وضع العمل ومبدأ مروحة تبريد السيارات
1. عندما يكتشف مستشعر درجة حرارة الخزان (في الواقع صمام التحكم في درجة الحرارة ، وليس مستشعر درجة حرارة مقياس الماء) أن درجة حرارة الخزان تتجاوز العتبة (معظمها 95 درجة) ، فإن ترحيل المروحة يشارك ؛
2. يتم توصيل دائرة المروحة من خلال مرحل المروحة ، ويبدأ محرك المروحة.
3. عندما يكتشف مستشعر درجة حرارة خزان الماء أن درجة حرارة خزان الماء أقل من العتبة ، يتم فصل مرحل المروحة ويتوقف محرك المروحة عن العمل.
العامل المتعلق بتشغيل المروحة هو درجة حرارة الخزان ، ولا ترتبط درجة حرارة الخزان مباشرة بدرجة حرارة ماء المحرك.
وضع العمل ومبدأ مروحة تبريد السيارات: يتضمن نظام تبريد السيارات نوعين.
تبريد سائل وتبريد الهواء. يقوم نظام التبريد للسيارة المبردة بالسائل بدور السائل عبر الأنابيب والقنوات في المحرك. عندما يتدفق السائل عبر محرك ساخن ، فإنه يمتص الحرارة ويبرد المحرك. بعد مرور السائل عبر المحرك ، يتم تحويله إلى مبادل حراري (أو رادياتير) ، يتم من خلاله تبديد الحرارة من السائل في الهواء. تبريد الهواء بعض السيارات المبكرة تستخدم تقنية تبريد الهواء ، ولكن السيارات الحديثة بالكاد تستخدم هذه الطريقة. بدلاً من تداول السائل عبر المحرك ، تستخدم طريقة التبريد هذه أوراق الألومنيوم متصلة بسطح أسطوانات المحرك لتبريدها. يفجر المشجعون الأقوياء الهواء في صفائح الألومنيوم ، وتبديد الحرارة في الهواء الفارغ ، الذي يبرد المحرك. نظرًا لأن معظم السيارات تستخدم تبريدًا سائلًا ، فإن سيارات المجاري لديها الكثير من الأنابيب في نظام التبريد الخاص بها.
بعد تسليم المضخة السائل إلى كتلة المحرك ، يبدأ السائل في التدفق عبر قنوات المحرك حول الأسطوانة. يعود السائل بعد ذلك إلى ترموستات من خلال رأس أسطوانة المحرك ، حيث يتدفق من المحرك. إذا تم إيقاف ترموستات ، فسوف يتدفق السائل مباشرة إلى المضخة عبر الأنابيب المحيطة بالترموستات. إذا تم تشغيل ترموستات ، فسيبدأ السائل في التدفق إلى المبرد ثم يعود إلى المضخة.
يحتوي نظام التدفئة أيضًا على دورة منفصلة. تبدأ الدورة في رأس الأسطوانة وتغذي السائل من خلال خوارس السخان قبل العودة إلى المضخة. بالنسبة للسيارات ذات الإرسال التلقائي ، عادة ما تكون هناك عملية دورة منفصلة لتبريد زيت ناقل الحركة المدمج في المبرد. يتم ضخ زيت الإرسال عن طريق الإرسال من خلال مبادل حراري آخر في المبرد. يمكن أن يعمل السائل في نطاق درجة حرارة واسعة من درجة حرارة صفر مئوية إلى أعلى بكثير من 38 درجة مئوية.
لذلك ، يجب أن يكون للمحرك أي سائل يستخدم لتبريد المحرك نقطة تجميد منخفضة للغاية ، ونقطة غليان عالية جدًا ، وتكون قادرة على امتصاص مجموعة واسعة من الحرارة. الماء هو واحد من أكثر السوائل كفاءة لامتصاص الحرارة ، ولكن نقطة التجمد من الماء مرتفعة للغاية لتلبية الظروف الموضوعية لمحركات السيارات. السائل الذي تستخدمه معظم السيارات هو مزيج من الماء واليثيلين جليكول (C2H6O2) ، والمعروف أيضًا باسم سائل التبريد. عن طريق إضافة الإيثيلين جليكول إلى الماء ، يمكن زيادة نقطة الغليان بشكل كبير وخفض نقطة التجمد.
