مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS).
يُستخدم حساس نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في المركبات. في هذا النظام، تُراقَب السرعة بواسطة حساس حثي. يُخرج حساس ABS مجموعة من الإشارات الكهربائية شبه الجيبية المترددة بفعل حركة حلقة التروس التي تدور بالتزامن مع العجلة، ويرتبط ترددها وسعتها بسرعة العجلة. تُرسَل إشارة الخرج إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) الخاصة بنظام ABS لتحقيق مراقبة فورية لسرعة العجلة.
1- مستشعر سرعة العجلة الخطي
يتكون مستشعر سرعة العجلة الخطي بشكل أساسي من مغناطيس دائم، ومحور قطبي، وملف حثي، وحلقة مسننة. عند دوران الحلقة المسننة، يتناوب طرف الترس والارتداد على محور قطبي متعاكس. أثناء دوران الحلقة المسننة، يتغير التدفق المغناطيسي داخل الملف الحثي بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية حثية، وتُدخل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية الملف الحثي. مع تغير سرعة الحلقة المسننة، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
2- مستشعر سرعة العجلة الحلقية
يتكون مستشعر سرعة العجلة الحلقي بشكل أساسي من مغناطيس دائم وملف حث وحلقة مسننة. يتألف المغناطيس الدائم من عدة أزواج من الأقطاب المغناطيسية. أثناء دوران الحلقة المسننة، يتغير التدفق المغناطيسي داخل ملف الحث بالتناوب لتوليد قوة دافعة كهربائية حثية. تُدخل هذه الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) عبر الكابل الموجود في نهاية ملف الحث. عندما تتغير سرعة الحلقة المسننة، يتغير تردد القوة الدافعة الكهربائية المستحثة أيضًا.
3- حساس سرعة العجلة من نوع هول
عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (أ)، تتشتت خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي ضعيفًا نسبيًا. أما عندما يكون الترس في الوضع الموضح في (ب)، فتتركز خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، ويكون المجال المغناطيسي قويًا نسبيًا. عند دوران الترس، تتغير كثافة خطوط المجال المغناطيسي المارة عبر عنصر هول، مما يؤدي إلى تغير جهد هول، فيُخرج عنصر هول جهدًا شبه جيبي بمستوى ملي فولت (mV). يجب على الدائرة الإلكترونية تحويل هذه الإشارة إلى جهد نبضي قياسي.
هل يؤثر عطل في حساس نظام منع انغلاق المكابح الخلفي على نظام الدفع الرباعي؟
ربما
قد يؤثر تلف حساس نظام منع انغلاق المكابح (ABS) الخلفي على نظام الدفع الرباعي، خاصةً إذا كان النظام مزودًا بقفل تفاضلي. وذلك لأن حساس العجلة الخلفية يلعب دورًا هامًا في نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ففي حال تلفه، قد لا يتمكن النظام من تحديد سرعة وحالة العجلة بدقة، مما يؤثر على كفاءة الكبح، وقد يؤدي إلى انغلاق العجلة أثناء الكبح، ما يزيد من مخاطر القيادة. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان نظام الدفع الرباعي مزودًا بوظيفة قفل تفاضلي، فقد يؤدي تلف حساس العجلة الخلفية إلى خلل في عمل القفل التفاضلي، مما يؤثر على أداء نظام الدفع الرباعي. لذا، على الرغم من أن تلف حساس العجلة الخلفية قد لا يؤثر بشكل مباشر على الوظيفة الأساسية لنظام الدفع الرباعي، إلا أنه لضمان سلامة القيادة، يُنصح بإصلاح أو استبدال الحساس التالف في الوقت المناسب.
قد يتعطل مستشعر العجلة الخلفية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS) بسبب التآكل.
تشمل أعطال مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) إضاءة مؤشر ABS على لوحة العدادات، وعدم عمل نظام ABS بشكل صحيح، وإضاءة مؤشر التحكم في الجر. قد تحدث هذه الأعطال نتيجة لتآكل المستشعرات أو انفصالها أو تعرضها للحطام. خاصةً مستشعر ABS للعجلة الخلفية، فإذا امتص المغناطيس برادة الحديد الناتجة عن احتكاك قرص الفرامل ووسادة الفرامل، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل المسافة بين المستشعر وملف المغناطيس، أو حتى تآكله، مما قد يتسبب في تلف المستشعر في النهاية.
لتحديد ما إذا كان مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) تالفًا، يمكن الكشف عنه بالطرق التالية:
اقرأ رمز العطل في جهاز تشخيص الأعطال: إذا كان هناك رمز عطل في كمبيوتر نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وكان ضوء العطل في الجهاز مضاءً، فقد يشير ذلك إلى تلف المستشعر.
اختبار الفرامل الميداني: على سطح طريق جيد، في مكان واسع وخالٍ من المارة، قم بالقيادة بسرعة تزيد عن 60 كم/ساعة، ثم اضغط على الفرامل حتى النهاية. إذا انغلقت العجلة ولم يكن هناك أي مقاومة للفرملة، فقد يشير ذلك إلى عطل في نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، وعادةً ما يكون سببه تلف حساس نظام منع انغلاق المكابح.
استخدم جهاز قياس متعدد لقياس جهد/مقاومة حساس نظام منع انغلاق المكابح (ABS): أدر العجلة بسرعة دورة واحدة في الثانية، يجب أن يكون جهد خرج العجلة الأمامية بين 790 و1140 مللي فولت، ويجب أن يكون جهد خرج العجلة الخلفية أعلى من 650 مللي فولت. بالإضافة إلى ذلك، تتراوح قيمة مقاومة حساسات نظام منع انغلاق المكابح (ABS) عادةً بين 1000 و1300 أوم. إذا لم تكن هذه القيم ضمن النطاق المحدد، فقد يشير ذلك إلى وجود مشكلة في حساس نظام منع انغلاق المكابح (ABS) رقم 34.
باختصار، إذا كانت هناك مشكلة في حساس العجلة الخلفية لنظام منع انغلاق المكابح (ABS)، فيجب أولاً التحقق من وجود أي تلف مادي، مثل كسر أو تآكل واضح. إذا لم يكن هناك أي تلف مادي واضح، فيمكن تشخيص تدهور الأداء الناتج عن التآكل أو أسباب أخرى باستخدام الطرق المذكورة أعلاه.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ببيع قطع غيار سيارات MG&MUXS، ونرحب بكم للشراء.
