ضاغط مكيف هواء السيارة.
يُعد ضاغط مكيف الهواء في السيارة قلب نظام التبريد الخاص بمكيف الهواء في السيارة، والذي يلعب دور ضغط ونقل بخار المبرد.
تنقسم الضواغط إلى نوعين: ضواغط ذات إزاحة ثابتة وضواغط ذات إزاحة متغيرة.
تنقسم ضواغط تكييف الهواء، وفقًا لطريقة عملها الداخلية المختلفة، بشكل عام إلى ضواغط ترددية وضواغط دوارة.
وفقًا لمبادئ العمل المختلفة، يمكن تقسيم ضواغط تكييف الهواء إلى ضواغط ذات إزاحة ثابتة وضواغط ذات إزاحة متغيرة.
ضاغط إزاحة ثابتة
تتناسب إزاحة ضاغط الإزاحة الثابتة طرديًا مع زيادة سرعة المحرك، ولا يمكنه تغيير خرج الطاقة تلقائيًا وفقًا لاحتياجات التبريد، مما يؤثر بشكل كبير على استهلاك وقود المحرك. ويتم التحكم فيه عادةً عن طريق جمع إشارة درجة حرارة مخرج المبخر، فعندما تصل درجة الحرارة إلى القيمة المحددة، يتم فصل القابض الكهرومغناطيسي للضاغط، ويتوقف الضاغط عن العمل. وعند ارتفاع درجة الحرارة، يتم إعادة توصيل القابض الكهرومغناطيسي ويبدأ الضاغط بالعمل. كما يتأثر ضاغط الإزاحة الثابتة بضغط نظام التكييف، فعندما يرتفع الضغط في الأنابيب بشكل مفرط، يتوقف الضاغط عن العمل.
ضاغط تكييف هواء متغير الإزاحة
تستطيع ضواغط الإزاحة المتغيرة ضبط خرج الطاقة تلقائيًا وفقًا لدرجة الحرارة المضبوطة. لا يقوم نظام التحكم في مكيف الهواء بجمع إشارة درجة حرارة مخرج المبخر، بل يضبط درجة حرارة المخرج تلقائيًا من خلال التحكم في نسبة ضغط الضاغط بناءً على تغير إشارة الضغط في خط أنابيب التكييف. يعمل الضاغط باستمرار طوال عملية التبريد، ويعتمد ضبط شدة التبريد كليًا على منظم الضغط المُثبَّت داخله. عندما يرتفع الضغط عند الطرف ذي الضغط العالي لخط أنابيب التكييف، يُقلِّل صمام تنظيم الضغط شوط مكبس الضاغط لخفض نسبة الضغط، مما يُقلِّل شدة التبريد. وعندما ينخفض الضغط عند الطرف ذي الضغط العالي إلى حدٍّ معين، ويرتفع الضغط عند الطرف ذي الضغط المنخفض إلى حدٍّ معين، يزيد صمام تنظيم الضغط شوط المكبس لزيادة شدة التبريد.
وفقًا لطرق العمل المختلفة، يمكن تقسيم الضواغط بشكل عام إلى ضواغط ترددية وضواغط دوارة، والضواغط الترددية الشائعة لها نوع قضيب توصيل عمود المرفق ونوع المكبس المحوري، والضواغط الدوارة الشائعة لها نوع الريش الدوار ونوع اللولب.
ضاغط عمود المرفق وقضيب التوصيل
يمكن تقسيم عملية عمل هذا الضاغط إلى أربع مراحل رئيسية: الضغط، والعادم، والتمدد، والسحب. عند دوران عمود المرفق، يتحرك المكبس ذهابًا وإيابًا بفعل ذراع التوصيل، ويتغير حجم التشغيل المكون من الجدار الداخلي للأسطوانة ورأس الأسطوانة والسطح العلوي للمكبس بشكل دوري، مما يؤدي إلى ضغط ونقل غاز التبريد في نظام التبريد. يُعد ضاغط عمود المرفق ذو ذراع التوصيل من الجيل الأول من الضواغط، وهو واسع الانتشار، ويتميز بتقنية تصنيع متطورة، وبنية بسيطة، ومتطلبات منخفضة من حيث المواد والتقنيات المستخدمة في التصنيع، وتكلفة منخفضة نسبيًا. كما يتميز بقدرة عالية على التكيف، حيث يمكنه تلبية نطاق واسع من متطلبات الضغط وقدرة التبريد، وسهولة الصيانة.
مع ذلك، يعاني ضاغط عمود المرفق ذو ذراع التوصيل من بعض العيوب الواضحة، مثل عدم القدرة على تحقيق سرعات عالية، وكبر حجمه ووزنه، وصعوبة تصنيعه خفيف الوزن. كما أن العادم غير منتظم، وتدفق الهواء عرضة للتقلبات، ويصدر اهتزازات كبيرة أثناء التشغيل.
