أنبوب العادم.
أنبوب العادم هو جزء من نظام عادم المحرك، ويشمل نظام العادم بشكل أساسي مشعب العادم وأنبوب العادم وكاتم الصوت، وعادةً للتحكم في انبعاثات ملوثات المحرك، يتم أيضًا تثبيت المحول الحفاز ثلاثي التأثير في نظام العادم، ويشمل أنبوب العادم بشكل عام أنبوب العادم الأمامي وأنبوب العادم الخلفي.
أنبوب عادم الضغط الخلفي
(والمصنع الأصلي أكثر ملاءمة للبيئة) نفس مبدأ المصنع الأصلي، ولكن الصوت سيكون أفضل من المصنع الأصلي معظم السيارات الأصلية تستخدم هذا الأنبوب بشكل أساسي عن طريق أنبوب كاتم الصوت اللوحي أو تغيير حجم الأنبوب لإنتاج ضغط يعود إلى الأسطوانة، عندما يبدأ المحرك في الاشتعال، يبدأ المكبس في تتبع شوط القدرة، وسيتم فتح صمام العادم قبل أن يصل المكبس إلى النقطة الميتة السفلية. في هذا الوقت، سيمنع الضغط الخلفي في الأنبوب غاز العادم، بحيث يمكن للخليط تحقيق الاحتراق الكامل. ومع ذلك، إذا كان الضغط الخلفي قويًا جدًا، فلا يمكن تفريغ غاز العادم تمامًا من الأسطوانة، مما يتسبب في احتراق غاز العادم مع الخليط لتقليل كفاءة الاحتراق، وبالطبع، فإن الطريقة الأكثر مباشرة هي تشغيل خرج القدرة الحصانية. مزاياه: ضوضاء منخفضة، عزم دوران منخفض السرعة. العيوب: لا يمكن تفريغ غاز العادم بسرعة عالية، مما يؤثر على خرج طاقة المحرك، وانخفاض الحجم.
أنبوب الضغط الخلفي النصفي
بالطبع، قوة الضغط الخلفي للأنبوب منخفضة، ومرونة غاز العادم أعلى من الضغط الخلفي. ببساطة، يتطلب الأمر ضغطًا خلفيًا معتدلًا بين أنبوب الضغط الخلفي والأنبوب المستقيم لتحقيق عزم البدء. مرونة غاز العادم أفضل من أنبوب الضغط الخلفي، وبالطبع، عزم الدوران في السرعات المتوسطة والعالية أكبر منه في أنبوب الضغط الخلفي. المزايا: أداء عزم دوران جيد من السرعتين المتوسطة والخلفية. العيوب: ضوضاء عالية، حجم صوت كبير.
أنبوب مستقيم
التسارع أفضل من الضغط الخلفي، لكن عيبه الرئيسي هو الضوضاء العالية، والتي قد تُسبب مطاردةً من قِبل "عمّ الشرطة". الضغط الخلفي منخفض جدًا، ولا توجد مقاومة للعادم، وعزم الدوران منخفض عند السرعات المنخفضة، وعزم الدوران كبير عند السرعات المتوسطة والعالية. المزايا: عادم سلس، وعزم دوران قوي عند السرعات العالية. العيوب: قوة دفع خفيفة عند السرعات المنخفضة، وضوضاء عالية (يقول البعض إنه من السهل احتراق الصمام، لكنني لا أعرف إن كان ذلك صحيحًا)، وحجم هواء كبير.
أنبوب شبه مستقيم
في الواقع، الأنبوب شبه المستقيم هو نفس أنبوب الضغط نصف الخلفي، ولكن قطر العادم أكبر من أنبوب الضغط نصف الخلفي: عزم الدوران الأولي أقل من نصف الخلفي، ولكن عزم الدوران للسرعة المتوسطة والعالية كبير
أنبوب عادم متغير
يتم التحكم في العادم من خلال الصمامات للحصول على صوت وأداء مثاليين.
