العمود المرفقي.
يُعدّ عمود المرفق أهمّ مكوّن في المحرك، إذ يستقبل القوة من ذراع التوصيل ويحوّلها إلى عزم دوران عبر عمود المرفق، ثمّ يُشغّل باقي أجزاء المحرك. يتأثر عمود المرفق بقوة الطرد المركزي للكتلة الدوّارة، وقوة القصور الذاتي الدورية للغاز، وقوة القصور الذاتي الترددية، ممّا يجعله يتحمّل أحمال الانحناء والالتواء. لذلك، يجب أن يتمتّع عمود المرفق بقوة وصلابة كافيتين، وأن يكون سطح محوره مقاومًا للتآكل، ومتجانسًا، ومتوازنًا.
لتقليل كتلة عمود المرفق وقوة الطرد المركزي المتولدة أثناء الحركة، غالبًا ما يكون محور عمود المرفق مجوفًا. يحتوي كل سطح من أسطح المحور على فتحة زيت لإدخال الزيت أو إخراجه لتزييت سطح المحور. ولتقليل تركيز الإجهاد، يتم توصيل عنق المغزل ودبوس المرفق وذراع المرفق بقوس انتقالي.
تتمثل وظيفة ثقل الموازنة لعمود المرفق (المعروف أيضًا باسم ثقل الموازنة) في موازنة قوة الطرد المركزي الدورانية وعزمها، وأحيانًا قوة القصور الذاتي الترددية وعزمها. وعندما تتوازن هذه القوى والعزوم، يمكن استخدام ثقل الموازنة أيضًا لتقليل الحمل على المحمل الرئيسي. يجب مراعاة عدد أوزان الموازنة وحجمها وموضعها وفقًا لعدد أسطوانات المحرك وترتيبها وشكل عمود المرفق. يُصنع ثقل الموازنة عادةً بالصب أو التشكيل مع عمود المرفق، أما في محركات الديزل عالية القدرة، فيُصنع ثقل الموازنة بشكل منفصل عن عمود المرفق ثم يُثبّت بمسامير.
صهر
يُعدّ الحصول على حديد مصهور نقيّ ذي درجة حرارة عالية ومحتوى كبريت منخفض مفتاحًا لإنتاج حديد مطاوع عالي الجودة. تعتمد معدات الإنتاج المحلية بشكل أساسي على فرن القبة، ولا يخضع الحديد المصهور لمعالجة مسبقة لإزالة الكبريت؛ مما ينتج عنه حديد خام أقل نقاءً وفحم كوك رديء الجودة. يُصهر الحديد في فرن القبة، ويُزال الكبريت منه خارجه، ثم يُسخّن ويُضبط في فرن الحث. في الصين، يُجرى عادةً تحليل تركيب الحديد المصهور باستخدام مطياف قراءة مباشرة تحت الفراغ.
صب
تتفوق عملية التشكيل بالصدم الهوائي بشكل واضح على عملية التشكيل بالرمل والطين، وتتيح الحصول على مصبوبات عمود مرفقي عالية الدقة. يتميز قالب الرمل الناتج بهذه العملية بانعدام التشوه الارتدادي، وهو أمر بالغ الأهمية خاصةً لعمود المرفق متعدد الأشواط. وقد بدأ بعض مصنعي أعمدة المرفق المحليين من ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا وغيرها من الدول في تبني عملية التشكيل بالصدم الهوائي، إلا أن تطبيقها على خطوط الإنتاج الكاملة لا يزال محدودًا للغاية.
صب الخبث الكهربائي
تُستخدم تقنية إعادة صهر الخبث الكهربائي في إنتاج عمود المرفق، مما يجعل أداء عمود المرفق المصبوب مماثلاً لأداء عمود المرفق المطروق. وتتميز هذه التقنية بدورة تطوير سريعة، ومعدل استخدام عالٍ للمعادن، ومعدات بسيطة، وأداء منتج فائق، وغيرها.
تقنية التشكيل
يُعدّ خط الإنتاج الآلي الذي يعتمد على مكبس التشكيل الساخن والمطرقة الهيدروليكية الكهربائية كمحرك رئيسي، اتجاهًا واعدًا في إنتاج أعمدة المرفق المطروقة. وتعتمد هذه الخطوط عادةً تقنيات متقدمة مثل القطع الدقيق، والتشكيل بالدرفلة (الدرفلة المتقاطعة)، والتسخين بالحث متوسط التردد، والتشطيب بالضغط الهيدروليكي، وغيرها. كما أنها مُجهزة بآلات مساعدة مثل أذرع التحكم، والسيور الناقلة، وأجهزة تغيير القوالب التي تُعاد إلى طاولة الدوران لتشكيل نظام تصنيع مرن (FMS). يستطيع هذا النظام تغيير قطعة العمل والقالب تلقائيًا، وضبط المعايير تلقائيًا، والقياس المستمر أثناء عملية الإنتاج. كما يقوم بعرض وتسجيل بيانات مثل سُمك التشكيل وأقصى ضغط، ومقارنتها بقيم ثابتة لاختيار أفضل تشكيل لإنتاج منتجات عالية الجودة. ويتم مراقبة النظام بأكمله من غرفة تحكم مركزية، مما يُتيح التشغيل بدون مشغلين. يتميز عمود المرفق المُشكّل بهذه الطريقة بتدفق معدني داخلي كامل الألياف، مما يزيد من مقاومته للإجهاد بنسبة تزيد عن 20%.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