نظراً للخصائص المذكورة أعلاه لضاغط وصلة عمود المرفق، فإن عدد الضواغط ذات الإزاحة الصغيرة التي تستخدم هذا الهيكل قليل، ويستخدم ضاغط وصلة عمود المرفق في الغالب في نظام تكييف الهواء ذي الإزاحة الكبيرة للحافلات والشاحنات.
ضاغط مكبس محوري
تُعرف ضواغط المكابس المحورية بأنها الجيل الثاني من الضواغط، وتُعرف أيضًا بضواغط الألواح المتأرجحة أو المائلة، وهي المنتج الرئيسي في ضواغط تكييف الهواء للسيارات. تتكون ضواغط الألواح المائلة بشكل أساسي من العمود الرئيسي واللوح المائل. تُوضع كل أسطوانة في الدائرة المركزية لمحور الضاغط، ويكون اتجاه حركة المكبس موازيًا لمحور الضاغط. تتكون معظم ضواغط الألواح المائلة من مكبسين، مثل ضواغط المكابس المحورية سداسية الأسطوانات، حيث توجد ثلاث أسطوانات في مقدمة الضاغط والثلاث الأخرى في مؤخرته. ينزلق المكبسان في أسطوانتين متقابلتين، حيث يضغط أحدهما بخار المُبرّد في الأسطوانة الأمامية، بينما يسحب الآخر بخار المُبرّد في الأسطوانة الخلفية. كل أسطوانة مزودة بصمام ضغط عالٍ وآخر منخفض، ويُستخدم أنبوب ضغط عالٍ لربط حجرتي الضغط العالي الأمامية والخلفية. تُثبّت الصفيحة المائلة مع محور الضاغط، وتُركّب حافتها في أخدودٍ في منتصف المكبس، حيث يدعم كلٌّ من أخدود المكبس وحافة الصفيحة المائلة محامل كروية فولاذية. عند دوران المحور، تدور الصفيحة المائلة أيضًا، وتدفع حافتها المكبس ليتحرك حركةً ترددية محورية. عند دوران الصفيحة المائلة دورةً واحدة، يُكمل المكبسان الأمامي والخلفي دورةً كاملة من الضغط والعادم والتمدد والشفط، وهو ما يُعادل أسطوانتين. في حالة الضاغط المحوري سداسي الأسطوانات، تتوزع ثلاث أسطوانات وثلاثة مكابس مزدوجة الرأس بالتساوي على مقطع الأسطوانة، وعند دوران المحور دورةً واحدة، يُعادل ذلك عمل ست أسطوانات.
تتميز ضواغط الألواح المائلة بسهولة تصغير حجمها وخفة وزنها، وقدرتها على العمل بسرعات عالية. وبفضل هيكلها المدمج وكفاءتها العالية وأدائها الموثوق، تُستخدم على نطاق واسع في تكييف هواء السيارات بعد تطبيق نظام التحكم في الإزاحة المتغيرة.
ضاغط دوار ذو ريش
يأتي ضاغط الريش الدوار بشكل أسطواني دائري وبيضاوي. في الأسطوانة الدائرية، يكون محور الدوار الرئيسي غير متمركز حول مركز الأسطوانة، مما يجعل الدوار قريبًا من فتحات السحب والعادم على السطح الداخلي للأسطوانة. أما في الأسطوانة البيضاوية، فيتطابق المحور الرئيسي للدوار مع مركز القطع الناقص. تقسم الريش الموجودة على الدوار الأسطوانة إلى عدة فراغات، وعندما يدير المغزل الدوار لمدة أسبوع، يتغير حجم هذه الفراغات باستمرار، ويتغير حجم ودرجة حرارة بخار المبرد فيها. لا تحتوي ضواغط الريش الدوارة على صمامات سحب، لأن الريش تقوم بوظيفتي سحب وضغط المبرد. في حالة وجود ريشتين، تحدث عمليتا عادم لكل دورة للمغزل. وكلما زاد عدد الريش، قلّت تقلبات عادم الضاغط.
باعتبارها ضواغط الجيل الثالث، تتميز ضواغط الريش الدوارة بصغر حجمها وخفة وزنها، مما يسهل تركيبها في مقصورة المحرك الضيقة، بالإضافة إلى انخفاض مستوى الضوضاء والاهتزازات وكفاءتها العالية في استهلاك الطاقة، ولذلك تُستخدم أيضاً في أنظمة تكييف الهواء في السيارات. مع ذلك، تتطلب ضواغط الريش الدوارة دقة تصنيع عالية وتكلفة إنتاج مرتفعة.
