ما هو أداء مضخة القابض المعطلة؟
يتكون الجزء الرئيسي من مضخة القابض من أسطوانة معززة هيدروليكية بسيطة، تعمل من خلال ضغط الزيت للتحكم في عمل شوكة القابض.
إذا كانت هناك مشكلة في المضخة الفرعية، فسيكون هناك دواسات ثقيلة، وفصل غير كامل، وتركيب غير متساوٍ، وظاهرة تسرب الزيت في المضخة الفرعية.
العطل الرئيسي في مضخة القابض هو التسريب. إذا أردت فحص مضخة القابض، فستحتاج إلى استخدام مقياس ضغط الزيت.
طريقة الفحص: يتم توصيل مقياس ضغط الزيت بمنفذ العادم لمضخة القابض، ثم يُشغل المحرك، ويُراقب قراءة المقياس. عند الضغط على دواسة القابض، يُلاحظ ما إذا كان ضغط الزيت ينخفض مع الضغط على الدواسة، وما إذا كان يرتفع. عندما يتجاوز ضغط الزيت 2 ميجا باسكال، وعند الضغط على الدواسة في موضع معين، يُلاحظ ما إذا كان مقياس ضغط الزيت يحافظ على قيمة ثابتة. إذا لم يثبت الضغط، أو لم يصل إلى 2 ميجا باسكال، فهذا يدل على وجود تسريب داخلي في مضخة القابض، ويجب استبدالها فورًا.
إذا كان ضغط الزيت في المضخة مناسبًا، فإن العطل يكون في آلية فصل القابض.
أداء مضخة القابض المعطلة:
1. تحول صعب، فصل غير كامل؛
2. يحدث تسرب الزيت في المضخة الفرعية؛
3، فقاعة خرطوم القابض؛
4- ستصبح دواسة القابض صلبة، ويسهل انزلاقها، وسيؤدي الاستخدام طويل الأمد إلى ظهور رائحة احتراق؛
5- يمكن إخراج السيارة الباردة من وضعية التروس، أما السيارة الساخنة فتصبح صعبة الإخراج من وضعية التروس والرجوع للخلف.
مضخة القابض الرئيسية والمضخة الفرعية، تمامًا مثل أسطوانتين هيدروليكيتين. تتصل المضخة الرئيسية بأنبوب الزيت، بينما تتصل المضخة الفرعية بأنبوب واحد فقط. عند الضغط على دواسة القابض، ينتقل ضغط المضخة الرئيسية إلى المضخة الفرعية، فتبدأ بالعمل، ويفصل ذراع القابض قرص الضغط عن دولاب الموازنة، وعندها يُمكن بدء عملية تغيير التروس. عند تحرير دواسة القابض، تتوقف المضخة عن العمل، ويتلامس قرص الضغط مع دولاب الموازنة، وتستمر عملية نقل الطاقة، ويعود الزيت من المضخة إلى خزان الزيت. في حال صعوبة تغيير التروس أو عدم اكتمال عملية الفصل، يجب فحص مضخة القابض والتأكد من عدم وجود تسريب للزيت، ومعالجة المشكلة فورًا للحد من التآكل.
