ضاغط تكييف الهواء للسيارات.
ضاغط تكييف الهواء للسيارات هو قلب نظام تبريد تكييف الهواء للسيارات، والذي يلعب دور ضغط ونقل بخار التبريد.
تنقسم الضواغط إلى نوعين: الإزاحة غير المتغيرة والإزاحة المتغيرة.
ضواغط تكييف الهواء وفقًا لأنماط العمل الداخلية المختلفة، تنقسم عمومًا إلى ترددية ودوارة.
وفقًا لمبادئ العمل المختلفة، يمكن تقسيم ضواغط تكييف الهواء إلى ضواغط ذات إزاحة ثابتة وضواغط ذات إزاحة متغيرة.
ضاغط الإزاحة المستمرة
يتناسب إزاحة ضاغط الإزاحة الثابتة مع زيادة سرعة المحرك، ولا يمكنه تغيير خرج الطاقة تلقائيًا وفقًا لاحتياجات التبريد، ويكون التأثير على استهلاك وقود المحرك كبيرًا نسبيًا. ويتم التحكم فيه عمومًا عن طريق جمع إشارة درجة الحرارة لمخرج المبخر، وعندما تصل درجة الحرارة إلى درجة الحرارة المحددة، يتم تحرير القابض الكهرومغناطيسي للضاغط، ويتوقف الضاغط عن العمل. عندما ترتفع درجة الحرارة، يتم دمج القابض الكهرومغناطيسي ويبدأ الضاغط في العمل. يتم أيضًا التحكم في ضاغط الإزاحة الثابتة عن طريق ضغط نظام تكييف الهواء. عندما يكون الضغط في خط الأنابيب مرتفعًا جدًا، يتوقف الضاغط عن العمل.
ضاغط تكييف الهواء متغير الإزاحة
يمكن للضواغط ذات الإزاحة المتغيرة ضبط خرج الطاقة تلقائيًا وفقًا لدرجة الحرارة المحددة. لا يقوم نظام التحكم في تكييف الهواء بجمع إشارة درجة حرارة مخرج المبخر، ولكنه يقوم تلقائيًا بضبط درجة حرارة المخرج عن طريق التحكم في نسبة ضغط الضاغط وفقًا لإشارة تغيير الضغط في خط أنابيب تكييف الهواء. في عملية التبريد بأكملها، يعمل الضاغط دائمًا، ويعتمد ضبط شدة التبريد بشكل كامل على منظم الضغط المثبت داخل الضاغط للتحكم. عندما يكون الضغط عند نهاية الضغط العالي لخط أنابيب تكييف الهواء مرتفعًا جدًا، فإن صمام تنظيم الضغط يدعم شوط المكبس للضاغط لتقليل نسبة الضغط، مما يقلل من كثافة التبريد. عندما ينخفض الضغط عند طرف الضغط العالي إلى حد معين ويرتفع الضغط عند طرف الضغط المنخفض إلى حد معين، فإن صمام تنظيم الضغط يزيد من شوط المكبس لتحسين شدة التبريد.
وفقا لطرق العمل المختلفة، يمكن تقسيم الضواغط بشكل عام إلى ترددية ودوارة، الضواغط الترددية الشائعة لها نوع قضيب توصيل العمود المرفقي ونوع المكبس المحوري، والضواغط الدوارة الشائعة لها نوع ريشة دوارة ونوع تمرير.
العمود المرفقي وضاغط قضيب التوصيل
يمكن تقسيم عملية عمل هذا الضاغط إلى أربعة، وهي الضغط والعادم والتمدد والشفط. عندما يدور العمود المرفقي، يتم دفع المكبس بواسطة قضيب التوصيل للرد بالمثل، وسيتغير حجم العمل المكون من الجدار الداخلي للأسطوانة ورأس الأسطوانة والسطح العلوي للمكبس بشكل دوري، وبالتالي يلعب دور الضغط و نقل مادة التبريد في نظام التبريد. إن ضاغط قضيب توصيل العمود المرفقي هو ضاغط من الجيل الأول، والذي يستخدم على نطاق واسع، وتكنولوجيا التصنيع الناضجة، والهيكل البسيط، والمتطلبات المنخفضة لمعالجة المواد وتكنولوجيا المعالجة، والتكلفة المنخفضة نسبيًا. القدرة على التكيف قوية، يمكن أن تتكيف مع مجموعة واسعة من متطلبات الضغط وقدرة التبريد، وقابلية الصيانة الجيدة.
ومع ذلك، فإن ضاغط قضيب توصيل العمود المرفقي له أيضًا بعض العيوب الواضحة، مثل عدم القدرة على تحقيق سرعة أعلى، والآلة كبيرة وثقيلة، وليس من السهل تحقيق الوزن الخفيف. العادم متقطع، وتدفق الهواء عرضة للتقلبات، وهناك اهتزاز كبير عند العمل.
