ملف الإشعال.
مع تطور محرك بنزين السيارات نحو السرعة العالية، ونسبة الضغط العالية، والطاقة العالية، واستهلاك الوقود المنخفض، والانبعاثات المنخفضة، لم يتمكن جهاز الإشعال التقليدي من تلبية متطلبات الاستخدام. المكونات الأساسية لجهاز الإشعال هي ملف الإشعال وجهاز التبديل، مما يعمل على تحسين طاقة ملف الإشعال، ويمكن أن تنتج شمعة الإشعال شرارة طاقة كافية، وهو الشرط الأساسي لجهاز الإشعال للتكيف مع تشغيل المحركات الحديثة .
عادة ما يكون هناك مجموعتان من الملفات داخل ملف الإشعال، الملف الأولي والملف الثانوي. يستخدم الملف الأساسي سلكًا مطليًا بالمينا أكثر سمكًا، عادةً ما يكون سلكًا مطليًا بسمك حوالي 0.5-1 مم حوالي 200-500 لفة؛ يستخدم الملف الثانوي سلكًا مطليًا بالمينا أرق، عادةً ما يكون سلكًا مطليًا بسمك حوالي 0.1 مم حوالي 15000-25000 لفة. يتم توصيل أحد طرفي الملف الأساسي بمصدر الطاقة منخفض الجهد (+) الموجود في السيارة، ويتم توصيل الطرف الآخر بجهاز التبديل (القاطع). يتم توصيل أحد طرفي الملف الثانوي بالملف الأساسي، ويتم توصيل الطرف الآخر بطرف الإخراج لخط الجهد العالي لإخراج الجهد العالي.
السبب وراء قدرة ملف الإشعال على تحويل الجهد المنخفض إلى جهد عالي في السيارة هو أنه له نفس شكل المحول العادي، والملف الأساسي لديه نسبة دوران أكبر من الملف الثانوي. لكن وضع عمل ملف الإشعال يختلف عن المحول العادي، تردد عمل المحول العادي ثابت 50 هرتز، المعروف أيضًا باسم محول تردد الطاقة، وملف الإشعال على شكل عمل نبضي، يمكن اعتباره محول نبضي، إنه وفقا لاختلاف سرعة المحرك عند ترددات مختلفة من تخزين وتفريغ الطاقة المتكررة.
عند تشغيل الملف الأساسي، يتولد حوله مجال مغناطيسي قوي مع زيادة التيار، ويتم تخزين طاقة المجال المغناطيسي في قلب الحديد. عندما يقوم جهاز التبديل بفصل دائرة الملف الأولي، فإن المجال المغناطيسي للملف الأولي يتحلل بسرعة، ويستشعر الملف الثانوي بجهد عالي. كلما اختفي المجال المغناطيسي للملف الأولي بشكل أسرع، كلما زاد التيار عند لحظة فصل التيار، وكلما زادت نسبة الدوران للملفين، زاد الجهد الناتج عن الملف الثانوي.
نوع الملف
ينقسم ملف الإشعال حسب الدائرة المغناطيسية إلى النوع المغناطيسي المفتوح والنوع المغناطيسي المغلق الثاني. ملف الإشعال التقليدي هو نوع مغناطيسي مفتوح، وقلبه الحديدي مكدس بصفائح فولاذية من السيليكون 0.3 مم، وهناك ملفات ثانوية وأولية حول قلب الحديد. يستخدم النوع المغناطيسي المغلق نواة حديدية مشابهة لـ Ⅲ حول الملف الأساسي، ثم يقوم بلف الملف الثانوي إلى الخارج، ويتم تشكيل خط المجال المغناطيسي بواسطة القلب الحديدي. تتمثل مزايا ملف الإشعال المغناطيسي المغلق في تقليل التسرب المغناطيسي وفقدان الطاقة الصغير والحجم الصغير، لذلك يستخدم نظام الإشعال الإلكتروني عمومًا ملف الإشعال المغناطيسي المغلق.
اشتعال التحكم الرقمي
في محرك البنزين عالي السرعة للسيارات الحديثة، تم اعتماد نظام الإشعال الذي يتم التحكم فيه بواسطة المعالج الدقيق، المعروف أيضًا باسم نظام الإشعال الإلكتروني الرقمي. يتكون نظام الإشعال من ثلاثة أجزاء: الكمبيوتر الصغير (الكمبيوتر)، وأجهزة الاستشعار المختلفة ومشغلات الإشعال.
