لوحة الزينة السفلية للقضيب الخلفي.
في علم الديناميكا الهوائية، توجد نظرية أثبتها الفيزيائي الفرنسي برنوي: سرعة تدفق الهواء تتناسب عكسياً مع الضغط. بعبارة أخرى، كلما زادت سرعة تدفق الهواء، انخفض الضغط؛ وكلما انخفضت سرعة تدفق الهواء، زاد الضغط.
على سبيل المثال، أجنحة الطائرة ذات شكل قطع مكافئ، مما يجعل تدفق الهواء أسرع. أما سطحها السفلي فهو أملس، لذا يكون تدفق الهواء أبطأ، ويكون الضغط على السطح السفلي أكبر من الضغط على السطح العلوي، مما يُولّد قوة رفع. إذا كان شكل السيارة ومقطع جناحها متشابهين، ففي القيادة بسرعات عالية، وبسبب اختلاف ضغط الهواء بين الجانبين العلوي والسفلي، كلما كان الضغط أقل في الجانب السفلي، فإن هذا الاختلاف في الضغط سيُنتج حتمًا قوة رفع. وكلما زادت السرعة، زاد فرق الضغط، وبالتالي زادت قوة الرفع. تُعدّ قوة الرفع هذه نوعًا من مقاومة الهواء، ويُطلق عليها في صناعة هندسة السيارات اسم المقاومة المُستحثة، وهي تُمثّل حوالي 7% من مقاومة الهواء في السيارة. على الرغم من صغر هذه النسبة، إلا أن تأثيرها كبير. فبينما تستهلك أنواع أخرى من مقاومة الهواء طاقة السيارة فقط، فإن هذه المقاومة لا تستهلك الطاقة فحسب، بل تُولّد أيضًا قوة تحمل تُعرّض سلامة السيارة للخطر. لأنه عندما تصل سرعة السيارة إلى قيمة معينة، تتغلب قوة الرفع على وزنها وترفعها، مما يقلل من تماسك العجلات مع الأرض، فتصبح السيارة غير ثابتة، وينتج عن ذلك ضعف في ثباتها أثناء القيادة. ولتقليل قوة الرفع الناتجة عن السيارة عند السرعات العالية، وخفض ضغط الهواء أسفلها، يلزم تركيب عاكس هواء.
تحليل عملية تصنيع حاجز السيارة
كانت العملية الأصلية تتضمن حفر ثقوب في الصفائح المعدنية يدويًا، وهو ما كان غير فعال ومكلفًا للغاية للإنتاج على نطاق واسع. يمكن لتقنية التقطيع والتثقيب تحسين كفاءة الإنتاج وجودته وخفض التكلفة. نظرًا لصغر المسافة بين الثقوب، يسهل ثني مادة الصفيحة وتشوهها أثناء التثقيب، ولضمان متانة أجزاء القالب، تُثقب الأجزاء المؤهلة على مراحل. ونظرًا لكثرة الثقوب، ولتقليل قوة التثقيب، يعتمد قالب العملية على حواف قطع عالية ومنخفضة. واقي المصد الخلفي، المعروف أيضًا باسم واقي المصد الخلفي السفلي، عبارة عن صفيحة بلاستيكية سوداء تُركّب أسفل المصد الخلفي للسيارة. يتمثل دوره الرئيسي في تحسين الأداء الديناميكي الهوائي للسيارة، وتعزيز ثباتها وسلامة قيادتها.
أولاً، يُقلل مُشتت الهواء الخلفي من مقاومة تدفق الهواء الناتجة عن السيارة أثناء القيادة، ويُخفف من تأثيرها عليها، مما يُحسّن ثباتها أثناء القيادة ويُقلل من استهلاك الوقود. ثانياً، يحمي مُشتت الهواء الخلفي المصد من التلف الناتج عن حطام الطريق أو تناثر الماء على هيكل السيارة، مما يحافظ على سلامتها ومظهرها الجمالي. إضافةً إلى ذلك، يُساهم مُشتت الهواء الخلفي في تقليل ضوضاء مقاومة الهواء، مما يُحسّن من هدوء المقصورة.
عند تركيب حاجز المصد الخلفي، يجب اختياره وفقًا لطراز السيارة والظروف الفعلية. يختلف شكل وحجم حاجز المصد الخلفي باختلاف الطرازات، لذا من الضروري اختيار حاجز مناسب للتركيب. في الوقت نفسه، يجب الحرص على تثبيت حاجز المصد الخلفي بإحكام لتجنب ارتخائه أو سقوطه.
باختصار، على الرغم من أن واقي الصدمات الخلفي يبدو صغيرًا، إلا أن دوره لا يُستهان به. فهو يُحسّن الأداء الديناميكي الهوائي للسيارة، ويحمي هيكلها، ويُقلل الضوضاء، ويجعل القيادة أكثر راحة وأمانًا. لذا، يُعدّ تركيب واقي الصدمات الخلفي ضروريًا للغاية لأصحاب السيارات.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
