يحتاج المزيد والمزيد من المشغلين ليس فقط إلى تركيب شاحن فائق، بل يتطلبون أيضًا تركيب مبرد داخلي، فمعرفة الأصدقاء أصبحت أكثر ثراءً.
يقول العديد من مشغلي الآلات إن الشاحن التوربيني يخشى ألا يتحمله المحرك، وأنه عرضة للتلف، لذا يترددون في تركيبه. وبعد تركيب الشاحن التوربيني، تزداد قدرة المحرك، مما يُعرّض عمود المرفق، وذراع التوصيل، وبطانة الأسطوانة، والمكبس، وغيرها من أجزاء المحرك للإجهاد. والأهم من ذلك، أن درجة حرارة الهواء الخارج من الشاحن التوربيني مرتفعة، وكمية الغاز الداخل كبيرة، ويتم توجيهها مباشرة إلى أنبوب سحب المحرك، مما يُسهّل حدوث طرق، أي أن المحرك عرضة للتلف.
لا تُستخدم المبردات البينية عادةً إلا في السيارات المزودة بشواحن توربينية. ولأن المبرد البيني يُعدّ في الواقع أحد ملحقات الشاحن التوربيني، فإن دوره يتمثل في تحسين كفاءة تبادل الهواء داخل المحرك.
يتجلى تأثير الغازات ذات درجة الحرارة العالية على المحرك في نقطتين رئيسيتين: أولاً، زيادة حجم الهواء، ما يعادل انخفاض كمية الهواء الداخل إلى المحرك؛ وثانياً، وهو الأهم، أن الهواء ذو درجة الحرارة العالية يضرّ باحتراق المحرك، إذ يؤدي إلى انخفاض القدرة وزيادة الانبعاثات. في ظل ظروف الاحتراق نفسها، تنخفض قدرة المحرك بنسبة تتراوح بين 3% و5% لكل زيادة قدرها 10 درجات مئوية في درجة حرارة الهواء المضغوط. هذه مشكلة خطيرة، إذ تُهدر القدرة الإضافية بسبب ارتفاع درجة حرارة الهواء. ولحل هذه المشكلة، نحتاج إلى تبريد الهواء المضغوط مرة أخرى قبل إرساله إلى المحرك. ويتولى المبرد البيني هذه المهمة الشاقة.
تُصنع المبردات البينية عمومًا من سبائك الألومنيوم. وبحسب نوع وسيط التبريد، يمكن تقسيم المبردات البينية الشائعة إلى نوعين.
أحدها هو تبريد السيارة عن طريق القيادة وجهاً لوجه في مواجهة الرياح الباردة، أي التبريد بالهواء؛
أما النوع الآخر فهو عكس التبريد الهوائي تمامًا. يتمثل في وضع مُبرِّد (شكله ومبدأ عمله مشابهان لمُبرِّد الهواء) في أنبوب السحب، والسماح للهواء الساخن المضغوط بالتدفق من خلاله. يوجد في المُبرِّد تدفق مستمر من ماء التبريد، الذي يسحب حرارة الهواء المضغوط، أو ما يُعرف بالتبريد المائي.
