تشمل أجهزة الاستشعار البيئية: مستشعر درجة حرارة التربة ، مستشعر درجة حرارة الهواء ورطوبة ، مستشعر التبخر ، مستشعر هطول الأمطار ، مستشعر الضوء ، مستشعر سرعة الرياح ومستشعر الاتجاه ، وما إلى ذلك ، والذي لا يمكن فقط قياس المعلومات البيئية ذات الصلة بدقة ، ولكن أيضًا يدرك التواصل مع الكمبيوتر العلوي ، وذلك لزيادة اختبار المستخدم وتسجيلها وتخزين بيانات الأشياء المقاسة. [1] يتم استخدامه لقياس درجة حرارة التربة. النطاق في الغالب -40 ~ 120 ℃. عادة ما يكون متصلاً بجامع التناظرية. تعتمد معظم مستشعرات درجة حرارة التربة PT1000 المقاومة الحرارية البلاتينية ، والتي ستتغير قيمة مقاومتها مع درجة الحرارة. عندما تكون PT1000 عند 0 ℃ ، تكون قيمة المقاومة 1000 أوم ، وستزداد قيمة المقاومة بمعدل ثابت مع ارتفاع درجة الحرارة. استنادًا إلى هذه الخاصية من PT1000 ، يتم استخدام الشريحة المستوردة لتصميم دائرة لتحويل إشارة المقاومة إلى الجهد أو الإشارة الحالية المستخدمة بشكل شائع في أداة الاستحواذ. تنقسم إشارة الخرج لمستشعر درجة حرارة التربة إلى إشارة مقاومة وإشارة الجهد وإشارة التيار.
Lidar هو نظام جديد نسبيًا في صناعة السيارات التي تنمو في شعبية.
يستخدم حل سيارة Google ذاتية القيادة Lidar كمستشعر أساسي ، ولكن يتم استخدام أجهزة استشعار أخرى أيضًا. لا يشمل الحل الحالي لـ Tesla LIDAR (على الرغم من أن الشركة الشقيقة SpaceX لا تشير إلى أن البيانات السابقة والحالية تشير إلى أنها لا تعتقد أن هناك حاجة إلى مركبات مستقلة.
LiDar ليس شيئًا جديدًا هذه الأيام. يمكن لأي شخص أخذ منزل واحد من المتجر ، وهو دقيق بما يكفي لتلبية الاحتياجات المتوسطة. لكن جعلها تعمل بثبات على الرغم من أن جميع العوامل البيئية (درجة الحرارة والإشعاع الشمسي والظلام والمطر والثلوج) ليس بالأمر السهل. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون Lidar للسيارة قادرًا على رؤية 300 ياردة. الأهم من ذلك ، يجب إنتاج هذا المنتج بكميات كبيرة بسعر وحجم مقبول.
يستخدم Lidar بالفعل في الحقول الصناعية والعسكرية. ومع ذلك ، فهو نظام عدسة ميكانيكية معقدة مع عرض بانورامي 360 درجة. مع التكاليف الفردية في عشرات الآلاف من الدولارات ، فإن LIDAR ليس مناسبًا بعد للنشر على نطاق واسع في صناعة السيارات.
