الدوار الأسطوانة إلى عدة مساحات ، وعندما تدفع المغزل الدوار لتدوير أسبوع واحد ، يتغير حجم هذه المساحات باستمرار ، ويتغير بخار التبريد أيضًا في الحجم ودرجة الحرارة في هذه المساحات. لا تحتوي ضواغط الرداءة الدوارة على صمامات شفط ، لأن الشفرات يمكن أن تكمل مهمة الشفط وضغط المبرد. إذا كان هناك شفرتان ، فهناك عمليتان للعادم لكل دوران في المغزل. كلما زاد عدد الشفرات ، كانت تقلبات عادم الضاغط الأصغر.
بصفته ضاغط الجيل الثالث ، نظرًا لأن حجم ووزن ضاغط الدوران يمكن أن يكون صغيرًا ، وسهل الترتيب في مقصورة المحرك الضيقة ، إلى جانب الضوضاء الصغيرة والاهتزاز ومزايا الكفاءة العالية ، تم استخدامه أيضًا في أنظمة تكييف الهواء للسيارات. ومع ذلك ، يتطلب ضاغط الدوران الدوراني دقة عالية المعالجة وتكلفة التصنيع المرتفعة.
ضاغط التمرير
يمكن تسمية هذا الضاغط ضاغط الجيل الرابع. يتم تقسيم بنية ضاغط التمرير بشكل أساسي إلى نوعين: النوع الديناميكي والديناميكي ونوع الثورة المزدوجة. التوربينات الديناميكية هي الأكثر استخدامًا على نطاق واسع ، وتتكون أجزاء العمل بشكل أساسي من التوربينات الديناميكية والتوربينات الثابتة. يتشابه بنية التوربينات الديناميكية والتوربينات الثابتة ، وكلاهما يتكون من ألواح نهاية وأسنان دوامة محمولة تبرز من اللوحات النهائية ، والتكوين غريب الأطوار والفرق بينهما 180 درجة. التوربينات الثابتة ثابتة ، في حين أن التوربينات الديناميكية مدفوعة بواسطة عمود كرنك متداول غريب الأطوار تحت قيود آلية خاصة لمكافحة الدوران. لا يوجد دوران ، ثورة فقط. ضواغط التمرير لها العديد من المزايا. على سبيل المثال ، يكون الضاغط صغير الحجم والضوء في الوزن ، ويمكن أن يدور العمود غريب الأطوار الذي يدفع التوربينات المتحركة بسرعة عالية. نظرًا لعدم وجود صمام شفط وصمام العادم ، تعمل ضواغط التمرير بشكل موثوق ، ومن السهل تحقيق حركة سرعة متغيرة وتكنولوجيا الإزاحة المتغيرة. عندما تعمل غرف الضغط المتعددة في نفس الوقت ، يكون فرق ضغط الغاز بين غرف الضغط المجاورة صغيرة ، وتسرب الغاز صغير ، وكفاءة الحجود عالية. تم استخدام ضاغط التمرير على نطاق أوسع في مجال التبريد الصغير لمزايا بنية مضغوطة ، وكفاءة عالية وتوفير الطاقة ، وانخفاض الاهتزاز والضوضاء ، والموثوقية ، لذلك أصبح أحد الاتجاهات الرئيسية لتطوير تقنية الضاغط.
ضاغط السيارة لا يبرد كيفية الإصلاح
يمكن إصلاح مشكلة ضاغط السيارة التي لا يمكن إصلاحها بالخطوات التالية:
تحقق من نظام التبريد: تحقق أولاً من نظام التبريد للتسريبات أو العوامل. يمكن حل الانسداد عن طريق إضافة المبرد للكشف عن التسريبات وتنظيف أو استبدال عنصر المرشح.
تحقق من الضاغط: إذا كان نظام التبريد طبيعيًا ولكن تأثير التبريد لا يزال ضعيفًا ، فمن الضروري التحقق من عمل الضاغط. إذا تم العثور على الضاغط ليكون معيبًا ، فيجب إصلاحه أو استبداله.
تحقق من المروحة: إذا كان نظام التبريد والضاغط يعملان بشكل صحيح ، ولكن تأثير التبريد ضعيف ، فأنت بحاجة إلى التحقق مما إذا كانت المروحة تعمل بشكل صحيح. إذا كانت المروحة معيبة ، أو إصلاحها أو استبدالها.
الصيانة المنتظمة: من أجل الحفاظ على العمل العادي لتكييف الهواء ، يوصى بتنظيف نظام تكييف الهواء والحفاظ عليه بانتظام ، بما في ذلك تنظيف المبخر ، واستبدال المرشح ، إلخ.
تحقق من حزام الضاغط: إذا كان الحزام فضفاضًا جدًا ، فيجب ضبطه. تحقق مما إذا كان مفصل خرطوم نظام تكييف الهواء يحتوي على بقع نفطية. إذا تم العثور على التسرب ، فانتقل إلى قسم الصيانة لحلها في الوقت المناسب.
تنظيف المكثف: التنظيف المنتظم لسطح المكثف يمكن أن يحسن بشكل كبير من تأثير التبريد لنظام تبريد تكييف الهواء.
تحقق من مستوى المبرد: اكتشف مستوى التبريد من خلال الشعور بفارق درجة الحرارة بين أنبوب المدخل وأنبوب المخرج للمجفف أو باستخدام مقياس الضغط المتشعب.
تحقق من وحدة التحكم في مكيف الهواء: إذا كانت وحدة التحكم في مكيف الهواء معيبة ، فقد لا يبرد مكيف الهواء. تحقق من حالة العمل لتحديد ما إذا كان يحتاج إلى إصلاح أو استبدال.
إذا كان الضاغط قد تضرر بشدة ، فقد تحتاج إلى استبدال الضاغط مباشرة. أثناء عملية الصيانة ، إذا تضرر القابض الكهرومغناطيسي للضاغط ، فيمكن استبدال القابض الكهرومغناطيسي بشكل منفصل ، أو يمكن استبدال ضاغط جديد. بالإضافة إلى ذلك ، يعد الصيانة والتفتيش المنتظمين أيضًا مقياسًا مهمًا لمنع وحل مشكلة تكييف الهواء في السيارة ليست تبريد.
إذا كنت تريد معرفة المزيد ، فاستمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co. ، Ltd. ببيع Mg & Mauxs Auto Parts مرحبًا بالشراء.