ضاغط حلزوني
يُمكن تسمية هذا الضاغط بضاغط الجيل الرابع. ينقسم هيكل الضاغط الحلزوني بشكل أساسي إلى نوعين: النوع الديناميكي والنوع ذو الدوران المزدوج. يُعد التوربين الديناميكي الأكثر استخدامًا، ويتكون أجزاؤه العاملة بشكل رئيسي من توربين ديناميكي وتوربين ثابت. يتشابه هيكل التوربين الديناميكي والتوربين الثابت إلى حد كبير، حيث يتكون كلاهما من صفائح طرفية وأسنان دوامية متداخلة بارزة من هذه الصفائح، مع اختلاف في التكوين اللامركزي بينهما بزاوية 180 درجة. التوربين الثابت غير متحرك، بينما يُدار التوربين الديناميكي بواسطة عمود مرفقي دوار لامركزي تحت تأثير آلية خاصة مضادة للدوران. لا يوجد دوران، بل دوران كامل فقط. تتميز الضواغط الحلزونية بالعديد من المزايا، منها صغر حجمها وخفة وزنها، وإمكانية دوران العمود اللامركزي الذي يُشغل التوربين المتحرك بسرعة عالية. نظرًا لعدم وجود صمام سحب وصمام عادم، تعمل ضواغط اللولب بكفاءة عالية، كما يسهل تطبيق تقنيات تغيير السرعة والإزاحة. عند تشغيل عدة غرف ضغط في آن واحد، يكون فرق ضغط الغاز بين الغرف المتجاورة ضئيلاً، وبالتالي يكون تسرب الغاز محدودًا، وتكون الكفاءة الحجمية عالية. وقد ازداد استخدام ضواغط اللولب بشكل ملحوظ في مجال التبريد الصغير نظرًا لمزاياها المتمثلة في هيكلها المدمج، وكفاءتها العالية، وتوفيرها للطاقة، وانخفاض مستوى الاهتزاز والضوضاء، وموثوقيتها، مما جعلها أحد الاتجاهات الرئيسية لتطوير تكنولوجيا الضواغط.
ضاغط السيارة لا يبرد، كيف يتم إصلاحه؟
يمكن إصلاح مشكلة عدم تبريد ضاغط السيارة باتباع الخطوات التالية:
افحص نظام التبريد: ابدأ بفحص نظام التبريد بحثًا عن أي تسريبات أو انسدادات. يمكن حل الانسداد بإضافة غاز التبريد للكشف عن التسريبات وتنظيف عنصر الفلتر أو استبداله.
فحص الضاغط: إذا كان نظام التبريد يعمل بشكل طبيعي ولكن كفاءة التبريد لا تزال ضعيفة، فمن الضروري فحص الضاغط. في حال وجود عطل فيه، يجب إصلاحه أو استبداله.
افحص المروحة: إذا كان نظام التبريد والضاغط يعملان بشكل صحيح، ولكن كفاءة التبريد ضعيفة، فيجب عليك فحص المروحة والتأكد من سلامة عملها. في حال وجود عطل في المروحة، قم بإصلاحها أو استبدالها.
الصيانة الدورية: للحفاظ على العمل الطبيعي لمكيف هواء السيارة، يوصى بتنظيف وصيانة نظام تكييف هواء السيارة بانتظام، بما في ذلك تنظيف المبخر واستبدال الفلتر وما إلى ذلك.
افحص سير الضاغط: إذا كان السير مرتخيًا جدًا، فيجب شده. تأكد من عدم وجود بقع زيت على وصلة خرطوم نظام التكييف. في حال وجود تسريب، توجه إلى قسم الصيانة لإصلاحه فورًا.
تنظيف المكثف: يمكن أن يؤدي التنظيف المنتظم لسطح المكثف إلى تحسين تأثير التبريد لنظام تكييف الهواء بشكل كبير.
فحص مستوى غاز التبريد: اكتشف مستوى غاز التبريد عن طريق الشعور بفرق درجة الحرارة بين أنبوب المدخل وأنبوب المخرج للمجفف أو باستخدام مقياس ضغط المشعب.
افحص وحدة التحكم في مكيف الهواء: إذا كانت وحدة التحكم في مكيف الهواء معطلة، فقد لا يبرد المكيف. تحقق من حالتها لتحديد ما إذا كانت تحتاج إلى إصلاح أو استبدال.
إذا كان الضاغط متضررًا بشدة، فقد تحتاج إلى استبداله مباشرةً. أثناء عملية الصيانة، إذا تضرر القابض الكهرومغناطيسي للضاغط، فيمكن استبداله بشكل منفصل، أو استبدال الضاغط بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، تُعد الصيانة والفحص الدوريان إجراءً هامًا للوقاية من مشكلة عدم تبريد مكيف السيارة وحلها.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
