ما هي وظيفة زنبرك الوسادة الهوائية؟
يُستخدم زنبرك الوسادة الهوائية لتوصيل الوسادة الهوائية الرئيسية (الموجودة على عجلة القيادة) بضفيرة أسلاك الوسادة الهوائية. وهو في الأساس جزء من ضفيرة الأسلاك. وتتمثل وظيفته في توفير حماية فعّالة للغاية لسلامة الركاب في حالة وقوع حادث داخل السيارة.
عندما تتعرض السيارة لحادث، يكون نظام الوسادة الهوائية للسلامة فعالاً للغاية في حماية سلامة الركاب.
يتكون نظام الوسائد الهوائية للسلامة عادةً من وسادة هوائية واحدة لعجلة القيادة أو نظام مزدوج. في المركبات المجهزة بنظام وسائد هوائية مزدوجة ونظام شد مسبق لأحزمة الأمان، تعمل كلتا الوسادتين الهوائيتين ونظام الشد المسبق لأحزمة الأمان في آنٍ واحد عند الاصطدام، بغض النظر عن السرعة. يؤدي هذا إلى هدر طاقة الوسادة الهوائية في حالات الاصطدام بسرعات منخفضة، مما يزيد تكاليف الصيانة بشكل ملحوظ.
يستطيع نظام الوسائد الهوائية المزدوجة، المزود بوظيفتين، اختيار استخدام جهاز شد حزام الأمان وحده، أو استخدام كليهما معًا عند تعرض السيارة لصدمة. وبالتالي، في حالات الاصطدام بسرعات منخفضة، يمكن للنظام الاعتماد على حزام الأمان وحده لتوفير الحماية الكافية للركاب، دون إهدار طاقة الوسائد الهوائية. أما في حال تعرض السيارة لصدمة بسرعة تتجاوز 30 كم/ساعة، فسيعمل حزام الأمان والوسائد الهوائية معًا لحماية الركاب. عند تعرض السيارة لصدمة أمامية، يستشعر نظام التحكم في الوسائد الهوائية قوة الصدمة (التباطؤ).
عندما يكتشف كمبيوتر الوسادة الهوائية أن قوة الصدمة تتجاوز القيمة المحددة، يقوم فورًا بتوصيل دائرة الصاعق الكهربائي في وحدة النفخ، ويشعل مادة الاشتعال داخل الصاعق. يؤدي اللهب إلى اشتعال مسحوق الاشتعال وعامل توليد الغاز، مما يُنتج كمية كبيرة من الغاز، فتنتفخ الوسادة الهوائية في غضون 0.03 ثانية، مما يتسبب في تمددها السريع وانفجارها عبر الغطاء الزخرفي لعجلة القيادة، دافعةً السائق والركاب، فتضغط رؤوسهم وصدورهم على الوسادة الهوائية الممتلئة لتخفيف الصدمة. ثم ينطلق الغاز من الوسادة الهوائية.
تُوزّع الوسادة الهوائية قوة الصدمة بالتساوي على الرأس والصدر، مانعةً جسم الراكب الهش من الاصطدام المباشر بهيكل السيارة، مما يُقلل بشكل كبير من احتمالية الإصابة. تُعدّ الوسادة الهوائية فعّالة في حماية الركاب في حوادث الاصطدام الأمامي. حتى في حال عدم ربط حزام الأمان، تظلّ الوسادة الهوائية المضادة للاصطدام كافية للحدّ من الإصابات بفعالية. تُشير الإحصائيات إلى أنه عند تعرّض السيارة لاصطدام أمامي، يُمكن للوسادة الهوائية أن تُقلّل من درجة إصابة الركاب بنسبة تصل إلى 64%، مع العلم أن 80% من الركاب لا يرتدون أحزمة الأمان. أما بالنسبة لحوادث الاصطدام الجانبي أو الخلفي، فإنّ فعالية حزام الأمان تبقى مُعتمدة.
بالإضافة إلى ذلك، يبلغ حجم انفجار الوسادة الهوائية حوالي 130 ديسيبل، وهو ضمن النطاق الذي يمكن أن يتحمله جسم الإنسان؛ 78% من الغاز الموجود في الوسادة الهوائية هو النيتروجين، وهو غاز مستقر وغير سام وغير ضار بجسم الإنسان؛ أما المسحوق المنبعث أثناء الانفجار فهو مسحوق التشحيم الذي يمنع الوسادة الهوائية من الالتصاق ببعضها البعض في حالة الطي، وهو أيضًا غير ضار بجسم الإنسان.
لكل شيء وجهان. حتى الوسادة الهوائية الآمنة لها جانبها غير الآمن. فبحسب الحسابات، إذا كانت السيارة تسير بسرعة 60 كم/ساعة واصطدمت فجأة، ستتوقف السيارة في غضون 0.2 ثانية، بينما تنطلق الوسادة الهوائية بسرعة تقارب 300 كم/ساعة، بقوة صدمة تبلغ حوالي 180 كيلوغرامًا، وهي قوة يصعب على أجزاء الجسم الأكثر حساسية، كالرأس والرقبة، تحملها. لذا، فإن أي انحراف طفيف في زاوية وقوة انطلاق الوسادة الهوائية قد يؤدي إلى كارثة.
