ملف الإشعال.
مع تطوير محرك بنزين السيارات إلى اتجاه السرعة العالية ، ونسبة الضغط العالية ، والطاقة العالية ، وانخفاض استهلاك الوقود ، والانبعاثات المنخفضة ، لم يتمكن جهاز الإشعال التقليدي من تلبية متطلبات الاستخدام. المكونات الأساسية لجهاز الإشعال هي ملف الإشعال وجهاز التبديل ، وتحسين طاقة ملف الإشعال ، يمكن أن تنتج قابس الشرارة شرارة طاقة كافية ، وهي الحالة الأساسية لجهاز الإشعال للتكيف مع تشغيل المحركات الحديثة.
عادة ما يكون هناك مجموعتان من الملفات داخل ملف الإشعال والملف الأساسي والملف الثانوي. يستخدم الملف الأساسي سلكًا ميناًا أكثر سمكًا ، وعادة ما يكون حوالي 0.5-1 ملم سلك المينا حوالي 200-500 منعطف ؛ يستخدم الملف الثانوي سلكًا أرق المينا ، وعادةً ما يكون سلكًا مبينًا بحوالي 0.1 مم حوالي 15000-25000 منعطف. يتم توصيل أحد نهايات الملف الأساسي بمصدر الطاقة منخفضة الجهد (+) على السيارة ، ويتم توصيل الطرف الآخر بجهاز التبديل (الكسارة). يتم توصيل أحد طرفي الملف الثانوي بالملف الأساسي ، ويتم توصيل الطرف الآخر مع نهاية إخراج خط الجهد العالي لإخراج الجهد العالي.
السبب في أن ملف الإشعال يمكن أن يحول الجهد المنخفض إلى الجهد العالي على السيارة هو أنه يحتوي على نفس شكل المحول العادي ، وللفائف الأولية نسبة دوران أكبر من الملف الثانوي. لكن وضع عمل ملف الإشعال يختلف عن المحول العادي ، يتم إصلاح تردد العمل المحول العادي 50 هرتز ، والمعروف أيضًا باسم محول تردد الطاقة ، وملف الاشتعال في شكل عمل نبض ، يمكن اعتباره محول النبض ، وفقًا للسرعة المختلفة للمحرك في ترددات مختلفة من تخزين الطاقة المتكررة.
عند تشغيل الملف الأساسي ، يتم إنشاء مجال مغناطيسي قوي حوله مع زيادة التيار ، ويتم تخزين طاقة المجال المغناطيسي في قلب الحديد. عندما يفصل جهاز التبديل عن دائرة الملف الأولية ، فإن المجال المغناطيسي للملف الأساسي يدمر بسرعة ، ويستشعر الملف الثانوي الجهد العالي. كلما اختفت المجال المغناطيسي للملف الأساسي ، زاد التيار في لحظة الانقطاع الحالي ، وكلما زادت نسبة الدوران للملفتين ، كلما ارتفع الجهد الناجم عن الملف الثانوي.
نوع الملف
يتم تقسيم ملف الإشعال وفقًا للدائرة المغناطيسية إلى نوع مغناطيسي مفتوح ونوع مغناطيسي مغلق. ملف الإشعال التقليدي هو نوع مغناطيسي مفتوح ، ويتم تكديس قلبه الحديدي بألواح فولاذية من السيليكون 0.3 ملم ، وهناك لفائف ثانوية وأولية حول قلب الحديد. يستخدم النوع المغناطيسي المغلق قلبًا حديديًا مشابهًا لـ ⅲ حول الملف الأساسي ، ثم يقوم بالرياح للملف الثانوي في الخارج ، ويتم تشكيل خط المجال المغناطيسي بواسطة قلب الحديد. إن مزايا ملف الإشعال المغناطيسي المغناطيسي المغلقة هي تسرب مغناطيسي أقل ، وفقدان طاقة صغير وحجم صغير ، وبالتالي يستخدم نظام الإشعال الإلكتروني عمومًا ملف الإشعال المغناطيسي المغناطيسي.
إشعال التحكم العددي
في محرك البنزين عالي السرعة في السيارات الحديثة ، تم اعتماد نظام الإشعال الذي يتحكم فيه المعالج الدقيق ، والمعروف أيضًا باسم نظام الإشعال الإلكتروني الرقمي. يتكون نظام الإشعال من ثلاثة أجزاء: الحواسيب الدقيقة (الكمبيوتر) ، ومستشعرات مختلفة ومشغلات الإشعال.
