ضاغط هواء السيارة معطل. هل يجب إصلاحه أم استبداله؟
يعتمد قرار إصلاح أو استبدال ضاغط السيارة على نوع العطل وتكلفة الإصلاح وحالة السيارة: الأعطال البسيطة (مثل ضعف التشحيم، والتسرب الطفيف) من الأفضل إصلاحها لأنها أكثر اقتصادية؛ الأعطال الكبيرة (مثل التلف الداخلي، والتسرب الشديد) من الأفضل استبدالها لأنها أكثر موثوقية.
يحدد نوع العطل اختيار القلب الحديدي
سيناريوهات الإصلاح ذات الأولوية (تكلفة منخفضة، إصلاح سهل):
الأعطال الخارجية البسيطة: مثل احتراق ملف القابض (يصدر صوت غريب عند تشغيل مكيف الهواء ولكنه لا يبرد)، أو ضعف اتصال الدائرة أو عطل في المستشعر، والتي يمكن استعادتها إلى التشغيل الطبيعي لمدة 3-5 سنوات.
المشاكل البسيطة: عدم كفاية التشحيم، أو تلف حزام القيادة، أو تسرب طفيف لمادة التبريد، تكلفة الإصلاح تتراوح فقط بين 300 و800 يوان.
يجب استبدال السيناريوهات (الإصلاح غير فعال أو عالي الخطورة):
تلف ميكانيكي داخلي: مكبس عالق، تآكل المحامل (مع صوت احتكاك معدني)، يمكن أن يؤدي الإصلاح إلى تكرار المشكلة ويكلف أكثر من 1500 يوان، واستبدال الضاغط الجديد له عمر افتراضي يتراوح بين 5 و8 سنوات.
التسرب الشديد أو تمزق الغلاف: فقدان سريع لمادة التبريد (شم رائحة "دواء" في غضون دقائق)، لا يمكن إصلاحه بشكل موثوق، ويمكن أن يؤدي الاستبدال إلى تجنب حدوث أضرار ثانوية.
وفقًا لمبادئ العمل المختلفة، يمكن تصنيف ضواغط تكييف الهواء إلى ضواغط ذات إزاحة ثابتة وضواغط ذات إزاحة متغيرة.
ضاغط ذو إزاحة ثابتة
تزداد إزاحة الضاغط ذي الإزاحة الثابتة تناسبياً مع زيادة سرعة المحرك. ولا يمكنه تغيير خرج الطاقة تلقائياً وفقاً لمتطلبات التبريد، مما يؤثر بشكل كبير على استهلاك وقود المحرك. ويتم التحكم به عادةً عن طريق جمع إشارة درجة الحرارة من مخرج المبخر. فعندما تصل درجة الحرارة إلى القيمة المحددة، ينفصل القابض الكهرومغناطيسي ويتوقف الضاغط عن العمل. وعندما ترتفع درجة الحرارة، يعاد تشغيل القابض الكهرومغناطيسي ويبدأ الضاغط بالعمل. كما يُتحكم في الضاغط ذي الإزاحة الثابتة أيضاً عن طريق الضغط في نظام التكييف. فعندما يرتفع الضغط في الأنابيب بشكل مفرط، يتوقف الضاغط عن العمل.
ضاغط تكييف هواء متغير الإزاحة
يستطيع الضاغط ذو الإزاحة المتغيرة ضبط خرج الطاقة تلقائيًا وفقًا لدرجة الحرارة المضبوطة. لا يستقبل نظام التحكم في مكيف الهواء إشارة درجة الحرارة من مخرج المبخر، بل يتحكم في نسبة ضغط الضاغط بناءً على إشارة تغير الضغط في أنبوب التكييف لضبط درجة حرارة المخرج تلقائيًا. يعمل الضاغط باستمرار طوال عملية التبريد، ويعتمد تنظيم شدة التبريد كليًا على صمام تنظيم الضغط المُثبَّت داخله. عندما يرتفع الضغط عند الطرف ذي الضغط العالي لأنبوب التكييف، يُقصِّر صمام تنظيم الضغط شوط المكبس في الضاغط لتقليل نسبة الضغط، وبالتالي تقليل شدة التبريد. وعندما ينخفض الضغط عند الطرف ذي الضغط العالي إلى مستوى معين، ويرتفع الضغط عند الطرف ذي الضغط المنخفض إلى مستوى معين، يزيد صمام تنظيم الضغط شوط المكبس لزيادة شدة التبريد.
تشمل الأسباب الرئيسية للضوضاء غير الطبيعية الصادرة من ضاغط السيارة ما يلي:
عطل في القابض الكهرومغناطيسي
تلف المحامل: تقع القابض بالقرب من الأرض وهي عرضة للتآكل بسبب المطر والأوساخ، مما يؤدي إلى تآكل المحامل وظهور ضوضاء غير طبيعية.
فجوة التركيب غير الطبيعية: الفجوة الكبيرة جدًا ستزيد من ضوضاء الصدمات، بينما الفجوة الصغيرة جدًا ستسبب تداخلًا في الحركة، ويجب ضبطها على النطاق القياسي (عادةً 0.5-1.5 مم).
مشاكل نظام النقل
حالة غير طبيعية للحزام:
تتسبب الأحزمة الرخوة أو القديمة في الانزلاق والاهتزاز، مما ينتج عنه أصوات "خشخشة".
يجب استبدال عجلة الشد غير الكافية، ويجب تحديث الحزام ككل.
عدم محاذاة مجموعة التروس: لا يقع الضاغط وبكرة المولد في نفس المستوى، مما يؤدي إلى تسريع تآكل الحزام.
أعطال في التشحيم والتبريد
نقص زيت التشحيم: يؤدي انخفاض مستوى زيت التبريد إلى احتكاك جاف داخلي، مما ينتج عنه ضوضاء حادة غير طبيعية، ويتطلب إعادة تعبئته بزيت تشحيم خاص.
مشاكل غاز التبريد:
يؤدي الإفراط في الإضافة أو عدم كفايتها إلى إصدار صوت تدفق من صمام التمدد.
يجب اكتشاف وضبط ضغط النظام المرتفع (>250 رطل لكل بوصة مربعة) أو الذي يحتوي على هواء/رطوبة.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
