مكبس.
المكبس هي حركة ترددية في جسم الأسطوانة لمحرك السيارات. يمكن تقسيم الهيكل الأساسي للمكبس إلى الأعلى والرأس والتنورة. الجزء العلوي من المكبس هو الجزء الرئيسي من غرفة الاحتراق ، وشكله مرتبط بنموذج غرفة الاحتراق المحدد. تستخدم محركات البنزين في الغالب مكبس أعلى مسطح ، والتي تتمتع بميزة منطقة امتصاص الحرارة الصغيرة. غالبًا ما يحتوي Top Engine Piston Top على مجموعة متنوعة من الحفر ، ويجب أن يكون شكله وموقعه وحجمه مع متطلبات خليط محرك الديزل ومتطلبات الاحتراق.
يعد الجزء العلوي من المكبس مكونًا في غرفة الاحتراق ، لذلك غالبًا ما يكون مصنوعًا من أشكال مختلفة ، ويستخدم مكبس محرك البنزين على الأكثر قمة مسطحة أو قمة مقعرة ، بحيث تكون غرفة الاحتراق مضغوطة ، ومنطقة تبديد الحرارة صغيرة ، وعملية التصنيع بسيطة. تستخدم مكابس رأس محدب عادة في محركين بنزين السكتة الدماغية. غالبًا ما تكون قمم المكبس من محركات الديزل مصنوعة من الحفر المختلفة.
رأس المكبس هو الجزء فوق مقعد دبوس المكبس ، ويتم تثبيت رأس المكبس مع حلقة مكبس لمنع ارتفاع درجة الحرارة وغاز الضغط العالي من دخول علبة المرافق ومنع الزيت من دخول غرفة الاحتراق ؛ يتم نقل معظم الحرارة التي يمتصها الجزء العلوي من المكبس أيضًا إلى الأسطوانة من خلال رأس المكبس ، ثم نقلها عبر وسيط التبريد.
تتم معالجة رأس المكبس مع العديد من الأخاديد الحلقية لتصاعد حلقات المكبس ، ويعتمد عدد حلقات المكبس على متطلبات الختم ، والتي ترتبط بسرعة محرك وضغط الأسطوانة. تحتوي المحركات عالية السرعة على حلقات أقل من المحركات ذات السرعة المنخفضة ، وتضم محركات البنزين حلقات أقل من محركات الديزل. تستخدم محركات البنزين العامة 2 حلقات غاز وخاتم زيت واحد ؛ يحتوي محرك الديزل على 3 حلقات غازية وخاتم زيت واحد ؛ يستخدم محرك الديزل منخفض السرعة 3 ~ 4 حلقات الغاز. من أجل تقليل فقدان الاحتكاك ، يجب تقليل ارتفاع جزء الحزام إلى أقصى حد ممكن ، ويجب تقليل عدد الحلقات تحت حالة ضمان الختم.
وتسمى جميع أجزاء حلقة المكبس أسفل الأخدود تنانير المكبس. دورها هو توجيه المكبس في الأسطوانة للحركة بالمثل وتحمل الضغط الجانبي. عندما يعمل المحرك ، بسبب تأثير ضغط الغاز في الاسطوانة ، فإن المكبس سوف ينحني ويشوه. بعد تسخين المكبس ، يكون كمية التمدد أكبر من أماكن أخرى بسبب المعدن عند دبوس المكبس. بالإضافة إلى ذلك ، سوف ينتج المكبس تشوه البثق تحت عمل الضغط الجانبي. كنتيجة للتشوه أعلاه ، يصبح قسم تنورة المكبس عبارة عن قطع الناقص في اتجاه المحور الطويل بشكل عمودي على دبوس المكبس. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لتوزيع درجة الحرارة والكتلة غير المتكافئة على طول محور المكبس ، يكون التمدد الحراري لكل قسم كبيرًا في الأعلى والصغيرة في القاع.
الفشل الرئيسي لتجميع المكبس وأسبابها هي كما يلي:
1. الاجتثاث من السطح العلوي من المكبس. يظهر استئصال المكبس في الجزء العلوي من المكبس ، مع وضع فضفاض في الحالات الخفيفة والذوبان المحلي في الحالات الثقيلة. السبب الرئيسي لاستئصال الجزء العلوي من المكبس ناتج عن الاحتراق غير الطبيعي ، بحيث يقبل الجزء العلوي الكثير من الحرارة أو يعمل تحت الحمل الكبير بعد أن يكون حلقة المكبس عالقة وكسر.
2 ، السطح العلوي من الشقوق المكبس. اتجاه الكراك على السطح العلوي للمكبس عمودي بشكل عام على محور ثقب الدبوس للمكبس ، والذي يحدث بشكل رئيسي بسبب صدع التعب الناجم عن الإجهاد الحراري. السبب: يؤدي تشغيل الحمل الزائد للمحرك إلى تشوه مفرط للمكبس ، مما يؤدي إلى تكسير التعب من السطح العلوي للمكبس ؛
3 ، مكبس حلقة أخدود الجدار الجدار. عندما يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل ، يجب أن تكون حلقة المكبس تلسكوبيا شعاعية مع تشوه الأسطوانة ، وخاصة درجة حرارة أخدود الحلقة الأولى مرتفعة ، وتتأثر بـ "تأثير" الغاز وإسداد الزيت ، وبالتالي فإن احتكاك الحلقة والاهتزاز يحدث في حلقة الحلقة ، مما يسبب التآكل ؛
4. خاتم المكبس عالق في أخدود الحلقة. كوك الخاتم المكبس هو نتيجة لترسيب أكسدة الزيت أو فقدان حلقة حرية الحركة في الخزان ، هذا الفشل ضار للغاية. الأسباب الرئيسية: ارتفاع درجة حرارة محرك الديزل أو العمل الزائد على المدى الطويل ، بحيث يتم تشويه لثة زيت ، حلقة المكبس ، تشوه حراري خطير ؛ تلوث زيت التشحيم خطير ، وجودة زيت التشحيم سيئة. يعمل جهاز تهوية علبة المرافق بشكل سيء ، مما تسبب في الضغط السلبي المفرط أو ضيقة الهواء السيئة في الأسطوانة ، مما يؤدي إلى اندفاع الزيت. لذلك ، من الضروري ضمان استخدام الزيت المؤهل لمنع محرك الديزل من ارتفاع درجة الحرارة.
إذا كنت تريد معرفة المزيد ، فاستمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co. ، Ltd. ببيع Mg & Mauxs Auto Parts مرحبًا بالشراء.
