مكبس.
المكبس هو حركة ترددية في جسم الاسطوانة لمحرك السيارة. يمكن تقسيم الهيكل الأساسي للمكبس إلى الجزء العلوي والرأس والتنورة. الجزء العلوي من المكبس هو الجزء الرئيسي من غرفة الاحتراق، ويرتبط شكله بشكل غرفة الاحتراق المحدد. تستخدم محركات البنزين في الغالب مكبسًا مسطحًا، والذي يتميز بمساحة امتصاص الحرارة الصغيرة. غالبًا ما يحتوي الجزء العلوي من مكبس محرك الديزل على مجموعة متنوعة من الحفر، ويجب أن يتوافق شكله وموضعه وحجمه المحدد مع تكوين خليط محرك الديزل ومتطلبات الاحتراق.
يعد قمة المكبس أحد مكونات غرفة الاحتراق، لذلك غالبًا ما يكون مصنوعًا من أشكال مختلفة، ويستخدم مكبس محرك البنزين على الأكثر قمة مسطحة أو قمة مقعرة، بحيث تكون غرفة الاحتراق مدمجة، وتكون مساحة تبديد الحرارة صغيرة ، وعملية التصنيع بسيطة. تُستخدم المكابس ذات الرأس المحدب بشكل شائع في محركات البنزين ثنائية الأشواط. غالبًا ما تكون قمم المكبس لمحركات الديزل مصنوعة من حفر مختلفة.
رأس المكبس هو الجزء الموجود فوق مقعد دبوس المكبس، ويتم تثبيت رأس المكبس بحلقة مكبس لمنع ارتفاع درجة الحرارة والغاز عالي الضغط من دخول علبة المرافق ومنع الزيت من دخول غرفة الاحتراق؛ تنتقل أيضًا معظم الحرارة التي يمتصها الجزء العلوي من المكبس إلى الأسطوانة عبر رأس المكبس، ثم يتم نقلها عبر وسط التبريد.
تتم معالجة رأس المكبس بعدة أخاديد حلقية لتركيب حلقات المكبس، ويعتمد عدد حلقات المكبس على متطلبات الختم، والتي تتعلق بسرعة المحرك وضغط الأسطوانة. تحتوي المحركات عالية السرعة على حلقات أقل من المحركات منخفضة السرعة، كما تحتوي محركات البنزين على حلقات أقل من محركات الديزل. تستخدم محركات البنزين العامة حلقتين غاز وحلقة زيت واحدة؛ يحتوي محرك الديزل على 3 حلقات غاز وحلقة زيت واحدة؛ يستخدم محرك الديزل منخفض السرعة 3 ~ 4 حلقات غاز. من أجل تقليل فقدان الاحتكاك، يجب تقليل ارتفاع جزء الحزام إلى أقصى حد ممكن، ويجب تقليل عدد الحلقات بشرط ضمان الختم.
تسمى جميع أجزاء حلقة المكبس الموجودة أسفل الأخدود بتنانير المكبس. ويتمثل دورها في توجيه المكبس الموجود في الأسطوانة للحركة الترددية وتحمل الضغط الجانبي. عندما يعمل المحرك، وبسبب تأثير ضغط الغاز في الأسطوانة، ينحني المكبس ويتشوه. بعد تسخين المكبس، يكون مقدار التمدد أكبر من الأماكن الأخرى بسبب المعدن الموجود في دبوس المكبس. بالإضافة إلى ذلك، المكبس سوف ينتج تشوه بالبثق تحت تأثير الضغط الجانبي. نتيجة للتشوه المذكور أعلاه، يصبح قسم تنورة المكبس قطعًا ناقصًا في اتجاه المحور الطويل المتعامد مع دبوس المكبس. بالإضافة إلى ذلك، وبسبب التوزيع غير المتساوي لدرجة الحرارة والكتلة على طول محور المكبس، يكون التمدد الحراري لكل قسم كبيرًا في الأعلى وصغيرًا في الأسفل.
الأعطال الرئيسية لمجموعة المكبس وأسبابها هي كما يلي:
1. استئصال السطح العلوي للمكبس. يظهر استئصال المكبس على الجزء العلوي من المكبس، مع وجود حفر فضفاضة في الحالات الخفيفة وذوبان موضعي في الحالات الثقيلة. السبب الرئيسي لاستئصال الجزء العلوي من المكبس هو الاحتراق غير الطبيعي، بحيث يقبل الجزء العلوي الكثير من الحرارة أو يعمل تحت حمولة كبيرة بعد التصاق حلقة المكبس وكسرها.
2، السطح العلوي للشقوق المكبس. يكون اتجاه التشقق على السطح العلوي للمكبس بشكل عام متعامدًا مع محور فتحة الدبوس للمكبس، والذي يحدث بشكل أساسي بسبب صدع التعب الناتج عن الإجهاد الحراري. السبب: يؤدي التشغيل الزائد للمحرك إلى تشوه مفرط للمكبس، مما يؤدي إلى تشقق الكلال في السطح العلوي للمكبس؛
3، حلقة المكبس الأخدود ارتداء الجدار الجانبي. عندما يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل، يجب أن تكون حلقة المكبس تلسكوبية شعاعية مع تشوه الأسطوانة، خاصة أن درجة حرارة أخدود الحلقة الأولى مرتفعة، وتتأثر بـ "تأثير" إسفين الغاز والزيت، لذلك يحدث احتكاك واهتزاز الحلقة في أخدود الحلقة، مما يسبب التآكل؛
4. حلقة المكبس عالقة في أخدود الحلقة. فحم الكوك في حلقة المكبس هو نتيجة لترسب أكسدة زيت التشحيم أو فقدان الحلقة لحرية الحركة في الخزان، وهذا الفشل ضار للغاية. الأسباب الرئيسية: ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل أو العمل الزائد على المدى الطويل، بحيث تشوه صمغ زيت التشحيم وحلقة المكبس والأسطوانة تشوهًا حراريًا خطيرًا؛ تلوث زيت التشحيم أمر خطير، ونوعية زيت التشحيم رديئة؛ يعمل جهاز تهوية علبة المرافق بشكل سيء، مما يتسبب في زيادة الضغط السلبي أو ضعف إحكام هواء الأسطوانة، مما يؤدي إلى اندفاع الزيت. لذلك، من الضروري التأكد من استخدام الزيت المؤهل لمنع ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، تابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
