ما هي الآثار التي ستترتب على السيارة في حال تعطل مستشعر عمود الكامات؟
يمكن أن يتسبب مستشعر عمود الكامات التالف في صعوبات في بدء تشغيل المحرك، واهتزاز أثناء التشغيل، وانخفاض الطاقة، وزيادة استهلاك الوقود، وقد يؤدي إلى تشغيل إنذار ضوء العطل.
مشاكل بدء تشغيل المحرك ومشاكل التشغيل
صعوبة في التشغيل واضطراب في الإشعال: بعد تلف الحساس، لا تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية تحديد حالة كل أسطوانة ومرحلة عمود الكامات بدقة، مما يؤدي إلى اضطراب في توقيت الإشعال، ويتجلى ذلك في الحاجة إلى محاولات متعددة للتشغيل، أو حتى تأخير في التشغيل أو عدم القدرة على التشغيل. في الحالات الشديدة، قد يحدث أثناء عملية التشغيل انعكاس في دوران عمود المرفق وظاهرة ارتداد اللهب في مشعب السحب.
تدهور استقرار التشغيل والوضع الخامل:
اهتزاز شديد أثناء التباطؤ: يشبه هذا العرض أعراض خلل الاحتراق في المحرك، حيث يكون الاهتزاز واضحاً.
توقف المحرك المتكرر أثناء القيادة: خاصة في مرحلة التسخين، قد تتوقف السيارة فجأة أثناء القيادة أو التزود بالوقود.
استجابة تسارع بطيئة: بعد الضغط على دواسة الوقود، يكون خرج الطاقة متقطعًا، وعادةً ما تحتاج سرعة المحرك إلى تجاوز 2500 دورة في الدقيقة لتحسين الأداء.
تدهور أداء الطاقة وكفاءة استهلاك الوقود
انخفاض ملحوظ في القدرة الناتجة: نظرًا لعدم تلقي وحدة التحكم الإلكترونية إشارات دقيقة لطور عمود الكامات، لا يمكن مزامنة حقن الوقود وتوقيت الإشعال مع عمل الأسطوانات، مما يؤدي إلى ضعف المحرك، وبطء التسارع، وبطء الاستجابة أثناء الصعود أو التجاوز. قد تقوم وحدة التحكم الإلكترونية في بعض الطرازات أيضًا بتقييد السرعة القصوى للمحرك لحمايته.
زيادة استهلاك الوقود والانبعاثات: قد يؤدي عدم دقة تحكم وحدة التحكم الإلكترونية في حقن الوقود إلى حقن زائد أو غير منتظم للوقود، مما قد يزيد من استهلاك الوقود المقاس بنسبة 15-30%. في الوقت نفسه، سيؤدي الاحتراق غير الكامل إلى انبعاث دخان أسود من أنبوب العادم، وزيادة رائحة العادم، وقد يزيد الحمل على مستشعر الأكسجين والمحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات، مما يُعرّضهما لخطر التلف على المدى الطويل.
حماية النظام والمخاطر الميكانيكية المحتملة
تفعيل وضع الحماية من الأعطال: يضيء مؤشر عطل المحرك باستمرار (عادةً ما يتوافق ذلك مع رموز أعطال مثل P0340)، ويدخل كمبيوتر السيارة في وضع الحماية، مما يحد من خرج الطاقة، وقد يعطل وظائف مثل توقيت الصمامات المتغير (VVT). في هذه الحالة، لا تستطيع السيارة السير إلا لمسافات قصيرة، ولكن أداءها محدود للغاية.
مخاطر التلف الميكانيكي المحتملة:
عدم محاذاة توقيت الإشعال: قد يتسبب ذلك في حدوث انفجار، ومع مرور الوقت، سيؤدي إلى تلف الأسطوانة والمكبس والمكونات الأخرى.
زيادة تآكل آلية الصمام: لا تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية التحكم بدقة في طور الصمام، مما قد يؤدي إلى تفاقم تآكل المكونات الميكانيكية ذات الصلة.
في الحالات القصوى التي يتعطل فيها مستشعر عمود المرفق أيضاً، قد تفشل السيارة تماماً في التشغيل أو تتوقف أثناء العمل.
يُركّب قرص الإشارة بين الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED) والترانزستور الكهروضوئي (أو الصمام الثنائي الضوئي). عندما تدور فتحة نقل الضوء على قرص الإشارة بين الصمام الثنائي الباعث للضوء والترانزستور الكهروضوئي، يسقط الضوء المنبعث من الصمام الثنائي الباعث للضوء على الترانزستور الكهروضوئي، وعندها يُصبح الترانزستور موصلاً، ويُخرج مُجمّعه جهدًا منخفضًا (0.1-0.3 فولت). أما عندما يدور الجزء المُظلل على قرص الإشارة بين الصمام الثنائي الباعث للضوء والترانزستور الكهروضوئي، فلا يسقط الضوء المنبعث من الصمام الثنائي الباعث للضوء على الترانزستور الكهروضوئي، وعندها ينطفئ الترانزستور الكهروضوئي، ويُخرج مُجمّعه جهدًا عاليًا (4.8-5.2 فولت). إذا دار قرص الإشارة باستمرار، فإن فتحة نقل الضوء وجزء التظليل سيمران بالتناوب بين الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED) والترانزستور الكهروضوئي، وسيُخرج مُجمِّع الترانزستور الكهروضوئي مستويات عالية ومنخفضة بالتناوب. وعندما يدور عمود المستشعر مع عمود المرفق وعمود كامة الصمام، فإن فتحة نقل الضوء وجزء التظليل على قرص الإشارة سيمران بالتناوب بين الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED) والترانزستور الكهروضوئي، وسيُسلط الضوء المنبعث من الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED) بالتناوب على الترانزستور الكهروضوئي لمولد الإشارة، وسيُولد مستشعر الإشارة إشارات نبضية تتوافق مع موضع عمود المرفق وموضع عمود كامة الصمام.
بما أن عمود المرفق يدور دورتين كاملتين، فإن مستشعر الإشارة G سيولد 6 نبضات. أما مستشعر الإشارة Ne فسيولد 360 نبضة. ولأن المسافة بين فتحات نقل الضوء في مستشعر الإشارة G هي 60 درجة، فإنه يتم توليد نبضة لكل 120 درجة من دوران عمود المرفق. لذلك، يُشار عادةً إلى الإشارة G باسم الإشارة 120. يضمن التصميم والتركيب توليد الإشارة 120 قبل 70 درجة (BTDC70) من النقطة الميتة العليا لأسطوانة المحرك. تتوافق الإشارة الناتجة عن الفتحة المستطيلة ذات الجانب الأعرض قليلاً مع 70 درجة قبل النقطة الميتة العليا للأسطوانة رقم 1 في المحرك، مما يسمح لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بالتحكم في زاوية تقدم حقن الوقود وزاوية تقدم الإشعال. بما أن المسافة بين أقواس فتحة نقل الضوء لإشارة Ne هي 1 (تشغل فتحة نقل الضوء 0.5، وتشغل فتحة التظليل 0.5)، ففي كل دورة نبضة، يشغل كل من المستويين العالي والمنخفض زاوية دوران عمود المرفق، وتمثل 360 إشارة دورة كاملة لعمود المرفق. لكل 120 درجة من دوران عمود المرفق، يُولّد مستشعر إشارة G إشارة واحدة، بينما يُولّد مستشعر إشارة Ne ستين إشارة.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