نظرًا للخصائص المذكورة أعلاه لضاغط وصلة العمود المرفقي، هناك عدد قليل من ضواغط الإزاحة الصغيرة التي تستخدم هذا الهيكل، ويتم استخدام ضاغط وصلة العمود المرفقي في الغالب في نظام تكييف الهواء ذو الإزاحة الكبيرة للحافلات والشاحنات.
ضاغط المكبس المحوري
يمكن تسمية الضواغط المكبسية المحورية بالجيل الثاني من الضواغط، أو الضواغط ذات اللوحة المتأرجحة المشتركة أو الضواغط ذات اللوحة المائلة، وهي المنتج الرئيسي في ضواغط تكييف هواء السيارات. المكونات الرئيسية للضاغط اللوحي المائل هي العمود الرئيسي واللوحة المائلة. يتم ترتيب كل أسطوانة في الدائرة المركزية لعمود دوران الضاغط، ويكون اتجاه حركة المكبس موازيًا لعمود دوران الضاغط. معظم الضواغط اللوحية المائلة مصنوعة من مكابس ذات رأسين، مثل الضواغط المحورية ذات 6 سلندر، ثم 3 سلندر في الجزء الأمامي من الضاغط، والـ 3 سلندر الأخرى في الجزء الخلفي من الضاغط. تنزلق المكابس ذات الرأسين في أسطوانات متقابلة، حيث يقوم أحد المكبسات بضغط بخار مادة التبريد في الأسطوانة الأمامية، بينما يقوم المكبس الآخر بسحب بخار مادة التبريد في الأسطوانة الخلفية. تم تجهيز كل أسطوانة بصمام الضغط العالي والمنخفض، ويتم استخدام أنبوب الضغط العالي لتوصيل غرفة الضغط العالي الأمامية والخلفية. يتم تثبيت اللوحة المائلة مع مغزل الضاغط، ويتم تركيب حافة اللوحة المائلة في أخدود في منتصف المكبس، ويتم دعم أخدود المكبس وحافة اللوحة المائلة بمحامل كروية فولاذية. عندما يدور المغزل، تدور اللوحة المائلة أيضًا، وتدفع حافة اللوحة المائلة المكبس للرد بالمثل. وإذا دارت اللوحة المائلة مرة واحدة فإن المكبسين قبل وبعد كل منهما يكملان دورة الضغط والعادم والتمدد والشفط، وهو ما يعادل أسطوانتين. إذا كان ضاغطًا محوريًا مكونًا من 6 أسطوانات، يتم توزيع 3 أسطوانات و3 مكابس مزدوجة الرأس بالتساوي على قسم الأسطوانة، وعندما يتم تدوير المغزل مرة واحدة، فإنه يعادل دور 6 أسطوانات.
تعتبر الضواغط اللوحية المائلة سهلة نسبيًا لتحقيق التصغير وخفيفة الوزن، ويمكن أن تحقق سرعة تشغيل عالية. هيكلها المدمج، كفاءتها العالية وأدائها الموثوق يجعلها تستخدم على نطاق واسع في تكييف هواء السيارات بعد تحقيق التحكم في الإزاحة المتغيرة.
ضاغط دوارة دوارة
شكل الأسطوانة للضاغط الدوار دائري وبيضاوي. في الأسطوانة الدائرية، يكون للعمود الرئيسي للدوار انحراف مركزي مع مركز الأسطوانة، بحيث يكون الدوار قريبًا من فتحات الشفط والعادم على السطح الداخلي للأسطوانة. في الأسطوانة البيضاوية، يتطابق المحور الرئيسي للدوار مع مركز القطع الناقص. تقوم الشفرات الموجودة على الدوار بتقسيم الأسطوانة إلى عدة فراغات، وعندما يقوم المغزل بدفع الدوار للدوران لمدة أسبوع واحد، فإن حجم هذه الفراغات يتغير باستمرار، ويتغير أيضًا بخار مادة التبريد من حيث الحجم ودرجة الحرارة في هذه الفراغات. لا تحتوي الضواغط الدوارة على صمامات شفط، لأن الشفرات يمكنها إكمال مهمة الشفط والضغط لغاز التبريد. إذا كان هناك شفرتان، فهناك عمليتان للعادم لكل دورة للمغزل. كلما زاد عدد الشفرات، قلت تقلبات عادم الضاغط.
كضاغط من الجيل الثالث، نظرًا لأن حجم ووزن ضاغط الريشة الدوارة يمكن أن يكون صغيرًا، وسهل الترتيب في مقصورة المحرك الضيقة، إلى جانب انخفاض مستوى الضجيج والاهتزاز ومزايا كفاءة الحجم العالية، فقد تم استخدامه أيضًا في أنظمة تكييف هواء السيارات . ومع ذلك، فإن الضاغط الدوار يتطلب دقة معالجة عالية وتكلفة تصنيع عالية.
