وظيفة محمل الفصل في السيارات
يُعدّ محمل فصل القابض في السيارات مكونًا أساسيًا في نظام نقل الحركة. يُركّب هذا المحمل بين القابض وناقل الحركة، ومن خلال الدوران والحركة المحورية المتناسقة لذراع الفصل، يُتيح فصل القابض وتوصيله بسلاسة، مما يُقلل من التآكل ويُطيل عمر نظام نقل الحركة. يتميز المحمل بتصميمه غير المُحكم، حيث يُركّب على غطاء المحمل الخاص بالعمود الأول لناقل الحركة، ويعتمد على زنبرك الإرجاع للحفاظ على الفجوة مع نهاية ذراع الفصل، مما يضمن استقرارًا أثناء التشغيل.
يجب أن يستوفي هذا المحمل المعايير الفنية لخلوص محوري لا يتجاوز 0.60 مم وتآكل داخلي لمجرى الكرات لا يتجاوز 0.30 مم. غالبًا ما تظهر الأعطال على شكل ضوضاء غير طبيعية أو توقف مفاجئ، ويعود السبب الرئيسي إلى عدم كفاية التشحيم، أو عمليات التحرير الجزئي المتكررة، أو عدم ضبط مسافة الحركة الحرة بشكل صحيح. تتطلب الصيانة تشحيمًا منتظمًا بشحم أساسه الليثيوم، وضبط استواء ذراع التحرير، والتحكم في مسافة الحركة الحرة ضمن نطاق 30-40 مم. يمكن الرجوع إلى المواصفات ذات الصلة في المواصفة "JB/T5312-2001 محمل تحرير قابض السيارة ووحدته".
إذا لم يستوفِ محمل فصل القابض المتطلبات المذكورة أعلاه، يُعتبر معيبًا. غالبًا ما تظهر الأعطال على شكل أصوات غير طبيعية أو توقف مفاجئ للمحرك. من الأسباب الرئيسية عدم كفاية التشحيم، أو عمليات الفصل الجزئي المتكررة، أو عدم ضبط مسافة الحركة الحرة بشكل صحيح. يجب إجراء الصيانة الدورية باستخدام شحم الليثيوم للتشحيم، وضبط استواء ذراع الفصل، والتحكم في مسافة الحركة الحرة ضمن نطاق 30-40 مم. يمكن الرجوع إلى المواصفات ذات الصلة في المواصفة القياسية "JB/T5312-2001 محمل فصل قابض السيارة ووحدته".
إذا لم يستوفِ محمل فصل القابض المتطلبات المذكورة أعلاه، يُعتبر معيبًا. عند حدوث العطل، تتمثل الخطوة الأولى في تحديد سبب تلف محمل فصل القابض. بعد تشغيل المحرك، اضغط برفق على دواسة القابض. عند انتهاء حركة الدواسة الحرة، ستسمع صوت صرير أو طقطقة. استمر بالضغط على دواسة القابض، فإذا اختفى الصوت، فالمشكلة ليست في محمل فصل القابض. أما إذا استمر الصوت، فالمشكلة في محمل فصل القابض.
أثناء الفحص، يمكن إزالة غطاء قاعدة القابض، ثم الضغط برفق على دواسة الوقود لزيادة سرعة المحرك قليلاً. إذا ازداد الصوت، فابحث عن أي شرارات. إذا كانت الشرارات متقطعة، فهذا يدل على تلف محمل فصل القابض. أما إذا كانت الشرارات متدفقة بشكل مستمر، فهذا يدل على تكسر كرات محمل فصل القابض. وإذا لم تكن هناك شرارات ولكن سُمع صوت طقطقة معدنية، فهذا يدل على تآكل مفرط.
ظروف العمل
محمل تحرير القابض
أثناء الاستخدام، يتعرض محمل تحرير القابض لحمل محوري، وحمل صدمي، وقوة طرد مركزي شعاعية عند السرعات العالية. إضافةً إلى ذلك، ونظرًا لعدم استقامة قوة دفع شوكة التبديل وقوة رد فعل ذراع التحرير على خط مستقيم واحد، يتشكل عزم التواء. تتسم ظروف تشغيل محمل تحرير القابض بالسوء، حيث يتعرض لدوران متقطع عالي السرعة واحتكاك عالي السرعة، ودرجة حرارة عالية، وظروف تزييت سيئة، وانعدام التبريد.
