1. مستشعر سرعة العجلة الخطي
يتكون مستشعر سرعة العجلة الخطي بشكل أساسي من مغناطيس دائم، وعمود قطبي، وملف حثي، وحلقة تروس. عند دوران حلقة التروس، يتبادل طرف الترس والارتداد اتجاههما على محورين قطبيين متعاكسين. أثناء دوران حلقة التروس، يتغير التدفق المغناطيسي داخل الملف الحثي بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية مستحثة، وتُرسل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية الملف الحثي. مع تغير سرعة حلقة التروس، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
2- مستشعر سرعة العجلة الحلقية
يتكون مستشعر سرعة عجلة التروس بشكل أساسي من مغناطيس دائم وملف حث وحلقة تروس. يتألف المغناطيس الدائم من عدة أزواج من الأقطاب المغناطيسية. أثناء دوران حلقة التروس، يتغير التدفق المغناطيسي داخل ملف الحث بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية مستحثة، وتُرسل الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية ملف الحث. عند تغير سرعة حلقة التروس، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
3- حساس سرعة العجلة من نوع هول
عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (أ)، تتشتت خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول ويكون المجال المغناطيسي ضعيفًا نسبيًا. أما عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (ب)، فتتركز خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول ويكون المجال المغناطيسي قويًا نسبيًا. ومع دوران الترس، تتغير كثافة خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، مما يؤدي إلى تغير في جهد هول. سيُخرج عنصر هول جهدًا شبه جيبي بمستوى ملي فولت (mV). ويجب تحويل هذه الإشارة بواسطة دائرة إلكترونية إلى جهد نبضي قياسي.