طبلة S: تُحسّن عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة، وتبدأ بسرعة. تصاعد قوي. صوتها منخفض، ولا تتأثر قوة المحرك عند السرعات العالية حتى عند حوالي 90 ديسيبل، مما يُوسّع بشكل رئيسي من تكوين ثلاث نفايات لتحقيق دور تعزيز الطاقة. (عيبها: وجود صوت رنين عند السرعات العالية، وعدم زيادة كبيرة في قوة المحرك عند السرعات العالية). تُستخدم طبلة S للمحركات ذات سعة أقل من 2.0.
الضغط الخلفي الداخلي: مصمم خصيصًا لخصائص السيارة. يُحسّن عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة، والصوت هادئ. لا يوجد صوت رنين. لا يوجد رنين عند السرعات العالية، والسرعة سريعة. (يشبه الصوت صوت أسطوانة S، وبعض الموديلات لا يمكنها تركيب أسطوانة S، فقط الضغط الخلفي الداخلي).
النوع G: للمحركات ذات السعة الكبيرة التي تزيد عن 2.0، يُضاعف الضغط الخلفي ثلاثة أضعاف لتقليل تأثير الصوت، مما يزيد من تدفق الهواء. يشبه أسطوانة S. يبلغ الصوت حوالي 90 ديسيبل. يُزيد عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة (تُستخدم أسطوانة S للمركبات ذات السعة الصغيرة التي تقل عن 2.0، وأسطوانة G للمركبات ذات السعة الكبيرة التي تزيد عن 2.0).
صف مستقيم: يزيد من قوة الحصان عند السرعات العالية، ولن يتحسن عزم الدوران كثيرًا عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. مناسب للجري لمسافات طويلة بسرعات عالية وحلبات السباق. صوته حوالي ١٠٠ ديسيبل، وهو صاخب.
نوع Y: زيادة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. الضوضاء عالية، حوالي 95 ديسيبل.
طبلة الشارع: تعزيز القدرة الحصانية وعزم الدوران، وجودة الصوت هي أيضا خاصة جدا، تم تصميم جسم الطبلة تماما لزيادة القدرة الحصانية وتقليل الحجم، ويمكن تحديده في الشارع والمشي بسرعة عالية، يعتمد قسم العادم بأكمله على أسلوب التصميم الياباني الأكثر شعبية المضخم تدريجيا، 47 مم - 63 مم - 76 مم، 63 مم و 76 مم مع اتصال أنبوب الضغط الخلفي، أكثر للعب إمكانات المحرك، الصوت حوالي 90 ديسيبل، موازنة رد فعل تسارع استهلاك الوقود، وتحسين الطاقة، وأصبحت طبلة الشارع الحلق المثالي للمشي في الشوارع. (تبدو طبلة الشارع جيدة، وهي طلاء أسود مخبوز، وأداء السيارة جيد جدًا.)
أسطوانة M: تصميم ضغط خلفي متغير، وفقًا لسرعة المستوى لضبط حجم الضغط الخلفي، عند السرعة العالية، لا يوجد صوت رنين، عندما يكون المحرك بسرعة منخفضة، تكون سرعة تدفق الغاز بطيئة، ستكون السرعة عبر صمام التحكم بطيئة، شفط الفراغ صغير، تخزين ضغط غاز العادم الخلفي لكل وحدة زمنية كبير. عندما يكون المحرك بسرعة عالية، تكون سرعة تدفق الغاز سريعة، ستكون السرعة عبر صمام التنظيم أسرع، والفراغ كبير، ويتم التخلص من غاز العادم، ويكون غاز العادم سلسًا عند السرعة العالية. لتحسين عزم الدوران في نفس الوقت أيضًا تحسين تأثير القدرة الحصانية، (قوة السرعة الكاملة) سرعة عالية تبلغ حوالي 85 ديسيبل، وهي في السوق المحلية الحالية وفقًا لمفاهيم التصميم الأجنبية لإظهار الأكثر وضوحًا والقوة لتحسين أنبوب العادم، يتم إصدار الصوت عند 2500-3000 دورة في الدقيقة، والصوت هادئ عند 4000 دورة في الدقيقة.
