لا يحتاج المزيد والمزيد من المشغلين إلى تثبيت الشاحن الفائق فحسب، بل يتطلبون أيضًا تثبيت المبرد المتوسط، بعد كل شيء، أصبحت معرفة الأصدقاء أكثر ثراءً.
يقول العديد من مشغلي الآلات إن الشاحن التوربيني يخشى أن يكون المحرك غير قادر على التحمل، وسهل الكسر، لذا لا يجرؤون على تركيبه، ولذلك يُقال اليوم إن المحرك غير قادر على التحمل، وسهل الكسر. بعد تركيب الشاحن التوربيني، تزداد قوة المحرك، ويتعرض عمود المرفق، وذراع التوصيل، وبطانة الأسطوانة، والمكبس، وأجزاء أخرى من المحرك للإجهاد. والأهم من ذلك، أن درجة حرارة هواء تفريغ الشاحن التوربيني مرتفعة، وغاز السحب كبير، وينتقل مباشرة إلى أنبوب سحب المحرك، مما يُسبب طرقًا، أي أن المحرك سهل الكسر.
عادةً ما تُستخدم المبردات المتوسطة فقط في السيارات المزودة بشاحن توربيني. ولأن المبرد المتوسط هو في الواقع ملحق مزود بشاحن توربيني، فإن دوره هو تحسين كفاءة تبادل هواء المحرك.
يتجلى تأثير غاز درجة الحرارة المرتفعة على المحرك بشكل رئيسي في نقطتين: أولاً، حجم الهواء كبير، مما يقلل من قدرة شفط المحرك. وثانيًا، وهو الأهم، أن الهواء عالي الحرارة ضارٌّ بشكل خاص بعملية احتراق المحرك، إذ تقل طاقته، وتصبح الانبعاثات سيئة. في ظل ظروف الاحتراق نفسها، تنخفض طاقة المحرك بنسبة 3% إلى 5% تقريبًا لكل زيادة قدرها 10 درجات مئوية في درجة حرارة الهواء المضغوط. هذه المشكلة خطيرة للغاية، حيث يتم تعويض هذه الزيادة في الطاقة عن طريق ارتفاع درجة حرارة الهواء. لحل هذه المشاكل، نحتاج إلى تبريد الهواء المضغوط مرة أخرى قبل إرساله إلى المحرك. الجزء الذي يقوم بهذه المهمة الشاقة هو المبرد البيني.
تُصنع المبردات البينية عادةً من سبائك الألومنيوم. وتنقسم المبردات البينية الشائعة إلى نوعين، وفقًا لاختلاف وسيط التبريد.
الأول هو من خلال قيادة السيارة وجهاً لوجه في تبريد الرياح الباردة، أي تبريد الهواء؛
الطريقة الأخرى هي عكس التبريد الهوائي تمامًا. وهي وضع مبرد (شكل ومبدأ المبرد البيني المبرد بالهواء متشابهان تقريبًا) في أنبوب السحب، للسماح بتدفق الهواء الساخن المضغوط. يوجد في المبرد تدفق مستمر من مياه التبريد، مما يزيل حرارة الهواء المضغوط، أو ما يُعرف بالتبريد المائي.