في الواقع ، في المحركات الحديثة ، يتم التحكم في كل من النظم الفرعية لحقن البنزين والإشعال بواسطة نفس وحدة التحكم الإلكترونية ، التي تشترك في مجموعة من أجهزة الاستشعار. يكون المستشعر هو نفس المستشعر في نظام حقن البنزين الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مثل مستشعر موضع العمود المرفقي ، ومستشعر موضع عمود الحدبات ، ومستشعر وضع الخانق ، ومستشعر الضغط المتشابه ، ومستشعر deDeton ، وما إلى ذلك. درجة devetonation ، كإشارة للتغذية المرتدة لجعل أمر ECU لتحقيق الاشتعال مسبقًا ، حتى لا يتمكن المحرك من الاستغناء ويمكنه الحصول على كفاءة احتراق أعلى.
ينقسم نظام الإشعال الإلكتروني الرقمي (ESA) إلى نوعين وفقًا لهيكله: نوع الموزع ونوع غير التوزيع (DLI). يستخدم نظام الإشعال الإلكتروني للموزع لفائف الإشعال فقط لتوليد الجهد العالي ، ثم يشعل الموزع قابس الشرارة لكل أسطوانة بدوره وفقًا لتسلسل الإشعال. نظرًا لأن العمل الذي يتم تشغيله في الملف الأساسي لفائف الإشعال يتم تنفيذه بواسطة دائرة الإشعال الإلكترونية ، فقد ألغى الموزع جهاز الكسارة ويلعب فقط وظيفة التوزيع العالي الجهد.
اشتعال أسطوانة
يعني اشتعال أسطوانة اثنين أن أسطوانات تشتركان في ملف الإشعال واحد ، لذلك لا يمكن استخدام هذا النوع من الإشعال إلا في المحركات مع عدد زوجي من الأسطوانات. إذا كان على جهاز 4 أسطوانات ، عندما يكون مكبس أسطوانة قريبان من TDC في نفس الوقت (أحدهما هو ضغط والآخر هو العادم) ، يشترك مقابس الإشعال في نفس ملف الإشعال وإشعال الإشعال في نفس الوقت ، ثم يكون أحدهما فعال في الاشتعال والآخر درجة حرارة عالية. لذلك ، فإن المقاومة بين أقطاب توصيل الشرارة بين الاثنين مختلفة تمامًا ، والطاقة المتولدة ليست هي نفسها ، مما يؤدي إلى طاقة أكبر بكثير لإشعال فعال ، وهو ما يمثل حوالي 80 ٪ من الطاقة الكلية.
اشتعال منفصل
تخصص طريقة الإشعال المنفصلة لفائف الإشعال لكل أسطوانة ، ويتم تثبيت ملف الإشعال مباشرة أعلى قابس الشرارة ، مما يزيل أيضًا سلك الجهد العالي. يتم تحقيق طريقة الإشعال هذه بواسطة مستشعر عمود الحدبات أو عن طريق مراقبة ضغط الأسطوانة لتحقيق الإشعال الدقيق ، فهي مناسبة لأي عدد من محركات الأسطوانات ، وخاصة بالنسبة للمحركات التي تحتوي على 4 صمامات لكل أسطوانة. نظرًا لأنه يمكن تركيب مجموعة ملفات الإشعال الإشعال في منتصف عمود الحدبات العلوي المزدوج (DOHC) ، يتم استخدام مساحة الفجوة بالكامل. نظرًا لإلغاء الموزع وخط الجهد العالي ، يكون فقدان توصيل الطاقة وفقدان التسرب ضئيلًا ، ولا يوجد تآكل ميكانيكي ، ويتم تجميع ملف الإشعال وقابس الشرارة لكل أسطوانة معًا ، ويقلل الحزمة المعدنية الخارجية بشكل كبير من التداخل الكهرومغناطيسي ، والتي يمكن أن تضمن التشغيل الطبيعي لنظام التحكم الكهربائي للمحرك.
إذا كنت تريد معرفة المزيد ، فاستمر في قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تلتزم شركة Zhuo Meng Shanghai Auto Co. ، Ltd. ببيع Mg & Mauxs Auto Parts مرحبًا بالشراء.