نوع HKS: مصمم لاسترجاع الضغط، وتحسين عزم الدوران في السرعات المنخفضة والمتوسطة، وقوة الحصان في السرعات العالية. صوته أقل من الصف المستقيم، وأكبر من الضغط الخلفي، وأكثر وضوحًا، وشدته 95 ديسيبل، ولا يُزعج المستخدم أبدًا. لا يوجد صوت رنين عند السرعات العالية. (بتأثير HKS الياباني). مبدأ التصميم: تدفق الهواء على طول الجدار.
القسم الأوسط: يستخدم لربط بؤرة الرأس وقسم الذيل، مما يؤدي أيضًا إلى زيادة القدرة الحصانية بمقدار 3-4 قطع.
مشكلة تصميم زاوية أنبوب العادم في السيارة
زاوية عادم ماسورة عادم السيارة هي دائمًا مشكلة يصعب على الشركات المصنعة المهنية حلها. وفقًا للتحقيق، فإن اتجاه زاوية ماسورة عادم السيارات والسيارات العائلية الخفيفة يكون موازيًا للأرض بشكل عام، وزاوية ماسورة عادم مركبات النقل عالية الطاقة والمركبات الزراعية منحنية إلى الأرض. من وجهة نظر حماية البيئة، وفقًا لتصميم اتجاه زاوية ماسورة عادم السيارة الحالي ومبدأ التصميم الميكانيكي لم يقدم طريقة تصميم اتجاه زاوية جديدة. يجب أن يكون مخطط التصميم الأمثل لاتجاه زاوية جميع انبعاثات عادم السيارة موازيًا للأرض بزاوية 180 درجة ومواجهًا للجزء الخلفي من السيارة. إذا لم يكن مخطط التصميم موحدًا وموحدًا، فسيصمم المصنعون اتجاه تفريغ أنبوب العادم بما لا يفضي إلى حماية البيئة وحوادث التعدي العرضي أثناء القيادة.
1. زاوية أنبوب العادم حوالي 45 درجة على الأرض بسبب عوامل غير مواتية.
في نطاق زاوية الانبعاث هذا، عند تشغيل السيارة، سيؤدي معدل التدفق العالي لغاز العادم إلى نفخ الغبار على الأرض، وكلما زادت سرعة القيادة، زادت درجة تلوث الغبار. في الوقت نفسه، كلما زادت قوة السيارة، زاد تدفق الغاز وسرعة الانبعاث، وستكون درجة تلوث الغبار أعلى. وفقًا لأبحاث السوق، يجب أن تكون أخطر منطقة لتلوث الغبار على طول الطريق السريع، فكلما زاد المرور، زادت خطورة الغبار. من ناحية أخرى، يرتبط تلوث الغبار أيضًا بنظافة سطح الطريق، وكلما زاد الغبار العائم على سطح الطريق، زادت كمية الغبار التي تنفخها عوادم السيارات.
2. هناك أيضًا بعض المشاكل المتعلقة بزاوية انحناء أنبوب العادم على جانبي السيارة.
إذا تم توجيه زاوية أنبوب العادم إلى جانبي السيارة، فسيؤدي غاز العادم إلى إصابة المشاة بصدمة حرارية أثناء القيادة. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي عادم السيارة على بقع زيتية متطايرة غير محترقة، بما في ذلك ملوثات مثل الكبريتيد والكربيد، مما قد يُسبب أضرارًا شخصية لجسم الإنسان.
3. عندما يتم توجيه زاوية أنبوب العادم إلى الأعلى، فسوف يتسبب ذلك في أضرار جسيمة لجسم السيارة.
عادةً ما لا يختار مصنعو السيارات هذه الزاوية. لأن الكبريت والكربيد والملوثات الأخرى الموجودة في غاز العادم تُسبب تآكلًا كيميائيًا للأجزاء المعدنية، مثل هيكل السيارة. لذا، لا يختار المصنعون هذه الزاوية لانبعاثات العادم.
صيانة
طريقة
1. عند صعوبة تشغيل السيارة الباردة في الشتاء، يُنصح بإغلاق الخانق لبدء تشغيل المحرك، مع الانتباه إلى فتح الخانق في الوقت المناسب بعد ارتفاع درجة حرارة السيارة. يُمنع القيادة بسرعات عالية لفترة طويلة مع إغلاق الخانق.
