مستشعر ضغط الهواء (MafoldabsolutePressursEssor) ، يشار إليه فيما يلي كخريطة. وهو متصل بتشعب السحب مع أنبوب فراغ. مع أحمال سرعة المحرك المختلفة ، يمكن أن يشعر بالتغيير الفراغي في مشعب السحب ، ثم تحويل تغيير المقاومة داخل المستشعر إلى إشارة الجهد ، والتي يمكن استخدامها من قبل وحدة التحكم الإلكترونية لتصحيح كمية الحقن وزاوية توقيت الإشعال.
في محرك EFI ، يتم استخدام مستشعر ضغط السحب للكشف عن حجم السحب ، والذي يسمى نظام حقن D (نوع كثافة السرعة). يكتشف مستشعر ضغط السحب أن حجم السحب لا يتم اكتشافه مباشرة مثل مستشعر تدفق السحب ، ولكن تم اكتشافه بشكل غير مباشر. في الوقت نفسه ، يتأثر أيضًا بالعديد من العوامل ، لذلك هناك العديد من الأماكن المختلفة في الكشف والصيانة من مستشعر تدفق السحب ، والخطأ الذي تم إنشاؤه أيضًا خصوصيته
يكتشف مستشعر ضغط السحب الضغط المطلق لمشعب السحب خلف الخانق. يكتشف تغيير الضغط المطلق في المنوع وفقًا لسرعة المحرك وتحميله ، ثم يحوله إلى جهد إشارة ويرسله إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في كمية حقن الوقود الأساسية وفقًا لحجم جهد الإشارة.
هناك أنواع كثيرة من أجهزة استشعار ضغط المدخل ، مثل نوع المتغير والنوع السعوي. يستخدم المتغير على نطاق واسع في نظام الحقن D بسبب مزاياه مثل وقت الاستجابة السريعة ، ودقة الكشف العالية ، وصغر حجمها ، والتركيب المرن.
يوضح الشكل 1 العلاقة بين مستشعر ضغط السحب المتغير والكمبيوتر. تين. 2 يوضح مبدأ العمل لمستشعر ضغط مدخل نوع المتغير ، و R في FIG. 1 هو مقاومات الإجهاد R1 و R2 و R3 و R4 في الشكل. 2 ، والتي تشكل جسر الحجر ويتم ربطها مع الحجاب الحاجز السيليكون. يمكن أن يشوه الحجاب الحاجز السيليكون تحت الضغط المطلق في المنوع ، مما يؤدي إلى تغيير قيمة مقاومة مقاومة الإجهاد R. كلما زاد الضغط المطلق في المنوع ، كلما زاد تشوه الحجاب الحاجز السيليون ويتم تبديلها إلى حد كبير في التغير في الدائرة الكهربائية ، تم تبديلها إلى الصدفة الكهربائية ، والتي تم تبديلها إلى الدائرة الكهربائية. ثم الإخراج إلى وحدة التحكم الإلكترونية
