ما هو أداء مضخة القابض المكسورة؟
يتكون الجسم الرئيسي لمضخة القابض من أسطوانة تعزيز هيدروليكية بسيطة، يتم من خلالها التحكم في عمل شوكة القابض من خلال ضغط الزيت.
في حالة وجود مشكلة في المضخة الفرعية، سيكون هناك دواسات ثقيلة، وفصل غير كامل، وتركيبة غير متساوية وظاهرة تسرب الزيت في المضخة الفرعية.
العطل الرئيسي في مضخة القابض هو التسريب. للتحقق من مضخة القابض، استخدم مقياس ضغط الزيت.
طريقة الفحص: يتم توصيل مقياس ضغط الزيت بمنفذ عادم مضخة القابض، قم بتشغيل المحرك، ولاحظ قيمة مقياس الضغط، عند الضغط على دواسة القابض، لاحظ ما إذا كان ضغط الزيت ينخفض مع الدواسة، ويرتفع الضغط، عندما يكون ضغط الزيت أعلى من 2 ميجا باسكال، وعند الضغط على موضع معين، لاحظ ما إذا كان مقياس ضغط الزيت يمكنه الحفاظ على الضغط دون تغيير، إذا لم يتم الحفاظ عليه، أو لا يمكن أن يصل إلى 2 ميجا باسكال، فإنه يدل على وجود تسرب داخلي لمضخة القابض. يجب استبداله في الوقت المناسب.
إذا كان ضغط زيت المضخة غير كافٍ، فهذا يعني أن الخلل في آلية فصل القابض.
أداء مضخة القابض المكسورة:
1. التحول الصعب، والفصل غير الكامل؛
2. يحدث تسرب الزيت في المضخة الفرعية؛
3، فقاعة خرطوم القابض؛
4، دواسة القابض سوف تتصلب، وسهلة الانزلاق، والاستخدام على المدى الطويل سوف رائحة نكهة محترقة.
5، السيارة الباردة يمكن أن تتحول خارج التروس، السيارة الساخنة بعد أن يصعب تحويلها والتراجع.
مضخة القابض الرئيسية، والمضخة الفرعية، تشبهان أسطوانتين هيدروليكيتين. تتصل المضخة الرئيسية بأنبوب الزيت، بينما تتصل المضخة الفرعية بأنبوب واحد فقط. عند الضغط على القابض، ينتقل ضغط المضخة الكلية إلى المضخة الفرعية، فتعمل المضخة الفرعية، وتخرج الشوكة المنفصلة من صفيحة ضغط القابض وقطعة دولاب الموازنة، وعندها يمكنك البدء في تغيير التروس. عند فك القابض، تتوقف المضخة عن العمل، وتتلامس صفيحة ضغط القابض وقطعة دولاب الموازنة، ويستمر نقل الطاقة، ويعود تدفق زيت المضخة إلى علبة الزيت. عند صعوبة تغيير التروس، وعدم اكتمال الفصل، يُفحص مضخة القابض، فإذا لم يكن هناك أي تسرب للزيت، يتم حل المشكلة في الوقت المناسب وتقليل التآكل.