أثناء القيادة، تُدخل ثلاثة مستشعرات باستمرار معلومات حول تغيرات السرعة إلى وحدة التحكم الإلكترونية، التي تقوم بدورها بحسابها وتحليلها ومقارنتها وتقييمها بشكل متواصل، وتكون جاهزة لإصدار التعليمات في أي وقت. عند وقوع تصادم بسرعة أقل من 30 كم/ساعة، يُدخل المستشعر الأمامي ومستشعر الأمان المتصل به إشارة التصادم إلى وحدة التحكم الإلكترونية في آنٍ واحد، ويُصدران تعليمات بتفعيل جهاز شد حزام الأمان الكهربائي، بينما لا تستطيع إشارة المستشعر المركزي أن تُصدر تعليمات بتفعيل جهاز الوسادة الهوائية الكهربائي. لذلك، في حالات التصادم منخفضة السرعة (مع تباطؤ طفيف)، يكفي أن يقوم جهاز الشد المسبق بسحب حزام الأمان للخلف لحماية الركاب من الاصطدام للأمام.
في حالات التصادم عالية السرعة (مع تباطؤ كبير)، تُرسل الحساسات الأمامية والمركزية إشارات التصادم إلى وحدة التحكم الإلكترونية في آنٍ واحد. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتقييم الوضع بسرعة وإصدار التعليمات، مما يؤدي إلى تفجير أجهزة الشد المسبق وأجهزة التفجير الكهربائية للوسائد الهوائية المزدوجة في آنٍ واحد. عند سحب حزام الأمان للخلف، تنفتح الوسادتان الهوائيتان معًا، ما يمتص طاقة التصادم الناتجة عن التباطؤ الكبير للركاب، وبالتالي يوفر حماية فعالة لسلامتهم.
عند اصطدام السيارة بجسم ثابت أمامها، كلما زادت سرعة السيارة، زاد التباطؤ، وزادت القوة التي تستقبلها الحساسات. إذا كانت القوة المُسبقة للحساسات الأمامية والمركزية مُقسّمة إلى حدين، أي إذا كانت سرعة الاصطدام المُسبقة للحساسات الأمامية أقل من الحد الأدنى البالغ 30 كم/ساعة، وكانت قيمة الضبط المُسبقة لحساس الأمان المقابل هي أيضًا الحد الأدنى، ففي حالة الاصطدام بسرعة منخفضة، يقوم جهاز التحكم الإلكتروني بتفعيل مُشدّ حزام الأمان فقط. أما إذا كانت قيمة الضبط المُسبقة للحساس المركزي هي الحد الأعلى، ففي حالة الاصطدام بسرعة عالية، تُرسل الحساسات الأمامية والمركزية وحساسات الأمان إشارات اصطدام في آنٍ واحد إلى جهاز التحكم الإلكتروني، فيقوم الجهاز بتفجير جميع الصواعق الكهربائية، مما يؤدي إلى شدّ أحزمة الأمان وفتح الوسائد الهوائية.
من لحظة وقوع التصادم، مرورًا بإرسال المستشعرات إشاراتها إلى وحدة التحكم، وصولًا إلى لحظة اتخاذ القرار وتفجير الصواعق الكهربائية، تستغرق العملية حوالي 10 مللي ثانية. بعد التفجير، يُنتج مولد الغاز كمية كبيرة من غاز النيتروجين، مما يؤدي إلى انتفاخ الوسادة الهوائية بسرعة. تستغرق العملية برمتها، من لحظة وقوع التصادم إلى تكوّن الوسادة الهوائية، ثم إلى شدّ حزام الأمان، ما بين 30 و35 مللي ثانية. لذا، فإن فعالية نظام الوسادة الهوائية في الحماية ممتازة.
بعد انفجار الوسادة الهوائية، وبسبب تدفق كمية كبيرة من الغاز إليها، يزداد ضغطها، مما يعيق امتصاص طاقة الاصطدام. لذا، توجد فتحتان لتفريغ الغاز خلف الوسادة الهوائية لتخفيف الضغط، وهو ما يُسهم في حماية سلامة الركاب.
باعتبارها نظامًا مساعدًا لسلامة المركبات السلبية، تحظى الوسادة الهوائية باهتمام متزايد. فعندما تصطدم السيارة بعائق، يُسمى ذلك اصطدامًا مباشرًا، بينما يصطدم الركاب بالمكونات الداخلية، ويُسمى ذلك اصطدامًا ثانويًا. بعد الاصطدام المباشر، تنفتح الوسادة الهوائية بسرعة، مما يسمح للركاب بالاستقرار عليها بفعل القصور الذاتي، وبالتالي تخفيف قوة الصدمة عليهم وامتصاص طاقة الاصطدام، مما يقلل من شدة الإصابات.
شهدت الوسائد الهوائية تطورًا سريعًا، مع انخفاض ملحوظ في أسعارها. كما انتقلت السيارات المجهزة بها من السيارات المتوسطة إلى الفاخرة إلى السيارات المتوسطة إلى الاقتصادية. في الوقت نفسه، زُوّدت بعض السيارات بوسائد هوائية مزدوجة لحماية الركاب، وهي مشابهة لوسادة السائق، ولكن بحجم أكبر واحتياج أكبر للغاز. منذ تسعينيات القرن الماضي، حظي أداء الوسائد الهوائية بقبول واسع النطاق، واعتُبرت من أحدث أجهزة السلامة وأكثرها تطورًا. يُعدّ فهم مبدأ عمل الوسائد الهوائية واحتياطات السلامة أمرًا بالغ الأهمية لحماية أنفسنا، ولكن بالنسبة للسائقين، تبقى القيادة الآمنة هي الأولوية القصوى، والتي لا يمكن لأي جهاز سلامة متطور أن يحلّ محلّها.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