2. يمنع تركيب زجاج أمامي أو أي عناصر زخرفية أخرى أمام المحرك وكاتم الصوت في المركبات المخصصة للركوب (المركبات الرجالية)، مما يؤثر على تبديد حرارة المحرك وكاتم الصوت؛
3. لا تقم بالقيادة لفترة طويلة بسرعة منخفضة مع حمولة كبيرة، مما يؤدي إلى إتلاف المحرك وكاتم الصوت؛
4. لا تقم بالضغط على دواسة الوقود بسرعة عالية في مكانها لفترة طويلة؛
5. عند وجود زيت على سطح كاتم الصوت، ستؤدي السيارة الساخنة إلى تغير لون سطحه إلى الأصفر والأزرق وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، عند وجود الكثير من الأوساخ والغبار على سطح كاتم الصوت، يُرجى تنظيفه في الوقت المناسب لتجنب التأثير على تبديد الحرارة.
6. عند تركيب كاتم الصوت، يجب ملاحظة أن وسادة كاتم الصوت مثبتة في مكانها ومثبتة لمنع تسرب الهواء، مما يؤثر على تأثير كاتم الصوت ويسبب اصفرار واجهة كاتم الصوت؛
7. يجب ضبط وتنظيف خلوص صمام المحرك والمكربن وفلتر الهواء وما إلى ذلك في الوقت المناسب وبالطريقة الصحيحة وفقًا لتعليمات السيارة، مثل أن يكون خلوص الصمام صغيرًا جدًا أو أن الخليط سميك جدًا أو رقيق جدًا، مما يؤثر على الاحتراق ويؤثر على كاتم الصوت.
الحرفية
مهارة صيانة أنبوب عادم السيارة الأولى: مقاومة الماء
عند القيادة في الأيام الممطرة أو الذهاب إلى مغسلة السيارات، يجب أن ننتبه إلى منع كاتم الصوت من دخول الماء، وإلا فإنه سيؤدي بسهولة إلى الصدأ ويؤثر على استخدام أنبوب العادم؛ إذا لم يتم غمر كاتم الصوت، فمن الضروري تشغيل محرك السيارة الساخنة على الفور، وبقدر الإمكان، يتم تفريغ الماء الموجود في كاتم الصوت، وهو أمر مهم بشكل خاص لصيانة أنبوب العادم.
مهارات صيانة أنابيب عادم السيارات الثانية: منع الصدأ
إن مقاومة صدأ أنبوب عادم السيارة ليست مقاومة للماء فحسب، بل هي أيضًا مقاومة للصدأ، وأفضل طريقة هي مسحه بقليل من زيت مضاد للصدأ، بحيث يمكن أن يكون أكثر شمولاً. أولاً، نزيل كاتم الصوت، ونسد فتحة التصريف في الوضع الأرضي، ثم نعطي الحافة إذا كان زيت مضاد للصدأ، ثم نرج كاتم الصوت، حتى يدخل زيت مضاد للصدأ بالتساوي إلى جسم الأسطوانة، ثم نركب كاتم الصوت. بعد ذلك، بعد أن تسافر السيارة حوالي 20 كيلومترًا، يمكن إزالة انسداد فتحة التصريف، ويمكن القيام بذلك. يمكن إجراء صيانة مضادة للصدأ لأنبوب عادم السيارة مرتين تقريبًا في السنة لضمان عدم صدأ أنبوب العادم بشكل كبير.
مهارات صيانة أنابيب عادم السيارات ثلاثة: التنظيف
لأن أنبوب العادم غالبًا ما يكون مكشوفًا، ولكنه يشبه الجزء الداخلي للسيارة، فإن تغطية الجزء الداخلي من أنبوب العادم بالأوساخ ستؤثر على الاستخدام العادي لأنبوب العادم، وقد تتسبب في دخول مواد ضارة أخرى إلى السيارة بسبب القيادة غير السليمة للسائق، مما قد يسبب مشاكل أكبر. لذلك، عند صيانة أنبوب عادم السيارة، يجب الاهتمام بتنظيفه.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، استمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