أسباب الضرر
يرتبط تلف محمل فصل القابض ارتباطًا وثيقًا بطريقة تشغيل السائق وصيانته وضبطه. وفيما يلي أسباب التلف تقريبًا:
تؤدي درجة حرارة التشغيل المفرطة إلى ارتفاع درجة الحرارة بشكل مفرط.
كثيرًا ما يضغط السائقون جزئيًا على دواسة القابض عند الانعطاف أو التباطؤ، بل إن بعضهم يُغيّر التروس مع إبقاء قدمه على الدواسة. في بعض المركبات، يكون مدى حركة دواسة القابض حرًا بشكل مفرط، مما يؤدي إلى عدم فصلها تمامًا، وبقائها في حالة شبه مُعشّقة وشبه منفصلة. تُسبب هذه الحالة احتكاكًا جافًا وتوليد كمية كبيرة من الحرارة تنتقل إلى محمل فصل القابض، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته، وذوبان الشحم أو ذوبانه وتدفقه، ما يزيد من درجة حرارة المحمل. وعندما تصل درجة الحرارة إلى مستوى معين، يحترق المحمل.
يؤدي نقص زيت التشحيم إلى التآكل
يُشحّم محمل فصل القابض بالشحم. هناك طريقتان لإضافة الشحم: بالنسبة لمحمل فصل القابض 360111، يجب فتح الغطاء الخلفي للمحمل وملؤه بالشحم أثناء الصيانة أو عند تفكيك ناقل الحركة، ثم إعادة تركيب الغطاء الخلفي؛ أما بالنسبة لمحمل فصل القابض 788611K، فيمكن إزالته وغمره في الشحم المذاب، ثم تبريده، ثم إخراجه للتشحيم. عمليًا، غالبًا ما يتجاهل السائقون هذه النقطة، مما يؤدي إلى نقص زيت التشحيم في محمل فصل القابض. في حالة عدم وجود تشحيم أو وجود تشحيم غير كافٍ، غالبًا ما يكون تآكل محمل فصل القابض أكبر بعدة مرات إلى عشرات المرات من حالته المُشحّمة. كما أن زيادة التآكل ستؤدي إلى ارتفاع ملحوظ في درجة الحرارة، مما يجعله أكثر عرضة للتلف.
مساحة سفر مجانية صغيرة جدًا أو أوقات تحميل مفرطة
وفقًا للمتطلبات، تُعتبر فجوة 2.5 مم بين محمل فصل القابض وذراع الفصل هي الأنسب. وهذا يُعادل مسافة حركة حرة تتراوح بين 30 و40 مم لدواسة القابض. إذا كانت مسافة الحركة الحرة قصيرة جدًا أو معدومة، فسيبقى ذراع الفصل ومحمل الفصل في حالة تعشيق دائم. وبحسب مبدأ فشل الإجهاد، كلما زاد وقت تشغيل المحمل، زادت شدة التلف؛ وكلما زاد التحميل عليه، زادت احتمالية تعرض محمل الفصل لفشل الإجهاد. علاوة على ذلك، كلما زاد وقت التشغيل، ارتفعت درجة حرارة المحمل، مما يجعله أكثر عرضة للاحتراق، وبالتالي يُقلل من عمره الافتراضي.
بالإضافة إلى هذه الأسباب الثلاثة، فإن ما إذا كان ضبط ذراع الفصل سلسًا، وما إذا كان زنبرك الإرجاع لمحمل الفصل في حالة جيدة، له أيضًا تأثير كبير على تلف محمل الفصل.
إذا كنت ترغب في معرفة المزيد، فتابع قراءة المقالات الأخرى على هذا الموقع!
يرجى الاتصال بنا إذا كنتم بحاجة إلى مثل هذه المنتجات.
تشو منغ شنغهاي للسيارات المحدودة تلتزم ببيع منتجات MG&ماكسوسقطع غيار السيارات مرحب بها لشراء.
