دور محور السيارة
ينقل نصف المحور الطاقة من الترس التفاضلي إلى عجلتي القيادة اليمنى واليسرى. وهو عبارة عن عمود صلب ينقل عزم دوران كبير بين الترس التفاضلي ومحور القيادة. يتصل طرفه الداخلي عادةً بترس نصف المحور في الترس التفاضلي بواسطة وصلة مسننة، بينما يتصل طرفه الخارجي بعجلة القيادة بواسطة قرص ذي حافة أو وصلة مسننة. يختلف تصميم نصف المحور تبعًا لاختلاف تصميم محور القيادة. ففي محور القيادة غير المكسور، يكون نصف المحور عبارة عن محور قيادة صلب كامل، بينما في محور القيادة المكسور، يتصل بوصلة عالمية.
هيكل محور السيارة
يُستخدم نصف العمود لنقل الطاقة بين الترس التفاضلي وعجلات القيادة. وهو العمود الذي ينقل عزم الدوران بين مُخفِّض السرعة في علبة التروس وعجلة القيادة. في الماضي، كانت معظم الأعمدة صلبة، ولكن من الأسهل التحكم في دوران العمود المجوّف غير المتوازن. الآن، تعتمد العديد من السيارات على العمود المجوّف، ويحتوي نصف العمود على وصلة عالمية (UIJOINT) في طرفيه الداخلي والخارجي، والتي تتصل بترس مُخفِّض السرعة والحلقة الداخلية لمحمل العجلة عبر وصلة مُسنَّنة في الوصلة العالمية.
نوع محور السيارة
بحسب أشكال محامل المحور وعجلة القيادة على غلاف المحور، والإجهاد الواقع على المحور، تعتمد السيارات الحديثة بشكل أساسي على نوعين: المحور العائم بالكامل والمحور العائم جزئيًا. ويمكن تقسيم نصف عمود المحور المفتوح العادي غير المكسور إلى محاور عائمة بالكامل، وثلاثة أرباع عائمة، ونصف عائمة، وذلك وفقًا لأشكال الدعم المختلفة للطرف الخارجي.
