مكبس.
المكبس هو حركة ترددية في جسم أسطوانة محرك السيارة. ينقسم هيكل المكبس الأساسي إلى: الجزء العلوي، والرأس، والتنانير. يُعد الجزء العلوي من المكبس الجزء الرئيسي من غرفة الاحتراق، ويعتمد شكله على شكل غرفة الاحتراق المُختار. تستخدم محركات البنزين عادةً مكبسًا مسطحًا علويًا يتميز بمساحة امتصاص حرارة صغيرة. غالبًا ما يحتوي الجزء العلوي من مكبس محرك الديزل على حفر متنوعة، ويجب أن يتوافق شكله وموقعه وحجمه مع متطلبات تكوين خليط محرك الديزل واحتراقه.
يُعدّ غطاء المكبس جزءًا من غرفة الاحتراق، ولذلك غالبًا ما يُصنع بأشكال مختلفة. ويستخدم مكبس محرك البنزين، على الأكثر، غطاءً مسطحًا أو مقعرًا، مما يجعل غرفة الاحتراق مدمجة، ومساحة تبديد الحرارة صغيرة، وعملية التصنيع بسيطة. تُستخدم المكابس ذات الرأس المحدب بشكل شائع في محركات البنزين ثنائية الأشواط. أما أغطية مكابس محركات الديزل، فغالبًا ما تُصنع من حفر مختلفة.
رأس المكبس هو الجزء الموجود فوق مقعد دبوس المكبس، ويتم تثبيت رأس المكبس بحلقة مكبس لمنع دخول الغاز عالي الحرارة والضغط العالي إلى علبة المرافق ومنع دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق؛ كما يتم نقل معظم الحرارة التي يمتصها الجزء العلوي من المكبس إلى الأسطوانة من خلال رأس المكبس، ثم يتم نقلها من خلال وسيط التبريد.
يُجهَّز رأس المكبس بعدة أخاديد حلقية لتثبيت حلقات المكبس، ويعتمد عدد حلقات المكبس على متطلبات الختم، والتي ترتبط بسرعة المحرك وضغط الأسطوانة. تحتوي المحركات عالية السرعة على حلقات أقل من المحركات منخفضة السرعة، وتحتوي محركات البنزين على حلقات أقل من محركات الديزل. تستخدم محركات البنزين بشكل عام حلقتي غاز وحلقة زيت واحدة؛ يحتوي محرك الديزل على 3 حلقات غاز وحلقة زيت واحدة؛ يستخدم محرك الديزل منخفض السرعة من 3 إلى 4 حلقات غاز. لتقليل فقد الاحتكاك، يجب تقليل ارتفاع جزء الحزام قدر الإمكان، ويجب تقليل عدد الحلقات بشرط ضمان الختم.
جميع أجزاء حلقة المكبس الموجودة أسفل الأخدود تسمى تنورة المكبس. يتمثل دورها في توجيه المكبس في الأسطوانة للحركة الترددية وتحمل الضغط الجانبي. عندما يعمل المحرك، وبسبب تأثير ضغط الغاز في الأسطوانة، سينحني المكبس ويتشوه. بعد تسخين المكبس، تكون كمية التمدد أكبر من تلك الموجودة في الأماكن الأخرى بسبب المعدن الموجود عند دبوس المكبس. بالإضافة إلى ذلك، سينتج المكبس تشوه البثق تحت تأثير الضغط الجانبي. ونتيجة للتشوه أعلاه، يصبح قسم تنورة المكبس قطعًا ناقصًا في اتجاه المحور الطويل العمودي على دبوس المكبس. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا للتوزيع غير المتساوي لدرجة الحرارة والكتلة على طول محور المكبس، يكون التمدد الحراري لكل قسم كبيرًا في الأعلى وصغيرًا في الأسفل.
الأعطال الرئيسية في مجموعة المكبس وأسبابها هي كما يلي:
١. تآكل السطح العلوي للمكبس. يظهر تآكل المكبس على سطحه العلوي، مع تآكل رخاوة في الحالات الخفيفة، وذوبان موضعي في الحالات الثقيلة. السبب الرئيسي لتآكل سطح المكبس هو الاحتراق غير الطبيعي، مما يؤدي إلى امتصاصه حرارة زائدة أو تعرضه لحمل كبير بعد تعطل حلقة المكبس وانكسارها.
٢. تشقق السطح العلوي للمكبس. يكون اتجاه التشقق على السطح العلوي للمكبس عموديًا على محور ثقب دبوس المكبس، ويعود ذلك أساسًا إلى تشقق التعب الناتج عن الإجهاد الحراري. السبب: يؤدي تشغيل المحرك تحت الحمل الزائد إلى تشوه مفرط للمكبس، مما يؤدي إلى تشقق التعب في سطحه العلوي.
3. تآكل الجدار الجانبي لأخدود حلقة المكبس. عند تحرك المكبس لأعلى ولأسفل، يجب أن تكون حلقة المكبس تلسكوبية شعاعية مع تشوه الأسطوانة، وخاصةً عندما تكون درجة حرارة الأخدود الأول للحلقة مرتفعة، وتتأثر بـ"تأثير" الغاز وإسفين الزيت، مما يؤدي إلى احتكاك الحلقة واهتزازها في الأخدود، مما يتسبب في التآكل.
4. حُفرت حلقة المكبس في أخدودها بسبب فحم الكوك. ينتج فحم الكوك عن ترسب أكسدة زيت التشحيم أو فقدان الحلقة لحرية حركتها في الخزان، وهذا العطل ضار للغاية. الأسباب الرئيسية: ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل أو العمل الزائد لفترات طويلة، مما يؤدي إلى تشوه حراري خطير في صمغ زيت التشحيم وحلقة المكبس والأسطوانة؛ تلوث خطير بزيت التشحيم، وجودة زيت التشحيم رديئة؛ ضعف نظام تهوية علبة المرافق، مما يؤدي إلى ضغط سلبي مفرط أو ضعف إحكام هواء الأسطوانة، مما يؤدي إلى اندفاع الزيت. لذلك، من الضروري استخدام زيت مؤهل لمنع ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، استمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
