مبدأ خط النفط
يتم توصيل دواسة الوقود التقليدية للسلوك بالدواسة الخانقة من خلال أحد طرفي السلك الفولاذي وصمام الخانق في الطرف الآخر. نسبة النقل الخاصة بها هي 1: 1 ، أي مقدار استخدامنا أقدامنا للتخطو على زاوية الخانق المفتوحة هو كم ، ولكن في كثير من الحالات ، لا ينبغي أن يفتح الصمام هذه الزاوية الكبيرة ، لذا فإن زاوية الصمام المفتوحة هذا الموسم ليست بالضرورة الأكثر علمية ، على الرغم من أن هذه الطريقة مباشرة للغاية ولكن دقة السيطرة سيئة للغاية. ووجود الخانق الإلكترونية من خلال تسخير الكبل أو السلك للتحكم في فتحة الخانق ، من السطح هو استبدال خط الخانق التقليدي بالكابل ، ولكن في جوهره ليس فقط تغييرًا بسيطًا في الاتصال ، ولكن يمكنه تحقيق وظيفة التحكم التلقائي في طاقة السيارة بأكملها.
عندما يحتاج السائق إلى تسريع مسرع ، سوف يرى مستشعر وضع الدواسة الإشارة من خلال الكابل إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، و ECU بعد التحليل ، والحكم ، وأصدرت أمرًا إلى محرك القيادة ، ويتحكم محرك القيادة في فتحة الخانق ، من أجل ضبط تدفق الخليط القابل للاحتراق ، في تحميل كبير ، تكون فتحة القمع كبيرة ، إلى المزيج القابل للاستمتاع. إذا كان استخدام دواسة الوقود السلك السحب يمكن أن يعتمد فقط على القدم للدخول إلى عمق دواسة الخانق للتحكم في فتحة الخانق ، فمن الصعب ضبط زاوية فتح الخانق للوصول إلى حالة الوقود الجوي النظري ، ويمكن لخانق Electronic Thorttle من خلال THINDTTLE TINDTER من خلال التحليلات التي تم جمعها من خلال التحليل ، ويلاحظ أن يكون هناك أي مركزًا. بالقرب من نسبة وقود الهواء النظرية البالغة 14.7: 1 ، بحيث يمكن حرق الوقود بالكامل.
يتكون نظام التحكم في الخانق الإلكترونية بشكل أساسي من دواسة دواسة الوقود ، مستشعر إزاحة الدواسة ، وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم الإلكترونية) ، حافلة البيانات ، محرك المؤازرة ومحرك الخانق. يتم تثبيت مستشعر الإزاحة داخل دواسة التسريع لمراقبة موضع دواسة التسريع في أي وقت. عند اكتشاف تغيير ارتفاع دواسة التسريع ، سيتم إرسال المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية على الفور. ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية بحساب المعلومات ومعلومات البيانات من الأنظمة الأخرى ، وحساب إشارة تحكم ، والتي سيتم إرسالها إلى مرحل محرك المؤازرة عبر الخط. يقود محرك المؤازرة مشغل الخانق ، وحافلة البيانات مسؤولة عن الاتصال بين نظام وحدة التحكم الإلكترونية وغيرها من وحدة التحكم الإلكترونية. نظرًا لأن الخانق يتم ضبطه عبر وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكن تكوين أنظمة الخانق الإلكترونية بميزات مختلفة لتحسين سلامة القيادة والراحة ، وأكثرها شيوعًا هي ASR (التحكم في الجر) والتحكم في السرعة (التحكم في السرعة).