في الواقع، في المحركات الحديثة، يتم التحكم في كلا النظامين الفرعيين لحقن البنزين والإشعال بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية نفسها، والتي تشترك في مجموعة من أجهزة الاستشعار. المستشعر هو في الأساس نفس المستشعر الموجود في نظام حقن البنزين الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، مثل مستشعر موضع العمود المرفقي، ومستشعر موضع عمود الحدبات، ومستشعر موضع الخانق، ومستشعر ضغط مشعب السحب، ومستشعر التفجير، وما إلى ذلك. من بينها، مستشعر التفجير هو مستشعر للغاية حساس مهم مخصص للتحكم في الإشعال إلكترونيا (خاصة المحرك المزود بجهاز الشحن التوربيني لغاز العادم)، والذي يمكنه مراقبة ما إذا كان تفجير المحرك ودرجة التفجير، كإشارة ارتجاعية لجعل أمر وحدة التحكم الإلكترونية لتحقيق الإشعال مسبقًا، حتى لا ينفجر المحرك ويمكن الحصول على كفاءة احتراق أعلى.
ينقسم نظام الإشعال الإلكتروني الرقمي (ESA) إلى نوعين حسب هيكله: نوع الموزع ونوع غير الموزع (DLI). يستخدم نظام الإشعال الإلكتروني من نوع الموزع ملف إشعال واحد فقط لتوليد الجهد العالي، ثم يقوم الموزع بإشعال شمعة الإشعال لكل أسطوانة بدورها وفقًا لتسلسل الإشعال. نظرًا لأن العمل المتقطع للملف الأساسي لملف الإشعال يتم بواسطة دائرة الإشعال الإلكترونية، فقد قام الموزع بإلغاء جهاز الكسارة ويلعب فقط وظيفة توزيع الجهد العالي.
اشتعال ثنائي الاسطوانة
الإشعال ثنائي الأسطوانتين يعني أن أسطوانتين تشتركان في ملف إشعال واحد، لذلك لا يمكن استخدام هذا النوع من الإشعال إلا في المحركات التي تحتوي على عدد زوجي من الأسطوانات. إذا كان في آلة ذات 4 أسطوانات، عندما يكون مكبسان من الأسطوانات قريبين من TDC في نفس الوقت (أحدهما للضغط والآخر للعادم)، تشترك شمعتا الإشعال في نفس ملف الإشعال وتشتعلان في نفس الوقت، فإن أحدهما فعال الاشتعال والآخر اشتعال غير فعال، الأول يوجد في خليط الضغط العالي ودرجة الحرارة المنخفضة، والأخير يوجد في غاز العادم ذو الضغط المنخفض ودرجة الحرارة المرتفعة. ولذلك، فإن المقاومة بين أقطاب شمعة الإشعال في الاثنين مختلفة تمامًا، والطاقة المولدة ليست هي نفسها، مما يؤدي إلى طاقة أكبر بكثير للاشتعال الفعال، وهو ما يمثل حوالي 80٪ من إجمالي الطاقة.
اشتعال منفصل
تقوم طريقة الإشعال المنفصلة بتخصيص ملف إشعال لكل أسطوانة، ويتم تثبيت ملف الإشعال مباشرة فوق شمعة الإشعال، مما يلغي أيضًا سلك الجهد العالي. يتم تحقيق هذه الطريقة في الإشعال عن طريق حساس عمود الكامات أو عن طريق مراقبة ضغط الأسطوانة لتحقيق الإشعال الدقيق، وهي مناسبة لأي عدد من محركات الأسطوانات، خاصة المحركات التي تحتوي على 4 صمامات لكل أسطوانة. نظرًا لأنه يمكن تركيب مجموعة ملف الإشعال بشمعة الإشعال في منتصف عمود الكامات العلوي المزدوج (DOHC)، يتم استغلال مساحة الفجوة بالكامل. نظرًا لإلغاء الموزع وخط الجهد العالي، يكون فقدان توصيل الطاقة وفقدان التسرب في حده الأدنى، ولا يوجد تآكل ميكانيكي، ويتم تجميع ملف الإشعال وشمعة الإشعال لكل أسطوانة معًا، وتقلل العبوة المعدنية الخارجية بشكل كبير من التداخل الكهرومغناطيسي، والذي يمكن أن يضمن التشغيل الطبيعي لنظام التحكم الإلكتروني في المحرك.
إذا كنت تريد معرفة المزيد، تابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ملتزمة ببيع قطع غيار السيارات MG&MAUXS موضع ترحيب للشراء.
