تشمل أجهزة الاستشعار البيئية: مستشعر درجة حرارة التربة، ومستشعر درجة حرارة الهواء والرطوبة، ومستشعر التبخر، ومستشعر هطول الأمطار، ومستشعر الضوء، ومستشعر سرعة الرياح واتجاهها، وما إلى ذلك، والتي لا يمكنها قياس المعلومات البيئية ذات الصلة بدقة فحسب، بل يمكنها أيضًا تحقيق التواصل مع الكمبيوتر العلوي، وذلك لتعظيم اختبار المستخدم وتسجيله وتخزين بيانات الكائن المقاس. [1] يتم استخدامه لقياس درجة حرارة التربة. يتراوح النطاق في الغالب بين -40 و120 درجة مئوية. وعادة ما يكون متصلاً بالمجمع التناظري. تعتمد معظم أجهزة استشعار درجة حرارة التربة على المقاومة الحرارية البلاتينية PT1000، والتي ستتغير قيمتها مع درجة الحرارة. عندما يكون PT1000 عند 0 درجة مئوية، تكون قيمة مقاومته 1000 أوم، وستزداد قيمتها بمعدل ثابت مع ارتفاع درجة الحرارة. بناءً على هذه الخاصية الخاصة بـ PT1000، يتم استخدام الشريحة المستوردة لتصميم دائرة لتحويل إشارة المقاومة إلى إشارة الجهد أو التيار المستخدمة بشكل شائع في جهاز الاستحواذ. تنقسم إشارة خرج مستشعر درجة حرارة التربة إلى إشارة مقاومة وإشارة جهد وإشارة تيار.
ليدار هو نظام جديد نسبيًا في صناعة السيارات ويحظى بشعبية متزايدة.
يستخدم حل جوجل للسيارات ذاتية القيادة تقنية الليدار كمستشعر رئيسي، ولكن تُستخدم مستشعرات أخرى أيضًا. لا يتضمن حل تيسلا الحالي تقنية الليدار (مع أن شركة سبيس إكس الشقيقة تستخدمها)، وتشير تصريحات سابقة وحالية إلى عدم اعتقادهم بوجود حاجة للسيارات ذاتية القيادة.
ليس الليدار جديدًا هذه الأيام. يُمكن لأي شخص اقتناؤه من المتجر، وهو دقيق بما يكفي لتلبية الاحتياجات المتوسطة. لكن تشغيله بثبات رغم جميع العوامل البيئية (درجة الحرارة، الإشعاع الشمسي، الظلام، المطر والثلج) ليس بالأمر السهل. إضافةً إلى ذلك، يجب أن يكون ليدار السيارة قادرًا على الرؤية لمسافة 300 ياردة. والأهم من ذلك، يجب إنتاج هذا المنتج بكميات كبيرة وبسعر مناسب وبكميات مناسبة.
يُستخدم الليدار بالفعل في المجالات الصناعية والعسكرية. ومع ذلك، فهو نظام عدسات ميكانيكية معقد يوفر رؤية بانورامية بزاوية 360 درجة. ونظرًا لتكلفة كل جهاز على حدة والتي تصل إلى عشرات الآلاف من الدولارات، فإن الليدار غير مناسب بعد للاستخدام على نطاق واسع في صناعة السيارات.
