ما هي مكونات مجموعة المكبس؟
تشكل مجموعة المكبس جزءًا مهمًا من محرك السيارة، وتتكون بشكل أساسي من المكونات الستة التالية:
1. المكبس: وهو جزء من غرفة الاحتراق ومزود بعدة أخاديد حلقية لتثبيت حلقة المكبس.
2. حلقة المكبس: يتم تثبيتها على المكبس للإغلاق، وتتكون عادة من حلقة غاز وحلقة زيت.
3. دبوس المكبس: يربط المكبس والرأس الصغير لقضيب توصيل المكبس، وهناك وضعان للتعويم الكامل وشبه العائم.
4. قضيب توصيل المكبس: قضيب توصيل المكبس والعمود المرفقي، مقسم إلى رأس كبير ورأس صغير على كلا الجانبين، الرأس الصغير متصل بالمكبس، الرأس الكبير متصل بالعمود المرفقي.
5. محمل قضيب التوصيل: وهو مكون تشحيم مثبت في الرأس الكبير لقضيب التوصيل.
6. مسمار قضيب التوصيل: مسمار يثبت الطرف الكبير لقضيب التوصيل على العمود المرفقي.
حلقة المكبس هي العنصر الأساسي داخل محرك الوقود، وهي متصلة بالأسطوانة والمكبس وجدار الأسطوانة لإغلاق غاز الوقود. محركات السيارات الشائعة الاستخدام لها نوعان: محركات الديزل والبنزين، ونظرًا لاختلاف أداء الوقود، فإن استخدام حلقات المكبس يختلف. كانت حلقات المكبس الأولى تُصنع بالصب، ولكن مع تقدم التكنولوجيا، ظهرت حلقات مكبس فولاذية عالية القدرة، ومع تحسن وظيفة المحرك، استمرت المتطلبات البيئية في التحسن، وأصبحت تُستخدم في تطبيقات معالجة الأسطح المتقدمة، مثل الرش الحراري والطلاء الكهربائي والكروم، وغيرها. نيترة الغاز، والترسيب الفيزيائي، وطلاء الأسطح، ومعالجة فوسفات الزنك والمنغنيز، وغيرها، تُحسّن بشكل كبير من وظيفة حلقة المكبس.
يتم استخدام دبوس المكبس لتوصيل المكبس بقضيب التوصيل وتمرير القوة على المكبس إلى قضيب التوصيل أو العكس.
يتعرض دبوس المكبس لحمل صدمات دوري كبير في درجات الحرارة العالية، ولأن زاوية تأرجحه في ثقبه صغيرة، يصعب تكوين طبقة تشحيم، ما يؤدي إلى ضعف التزييت. لذلك، يجب أن يتمتع دبوس المكبس بصلابة وقوة ومقاومة تآكل كافية. يجب أن تكون كتلته صغيرة قدر الإمكان، ويجب أن تكون فجوات التطابق بينه وبين ثقبه مناسبة، وأن يكون السطح متينًا. بشكل عام، تُعد صلابة دبوس المكبس مهمة بشكل خاص، حيث قد يؤدي تشوهه إلى تلف مقعده.
باختصار، تتمثل حالة عمل دبوس المكبس في ارتفاع نسبة الضغط، وعدم تكوّن طبقة زيتية، وعدم انتظام التشوه. لذلك، يتطلب تصميمه قوة ميكانيكية عالية ومقاومة تآكل عالية، بالإضافة إلى مقاومة تعب عالية.
يتكون جسم قضيب التوصيل من ثلاثة أجزاء، والجزء المتصل بدبوس المكبس يسمى رأس قضيب التوصيل الصغير؛ والجزء المتصل بعمود المرفق يسمى الرأس الكبير لقضيب التوصيل، والجزء الذي يربط الرأس الصغير والرأس الكبير يسمى جسم قضيب التوصيل.
لتقليل التآكل بين الرأس الصغير ودبوس المكبس، تُضغط الجلبة البرونزية رقيقة الجدار في فتحة الرأس الصغير. تُثقب أو تُطحن أخاديد في الرؤوس الصغيرة والبطانات للسماح بدخول رذاذ الزيت إلى السطح المُلامس للجلبة المُزلقة ودبوس المكبس.
جسم قضيب التوصيل طويل، والقوة المؤثرة كبيرة أيضًا. لمنع تشوه الانحناء، يجب أن يتمتع جسم القضيب بصلابة كافية. لهذا السبب، يعتمد جسم قضيب التوصيل لمحرك السيارة في الغالب على شكل المقطع I، مما يقلل الكتلة بشرط أن تكون الصلابة والقوة كافيتين، ويكون للمحرك عالي القوة مقطع على شكل حرف H. تستخدم بعض المحركات مكبس تبريد زيت حقن ذو رأس صغير لقضيب التوصيل، والذي يجب حفره من خلال الفتحة الطولية في جسم القضيب. لتجنب تركيز الإجهاد، يتم توصيل جسم قضيب التوصيل والرأس الصغير والرأس الكبير من خلال انتقال دائري كبير وسلس.
