مبدأ خط النفط
يتم توصيل الخانق التقليدي بسحب الأسلاك بدواسة الخانق من خلال أحد طرفي السلك الفولاذي وصمام الخانق في الطرف الآخر. نسبة نقلها هي 1: 1، وهذا يعني أن مقدار استخدام أقدامنا للضغط على زاوية فتح الخانق هو المقدار، ولكن في كثير من الحالات، لا ينبغي أن يفتح الصمام بهذه الزاوية الكبيرة، لذلك فإن زاوية فتح الصمام هذا الموسم ليست بالضرورة الأكثر علمية، على الرغم من أن هذه الطريقة مباشرة للغاية ولكن دقة التحكم فيها ضعيفة للغاية. والخانق الإلكتروني هو من خلال الكابل أو تسخير الأسلاك للتحكم في فتح الخانق، من السطح هو استبدال خط الخانق التقليدي بالكابل، ولكن في جوهره ليس مجرد تغيير بسيط في الاتصال، ولكن يمكن تحقيق وظيفة التحكم التلقائي في خرج طاقة السيارة بالكامل.
عندما يحتاج السائق إلى تسريع دواسة الوقود، فإن مستشعر موضع الدواسة سيستقبل الإشارة من خلال الكابل إلى وحدة التحكم الإلكترونية، وبعد التحليل والحكم، وإصدار أمر إلى محرك الأقراص، ويتحكم محرك الأقراص في فتحة الخانق، من أجل ضبط تدفق الخليط القابل للاحتراق، في الحمل الكبير، تكون فتحة الخانق كبيرة، في أسطوانة الخليط القابل للاحتراق أكثر. إذا كان استخدام خنق سلك السحب يمكن الاعتماد فقط على القدم للدوس على عمق دواسة الخانق للتحكم في فتحة الخانق، فمن الصعب ضبط زاوية فتحة الخانق للوصول إلى حالة نسبة الهواء إلى الوقود النظرية، ويمكن للخانق الإلكتروني من خلال بيانات مستشعر وحدة التحكم الإلكترونية التي تم جمعها للتحليل والمقارنة، وإصدار تعليمات إلى عمل مشغل الخانق، الخانق إلى أفضل وضع، من أجل تحقيق أحمال وظروف عمل مختلفة يمكن أن تكون قريبة من نسبة الهواء إلى الوقود النظرية من 14.7: 1، بحيث يمكن حرق الوقود بالكامل.
يتكون نظام التحكم الإلكتروني في الخانق بشكل أساسي من دواسة الخانق، ومستشعر إزاحة الدواسة، ووحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، وناقل البيانات، ومحرك السيرفو، ومشغل الخانق. يُركّب مستشعر الإزاحة داخل دواسة الوقود لمراقبة موضع دواسة الوقود في أي وقت. عند اكتشاف أي تغيير في ارتفاع دواسة الوقود، تُرسل المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية فورًا. تحسب وحدة التحكم الإلكترونية المعلومات والبيانات من الأنظمة الأخرى، وتحسب إشارة تحكم تُرسل بدورها إلى مرحل محرك السيرفو عبر الخط. يُشغّل محرك السيرفو مشغل الخانق، بينما يُدير ناقل البيانات الاتصال بين وحدة التحكم الإلكترونية للنظام ووحدات التحكم الإلكترونية الأخرى. بما أن الخانق يُضبط عبر وحدة التحكم الإلكترونية، يُمكن تهيئة أنظمة الخانق الإلكترونية بميزات متنوعة لتحسين سلامة وراحة القيادة، وأكثرها شيوعًا هو نظام التحكم في الجر (ASR) ونظام تثبيت السرعة (مثبت السرعة).
