ما هي المادة المصنوع منها المحور الخلفي للسيارة وكيف يتم لحامه؟
تختلف مواد تصنيع المحور الخلفي وطريقة لحامه اختلافًا كبيرًا تبعًا لطراز المركبة والغرض منها (مثل الشاحنات الثقيلة أو سيارات الركاب) ووظائف مكوناتها. وينقسم بشكل أساسي إلى فئتين: غلاف المحور المصبوب وغلاف المحور الملحوم بالختم. وتختلف المواد وعمليات اللحام تبعًا لذلك.
المواد الرئيسية للمحور الخلفي
لا يتكون المحور الخلفي للمركبة من مادة واحدة، بل من عدة مكونات. وتشمل المواد الرئيسية ما يلي:
الفولاذ المصبوب: يُستخدم على نطاق واسع في هياكل المحاور الخلفية للشاحنات الثقيلة والمركبات التجارية، ويتميز بقوة وصلابة عاليتين وقدرة تحمل جيدة. وهو حاليًا النوع السائد في السوق. على سبيل المثال، تستخدم العديد من هياكل المحاور الخلفية للشاحنات الفولاذ ZG45 وأنواعًا أخرى من الفولاذ المصبوب.
الحديد المطاوع/حديد الجرافيت الكروي: يُستخدم غالبًا في صبّ علب المحاور، ويتميز بتكلفته المنخفضة وقدرته الجيدة على امتصاص الصدمات، إلا أن قوته ومقاومته للتشقق أقل من الفولاذ المصبوب. ويُستخدم عادةً في بعض الطرازات المتوسطة والمنخفضة الجودة أو في مكونات محددة.
الفولاذ السبائكي / الفولاذ عالي القوة: يستخدم في الغلافين العلوي والسفلي لعلبة المحور الملحومة المختومة وأكمام نصف العمود، مثل 16Mn و 40MnB و Q345 وما إلى ذلك، فهو يتميز بلحام جيد ومتانة عالية.
سبائك الألومنيوم: تُستخدم بشكل متزايد في سيارات الركاب الفاخرة والطرازات خفيفة الوزن. على سبيل المثال، يستخدم المحور الخلفي لسيارة مرسيدس بنز GLE450 سبائك الألومنيوم، التي تتميز بخفة وزنها ومقاومتها للتآكل وتبديدها الجيد للحرارة، ولكن عملية اللحام تتطلب معايير عالية.
أنابيب فولاذية خاصة غير ملحومة: تستخدم في علب محاور القيادة المتكاملة، وهي مصنوعة من فولاذ خاص بقوة شد تصل إلى 680 ميجا باسكال وقوة خضوع تصل إلى 550 ميجا باسكال، من خلال تشكيل التمدد البارد، بدون لحامات، ولها أداء فائق.
مواد التروس: عادةً ما تستخدم التروس الكوكبية، وتروس نصف العمود، وما إلى ذلك داخل المحور الخلفي، سبائك الصلب 20CrMnTi وغيرها من سبائك الصلب المكربنة لضمان مقاومة التآكل ومقاومة الصدمات.
طريقة لحام المحور الخلفي
تتطلب عملية لحام المحور الخلفي اختيار مواد وعمليات لحام محددة بناءً على نوع المادة. ويكمن المفتاح في القدرة على مقاومة التشقق ومطابقة القوة.
لحام غلاف المحور الخلفي المصنوع من الفولاذ المصبوب:
المواد الموصى بها للحام: قضبان لحام من سبائك الصلب WEWELDING600، بقوة شد قصوى تصل إلى 860 ميجا باسكال واستطالة عالية، مصممة خصيصًا لأجزاء الصلب المصبوب عالية الإجهاد، والتي يمكن أن تمنع بشكل فعال تشقق اللحام.
مواد اللحام الاختيارية: يمكن استخدام قضبان اللحام J506 (E5016) للأجزاء غير الحرجة أو الإصلاحات المؤقتة، ولكن هناك خطر تشقق اللحام، ولا يُنصح باستخدامها للمكونات المهمة التي تتحمل الأحمال.
طريقة اللحام: من الضروري تنظيف بقع الزيت، وعمل شطف الحواف، والتحكم في مدخلات الحرارة، وتجنب اللحام المتكرر، وعند الضرورة، إجراء التسخين المسبق والتبريد البطيء.
لحام غلاف المحور الخلفي المصنوع من الحديد الزهر (أقل شيوعًا، ويُرى غالبًا في الطرازات أو الجرارات القديمة):
المواد الموصى بها للحام: قضبان لحام الحديد الزهر WEWELDING777، باستخدام تقنية اللحام البارد، لا حاجة للتسخين المسبق، ومقاومة التشقق ممتازة، وهي الخيار المفضل لإصلاح أجزاء الحديد الزهر.
الاحتياطات: قضبان اللحام العادية معرضة للتسبب في تشقق هش، وأجزاء الحديد الزهر غير مناسبة للحام المتكرر، وإلا فإنها معرضة لـ "فشل اللحام".
لحام غلاف المحور الملحوم والمختوم (صفائح فولاذية):
يتم استخدام اللحام بالحماية الغازية (MIG/MAG) أو اللحام القوسي اليدوي بشكل أساسي، وتتوافق مواد اللحام مع المادة الأساسية، مثل سلك اللحام ER70S-6 أو قضبان اللحام J507.
غالباً ما يتم استخدام اللحام النقطي في وصلة نصف العمود وغطاء المحور لتعزيز قوة الوصلة.
لحام المحور الخلفي المصنوع من سبائك الألومنيوم:
يلزم استخدام أسلاك لحام خاصة من الألومنيوم (مثل ER4043 أو ER5356) وعملية لحام TIG.
قبل اللحام، يجب إزالة طبقة الأكسيد تمامًا، وأثناء اللحام، يجب التحكم في درجة الحرارة بدقة لمنع التشوه والتشققات الساخنة.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