من أجل تقليل اهتزاز المحرك، يجب أن يقتصر الفرق في جودة قضيب توصيل الأسطوانة على الحد الأدنى من النطاق، في التجميع المصنعي للمحرك، بشكل عام بالجرام كوحدة قياس وفقًا للكتلة الكبيرة والصغيرة لقضيب التوصيل، نفس المحرك لاختيار نفس مجموعة قضيب التوصيل.
في المحرك من النوع V، تشترك الأسطوانات المقابلة في العمودين الأيسر والأيمن في دبوس العمود المرفقي، ويحتوي قضيب التوصيل على ثلاثة أنواع: قضيب توصيل موازٍ، وقضيب توصيل شوكة، وقضيب توصيل رئيسي ومساعد.
تسمى البلاطات التي يتم تركيبها على الأقواس الثابتة لعمود المرفق وكتلة الأسطوانة والتي تلعب دور المحمل والتزييت عادةً بوسادات محمل العمود المرفقي.
يُقسّم محمل العمود المرفقي عمومًا إلى نوعين: محمل (الشكل 1) ومحمل ذو شفة (الشكل 2). لا يقتصر دور جلبة المحمل ذو الشفة على دعم وتزييت العمود المرفقي فحسب، بل يلعب أيضًا دور التثبيت المحوري للعمود المرفقي (لا يوجد سوى موضع واحد على العمود المرفقي لضبط جهاز التثبيت المحوري).
عندما نستخدم مسامير قضيب التوصيل، سنجد أن هناك العديد من المشاكل مع مسامير قضيب التوصيل، وستكون هناك مشاكل في المظهر، ومشاكل في طول التسامح، ومشاكل في الكسر، ومشاكل في خيط الأسنان، ومشاكل تم العثور عليها أثناء التثبيت، وما إلى ذلك.
الطريقة البسيطة هي اختبار مسمار قضيب التوصيل، وتحديد مكان العطل واستبداله. يتطلب اختبار مسمار قضيب التوصيل طريقة محددة. يُعد مسمار قضيب التوصيل مسمارًا مهمًا يربط مقعد محمل الطرف الكبير لقضيب التوصيل بغطاء المحمل. يتعرض مسمار قضيب التوصيل لقوة تحميل مسبق أثناء التجميع، كما يتعرض لقوة قصور ذاتي ترددي عند تشغيل محرك الديزل رباعي الأشواط. قطر مسمار قضيب التوصيل صغير لأنه محدود بقطر دبوس الكرنك وحجم الفتحة الخارجية للطرف الكبير لقضيب التوصيل.
مسمار يربط غطاء قضيب التوصيل المنقسم بالطرف الكبير لقضيب التوصيل. في كل زوج من المحامل، يتم استخدام اثنين أو أربعة مسامير قضيب توصيل بشكل عام لتأمينها. يختلف نوع المسمار. غالبًا ما يتم تشغيل الرأس باستخدام مستوى تحديد المواقع أو كتلة محدبة للتركيب والتضمين مع سطح دعم المحمل لمنع مسمار قضيب التوصيل من الدوران عند شد الصمولة. قطر جسم قضيب المسمار عند كل سطح مقطعي للمحمل كبير، بحيث يمكن وضعه مع فتحة المسمار أثناء التجميع؛ قطر الجزء المتبقي من جسم قضيب المسمار أصغر من قطر فتحة المسمار، وطوله أطول، بحيث يمكن تقليل حمل جزء الخيط عند تحمل حمل الانحناء والصدمة. عادةً ما يعتمد جزء الخيط على خيط ناعم بدقة أعلى.
لمنع فك الوصلة الملولبة، تحتوي مسامير قضيب التوصيل على جهاز دائم مضاد للفك، وهو عادةً دبوس كوتر، وغسالة مضادة للفك، وطلاء نحاسي على سطح الخيط. غالبًا ما تتحمل مسامير قضيب التوصيل أحمالًا متناوبة، مما يسهل التسبب في تلف التعب والكسر، مما سيؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. لذلك، غالبًا ما تكون مصنوعة من فولاذ سبائك عالي الجودة أو فولاذ كربوني عالي الجودة، وبعد المعالجة الحرارية للتلطيف. في الإدارة، يجب الانتباه إلى التحقق من صلابتها لمنع الفك؛ يجب فحصها بانتظام للتحقق من وجود شقوق أو استطالة مفرطة، وما إلى ذلك، ويجب استبدالها في الوقت المناسب إذا لزم الأمر. عند التركيب، من الضروري التقاطع والشد تدريجيًا وفقًا لقوة الشد المسبق المحددة، والتي لا يمكن أن تكون كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا، وذلك لتجنب الحوادث مثل كسر مسامير قضيب التوصيل أثناء العمل.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، استمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co.، Ltd. ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS، ونرحب بالشراء.