في كل مرة يتم تشغيل المحرك ، تقوم المضخة بتدوير السائل. على غرار المضخات الطرد المركزي المستخدمة في السيارات ، حيث تدور المضخة ، فإنها تضخ السائل في الخارج بواسطة قوة الطرد المركزي وتمتصها باستمرار عبر الوسط. يقع مدخل المضخة بالقرب من المركز بحيث يمكن للسائل الذي يعود من المبرد الاتصال بشفرات المضخة. تحمل شفرات المضخة السائل إلى الخارج من المضخة ، حيث تدخل المحرك. يبدأ السائل من المضخة في التدفق عبر كتلة المحرك ورأسه ، ثم إلى المبرد ، ويعود أخيرًا إلى المضخة. تحتوي كتلة ورأس أسطوانة المحرك على عدد من القنوات المصنوعة من الصب أو الإنتاج الميكانيكي لتسهيل تدفق السوائل.
إذا كان السائل في هذه الأنابيب يتدفق بسلاسة ، فسيتم تبريد السائل الملامس للأنبوب فقط مباشرة. تعتمد الحرارة المنقولة من السائل الذي يتدفق عبر الأنبوب إلى الأنبوب على فرق درجة الحرارة بين الأنبوب والسائل لمس الأنبوب. لذلك ، إذا تم تبريد السائل الملامس للأنبوب بسرعة ، فستكون الحرارة المنقولة صغيرة جدًا. يمكن استخدام جميع السائل في الأنبوب بكفاءة عن طريق خلق الاضطراب في الأنبوب ، وخلط كل السائل ، والحفاظ على السائل في ملامسة الأنبوب في درجات حرارة عالية لامتصاص المزيد من الحرارة.
يشبه مبرد النقل إلى حد كبير المبرد في المبرد ، باستثناء أن الزيت لا يتبادل الحرارة مع جسم الهواء ، ولكن مع التجمد في المبرد. يمكن أن يزيد غطاء خزان غطاء خزان الضغط من نقطة الغليان من التجمد بمقدار 25 ℃.
تتمثل الوظيفة الرئيسية للترموستات في تسخين المحرك بسرعة والحفاظ على درجة حرارة ثابتة. يتم تحقيق ذلك عن طريق ضبط كمية المياه التي تتدفق عبر الرادياتير. في درجات الحرارة المنخفضة ، سيتم حظر منفذ المبرد تمامًا ، مما يعني أن جميع مضادات التجمد ستنتشر عبر المحرك. بمجرد ارتفاع درجة حرارة التجمد إلى 82-91 درجة مئوية ، سيتم تشغيل ترموستات ، مما سيسمح للسائل بالتدفق عبر الرادياتير. عندما تصل درجة حرارة التجمد إلى 93-103 ℃ ، ستكون وحدة تحكم درجة الحرارة دائمًا قيد التشغيل.
تشبه مروحة التبريد ترموستات ، لذلك يجب تعديلها للحفاظ على المحرك في درجة حرارة ثابتة. تحتوي سيارات القيادة الأمامية على مراوح كهربائية لأن المحرك عادة ما يتم تركيبه أفقياً ، مما يعني أن إخراج المحرك يواجه جانب السيارة.
يمكن ضبط المروحة عن طريق التبديل الحراري أو كمبيوتر المحرك. عندما ترتفع درجة الحرارة فوق نقطة المحددة ، سيتم تشغيل هذه المعجبين. عندما تنخفض درجة الحرارة إلى ما دون القيمة المحددة ، سيتم إيقاف تشغيل هذه المعجبين. عادةً ما يتم تجهيز مركبات الدفع الخلفية للتبريد مع محركات طولية مع مراوح تبريد يحركها المحرك. هؤلاء المعجبين لديهم براثن لزج حراري. يقع القابض في وسط المروحة ، وتحيط به تدفق الهواء من المبرد. يشبه هذا القابض اللزج في بعض الأحيان إلى مقرنة لزجة لسيارة الدفع الرباعي. عند ارتفاع درجة حرارة السيارة ، افتح جميع النوافذ وقم بتشغيل المدفأة عندما تعمل المروحة بأقصى سرعة. وذلك لأن نظام التدفئة هو في الواقع نظام تبريد ثانوي ، والذي يمكن أن يعكس حالة نظام التبريد الرئيسي على السيارة.
نظام السخان. إن حسنة السخان الموجودة على لوحة القيادة للسيارة هي في الواقع برادياتير صغير. يرسل مروحة المدفأة الهواء الفارغ من خلال خوارس المدفأة وفي مقصورة الركاب في السيارة. تخزين السخان مشابه للمشعات الصغيرة. تمتص مخزن السخان التجمد الحراري من رأس الأسطوانة ثم تدفقه مرة أخرى إلى المضخة بحيث يمكن تشغيل السخان عند تشغيل ترموستات أو إيقاف تشغيله.