ضاغط التمرير
يمكن أن يسمى هذا الضاغط ضاغط الجيل الرابع. ينقسم هيكل الضاغط التمريري بشكل أساسي إلى نوعين: النوع الديناميكي والديناميكي ونوع الثورة المزدوجة. التوربينات الديناميكية هي الأكثر استخدامًا على نطاق واسع، وتتكون أجزاء عملها بشكل أساسي من التوربينات الديناميكية والتوربينات الثابتة. هيكل التوربين الديناميكي والتوربين الساكن متشابهان جدًا، وكلاهما يتكون من صفائح نهائية وأسنان دوامية ملتفة بارزة من الصفائح الطرفية، والتكوين اللامركزي والفرق بينهما هو 180 درجة. التوربين الساكن ثابت، في حين أن التوربين الديناميكي يتم تشغيله عن طريق عمود الكرنك التحويلي الدوار اللامركزي تحت قيود آلية خاصة مضادة للدوران. لا يوجد دوران، بل ثورة فقط. تتمتع الضواغط التمريرية بالعديد من المزايا. على سبيل المثال، الضاغط صغير الحجم وخفيف الوزن، ويمكن للعمود اللامركزي الذي يدفع التوربين المتحرك أن يدور بسرعة عالية. نظرًا لعدم وجود صمام شفط وصمام عادم، فإن الضواغط الحلزونية تعمل بشكل موثوق، ومن السهل تحقيق حركة متغيرة السرعة وتكنولوجيا الإزاحة المتغيرة. عندما تعمل غرف ضغط متعددة في نفس الوقت، يكون فرق ضغط الغاز بين غرف الضغط المجاورة صغيرًا، ويكون تسرب الغاز صغيرًا، وتكون الكفاءة الحجمية عالية. لقد تم استخدام الضاغط اللولبي على نطاق واسع في مجال التبريد الصغير لمزاياه المتمثلة في الهيكل المدمج والكفاءة العالية وتوفير الطاقة وانخفاض الاهتزاز والضوضاء والموثوقية، لذلك أصبح أحد الاتجاهات الرئيسية لتطوير تكنولوجيا الضاغط.
ضاغط السيارة لا يبرد كيفية إصلاحه
يمكن إصلاح مشكلة عدم تبريد ضاغط السيارة من خلال الخطوات التالية:
التحقق من نظام التبريد: تحقق أولاً من نظام التبريد بحثًا عن أي تسرب أو انسداد. يمكن حل الانسداد عن طريق إضافة مادة التبريد لاكتشاف التسربات وتنظيف عنصر الفلتر أو استبداله.
فحص الضاغط: إذا كان نظام التبريد طبيعيا ولكن تأثير التبريد لا يزال ضعيفا، فمن الضروري التحقق من عمل الضاغط. إذا تبين أن الضاغط معيب، فيجب إصلاحه أو استبداله.
افحص المروحة: إذا كان نظام التبريد والضاغط يعملان بشكل صحيح، ولكن تأثير التبريد ضعيف، فأنت بحاجة إلى التحقق مما إذا كانت المروحة تعمل بشكل صحيح. إذا كانت المروحة معيبة، قم بإصلاحها أو استبدالها.
الصيانة الدورية: من أجل الحفاظ على العمل الطبيعي لمكيف هواء السيارة، يوصى بتنظيف وصيانة نظام تكييف هواء السيارة بانتظام، بما في ذلك تنظيف المبخر، واستبدال الفلتر، وما إلى ذلك.
افحص حزام الضاغط: إذا كان الحزام فضفاضًا جدًا، فيجب تعديله. تحقق مما إذا كانت وصلة خرطوم نظام تكييف الهواء بها بقع زيتية. في حالة اكتشاف التسرب التوجه إلى قسم الصيانة لحله في الوقت المناسب.
تنظيف المكثف: التنظيف المنتظم لسطح المكثف يمكن أن يحسن بشكل كبير من تأثير التبريد لنظام التبريد تكييف الهواء.
التحقق من مستوى غاز التبريد: اكتشف مستوى غاز التبريد عن طريق الشعور بالفرق في درجة الحرارة بين أنبوب الإدخال وأنبوب مخرج المجفف أو باستخدام مقياس الضغط المشعب.
تحقق من وحدة التحكم في مكيف الهواء: إذا كانت وحدة التحكم في مكيف الهواء معيبة، فقد لا يبرد مكيف الهواء. تحقق من حالة عمله لتحديد ما إذا كان يحتاج إلى إصلاح أو استبدال.
إذا تعرض الضاغط لأضرار بالغة، فقد تحتاج إلى استبدال الضاغط مباشرة. أثناء عملية الصيانة، في حالة تلف القابض الكهرومغناطيسي للضاغط، يمكن استبدال القابض الكهرومغناطيسي بشكل منفصل، أو يمكن استبدال ضاغط جديد. بالإضافة إلى ذلك، تعد الصيانة والفحص المنتظم أيضًا إجراءً مهمًا لمنع وحل مشكلة عدم تبريد مكيف هواء السيارة.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، تابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
