1. مستشعر سرعة العجلة الخطية
يتكون مستشعر سرعة العجلة الخطي بشكل أساسي من مغناطيس دائم، وعمود قطب، وملف حثي، وحلقة تروس. عند دوران حلقة التروس، يتناوب طرف الترس مع رد الفعل العكسي على محور قطبي معاكس. أثناء دوران حلقة التروس، يتغير التدفق المغناطيسي داخل ملف الحث بالتناوب لتوليد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة، وتُرسل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية في نظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية ملف الحث. عند تغير سرعة حلقة التروس، يتغير أيضًا تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة.
2، مستشعر سرعة عجلة الحلقة
يتكون مستشعر سرعة عجلة الحلقة بشكل أساسي من مغناطيس دائم، وملف حثي، وحلقة تروس. يتكون المغناطيس الدائم من عدة أزواج من الأقطاب المغناطيسية. أثناء دوران حلقة التروس، يتغير التدفق المغناطيسي داخل ملف الحث بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية مستحثة، ويتم إدخال الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام ABS عبر الكابل الموجود في نهاية ملف الحث. عند تغير سرعة حلقة التروس، يتغير أيضًا تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة.
3، مستشعر سرعة العجلات من نوع هول
عندما يكون الترس في الموضع الموضح في (أ)، تتشتت خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي ضعيفًا نسبيًا. أما عندما يكون الترس في الموضع الموضح في (ب)، فتتركز خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي قويًا نسبيًا. مع دوران الترس، تتغير كثافة خط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، مما يُحدث تغييرًا في جهد هول. يُخرج عنصر هول جهدًا شبه جيبي بمستوى ملي فولت (mV). كما يجب تحويل الإشارة بواسطة دائرة إلكترونية إلى جهد نبضي قياسي.
